飞机为什么不能设计成失速到一定高度实现解体释放乘客？
有些航空爱好者可能会好奇，为什么飞机不能设计成在遇到紧急情况，比如失速到一个特定高度时，能够自动解体，然后将乘客安全地释放到地面呢？这个想法听起来似乎能化解灾难，但在现实中，这却是一个充满了技术挑战和安全隐患的复杂问题。让我们来好好掰扯掰扯这个问题。
首先，咱们得明白什么是“失速”。在飞机领域，“失速”并不是指发动机坏了，而是指飞机在飞行过程中，机翼上的气流发生分离，导致升力急剧下降，飞机失去控制的现象。这就像汽车刹车失灵，但更致命。飞机失速后，会像石头一样往下掉。
那么，为什么不能设计成在失速到某个高度就自动“散架”然后救人呢？这听起来很美好，但实际上，这跟我们想象的“丢炸弹”可完全不是一回事。
一、 何谓“解体”？
当一架飞机在空中发生解体，那绝对是灾难性的。飞机本身是一个极其复杂的工程奇迹，它是由无数零件精密地组装在一起的。为了保证结构强度和气动性能，飞机的各个部件都设计得非常坚固。如果飞机真的要“解体”成能释放乘客的独立单元，这需要一个非常精密的机械过程。
想象一下，飞机的主体结构，比如机翼、机身、尾翼，都是承载巨大载荷的。要让它们在特定的时刻，在巨大的飞行速度和空气阻力下，以一种可控的方式分离，这需要怎样的设计？这不仅仅是把飞机炸开，而是要让它变成一个个独立、安全、能够承受从高空落下的冲击的“逃生舱”。
二、 失速后的“解体”与安全落地
1. 失速的不可控性： 飞机失速是一个非常危险的飞行状态，它往往伴随着剧烈的震动和不可预测的飞行姿态。在这种情况下，精确地触发解体程序本身就是个巨大的挑战。飞机可能在失速前就已经失去了稳定性，很难控制其姿态来执行预设的解体指令。
2. 乘客舱的设计挑战： 如果要让乘客舱独立逃生，那么每个乘客舱都必须是一个能够承受从高空坠落冲击的独立结构。这就意味着，我们可能需要设计出无数个小型、坚固的“小飞机”，每个飞机都得有独立的降落伞系统、稳定的姿态控制系统，以及缓冲装置。这不仅会极大地增加飞机的重量，还会让飞机的结构设计变得异常复杂和昂贵。而且，如何保证所有乘客舱都能在瞬间同时、安全地分离，并且不互相碰撞，这又是一个难题。
3. 降落伞系统的可靠性： 即使我们能制造出独立的小型乘客舱，那么每个乘客舱都需要配备可靠的降落伞系统。但降落伞也有失效的风险，尤其是在高空高速分离的情况下，降落伞的展开和稳定过程需要非常精确。而且，一次性部署成百上千个降落伞，保证它们互不干扰，这又是工程上的巨大挑战。
4. 冲击力的吸收： 从几千米甚至上万米的高空落下，即使有降落伞，最终的落地冲击力依然是巨大的。人类身体能够承受的加速度是有限的。要设计出能完全吸收这种冲击力的乘客舱，并且让乘客不受伤害，这在材料科学和结构工程上都是极其困难的。我们现在飞机坠毁时，乘客伤亡的主要原因之一就是巨大的冲击力。
三、 为什么现有的安全设计更现实？
相比于这种科幻式的“解体逃生”，现代飞机设计更侧重于以下几个方面来保障安全：
1. 预防失速： 飞机设计会尽一切可能避免进入失速状态。飞行员会接受严格的训练，学习如何识别和避免失速。飞机本身也有失速警告系统，提醒飞行员。
2. 提高结构强度： 飞机的机身和机翼都设计得非常坚固，能够承受远超正常飞行载荷的力，以应对可能出现的湍流或其他意外情况。
3. 增强操纵性： 现代飞机的操纵系统非常先进，能够帮助飞行员在复杂情况下保持对飞机的控制，从而避免或纠正失速。
4. 引擎可靠性： 飞机发动机的设计也极其注重可靠性，拥有多重冗余设计，即使一个引擎出现问题，其他引擎也能保证飞机安全飞行。
5. 飞行员的专业技能： 训练有素的飞行员是应对紧急情况的第一道防线。他们能够根据现场情况做出最合适的判断和操作，争取将危险降到最低。
6. 应急预案与培训： 除了飞机本身的设计，航空公司和空管部门也有完善的应急预案和培训体系，确保在发生紧急情况时，能够最大限度地减少人员伤亡。
四、 经济和实用性考量
即使我们克服了技术难题，这种“解体逃生”设计也会带来巨大的经济成本。制造如此复杂且需要大量独立逃生单元的飞机，其制造成本将是天文数字。而且，飞机的维护保养也会变得异常繁琐和昂贵。
总而言之， 飞机失速后自动解体释放乘客的想法，虽然听起来像电影里的情节，但在现实中却面临着巨大的技术障碍和安全风险。现有的飞机设计哲学，更侧重于预防危险的发生，并提升飞机在极端情况下的整体生存能力，以及通过飞行员的技能和完善的应急系统来保障乘客安全。这些相对保守但成熟的解决方案，才是航空业安全发展的基石。我们宁愿相信并持续改进这些实际可行的安全措施，而不是去追求那些目前看来遥不可及的“终极”解决方案。
首先，咱们得明白什么是“失速”。在飞机领域，“失速”并不是指发动机坏了，而是指飞机在飞行过程中，机翼上的气流发生分离，导致升力急剧下降，飞机失去控制的现象。这就像汽车刹车失灵，但更致命。飞机失速后，会像石头一样往下掉。
那么，为什么不能设计成在失速到某个高度就自动“散架”然后救人呢？这听起来很美好，但实际上，这跟我们想象的“丢炸弹”可完全不是一回事。
一、 何谓“解体”？
当一架飞机在空中发生解体，那绝对是灾难性的。飞机本身是一个极其复杂的工程奇迹，它是由无数零件精密地组装在一起的。为了保证结构强度和气动性能，飞机的各个部件都设计得非常坚固。如果飞机真的要“解体”成能释放乘客的独立单元，这需要一个非常精密的机械过程。
想象一下，飞机的主体结构，比如机翼、机身、尾翼，都是承载巨大载荷的。要让它们在特定的时刻，在巨大的飞行速度和空气阻力下，以一种可控的方式分离，这需要怎样的设计？这不仅仅是把飞机炸开，而是要让它变成一个个独立、安全、能够承受从高空落下的冲击的“逃生舱”。
二、 失速后的“解体”与安全落地
1. 失速的不可控性： 飞机失速是一个非常危险的飞行状态，它往往伴随着剧烈的震动和不可预测的飞行姿态。在这种情况下，精确地触发解体程序本身就是个巨大的挑战。飞机可能在失速前就已经失去了稳定性，很难控制其姿态来执行预设的解体指令。
2. 乘客舱的设计挑战： 如果要让乘客舱独立逃生，那么每个乘客舱都必须是一个能够承受从高空坠落冲击的独立结构。这就意味着，我们可能需要设计出无数个小型、坚固的“小飞机”，每个飞机都得有独立的降落伞系统、稳定的姿态控制系统，以及缓冲装置。这不仅会极大地增加飞机的重量，还会让飞机的结构设计变得异常复杂和昂贵。而且，如何保证所有乘客舱都能在瞬间同时、安全地分离，并且不互相碰撞，这又是一个难题。
3. 降落伞系统的可靠性： 即使我们能制造出独立的小型乘客舱，那么每个乘客舱都需要配备可靠的降落伞系统。但降落伞也有失效的风险，尤其是在高空高速分离的情况下，降落伞的展开和稳定过程需要非常精确。而且，一次性部署成百上千个降落伞，保证它们互不干扰，这又是工程上的巨大挑战。
4. 冲击力的吸收： 从几千米甚至上万米的高空落下，即使有降落伞，最终的落地冲击力依然是巨大的。人类身体能够承受的加速度是有限的。要设计出能完全吸收这种冲击力的乘客舱，并且让乘客不受伤害，这在材料科学和结构工程上都是极其困难的。我们现在飞机坠毁时，乘客伤亡的主要原因之一就是巨大的冲击力。
三、 为什么现有的安全设计更现实？
相比于这种科幻式的“解体逃生”，现代飞机设计更侧重于以下几个方面来保障安全：
1. 预防失速： 飞机设计会尽一切可能避免进入失速状态。飞行员会接受严格的训练，学习如何识别和避免失速。飞机本身也有失速警告系统，提醒飞行员。
2. 提高结构强度： 飞机的机身和机翼都设计得非常坚固，能够承受远超正常飞行载荷的力，以应对可能出现的湍流或其他意外情况。
3. 增强操纵性： 现代飞机的操纵系统非常先进，能够帮助飞行员在复杂情况下保持对飞机的控制，从而避免或纠正失速。
4. 引擎可靠性： 飞机发动机的设计也极其注重可靠性，拥有多重冗余设计，即使一个引擎出现问题，其他引擎也能保证飞机安全飞行。
5. 飞行员的专业技能： 训练有素的飞行员是应对紧急情况的第一道防线。他们能够根据现场情况做出最合适的判断和操作，争取将危险降到最低。
6. 应急预案与培训： 除了飞机本身的设计，航空公司和空管部门也有完善的应急预案和培训体系，确保在发生紧急情况时，能够最大限度地减少人员伤亡。
四、 经济和实用性考量
即使我们克服了技术难题，这种“解体逃生”设计也会带来巨大的经济成本。制造如此复杂且需要大量独立逃生单元的飞机，其制造成本将是天文数字。而且，飞机的维护保养也会变得异常繁琐和昂贵。
总而言之， 飞机失速后自动解体释放乘客的想法，虽然听起来像电影里的情节，但在现实中却面临着巨大的技术障碍和安全风险。现有的飞机设计哲学，更侧重于预防危险的发生，并提升飞机在极端情况下的整体生存能力，以及通过飞行员的技能和完善的应急系统来保障乘客安全。这些相对保守但成熟的解决方案，才是航空业安全发展的基石。我们宁愿相信并持续改进这些实际可行的安全措施，而不是去追求那些目前看来遥不可及的“终极”解决方案。
网友意见
2018年，全球共发生致命空难15起，导致556人不幸丧生，就空难数量而言是史上第三安全的一年，就遇难人数则在历史上排第九。
2018年全球商业航班数量大约3780万次，也就是平均飞254万次才有一次空难事故，概率约为千万分之四。
2017年全球仅发生10起空难，44人遇难，二者都是史上最低水平(空难数量持平2015年)。过去五年，平均每年14起空难、480人遇难。
2018年的空难包括12次客运航班、3次货运航班，按飞行阶段划分有2起发生在爬升阶段，9起位于平飞阶段，2起发生在下降阶段，2起出现在降落阶段。
以上是题主问题的必要性
结论：飞机仍然是是世界上最安全的交通工具，题主大可放心，坐飞机出事故的概率可比你坐机场大巴去机场出事故的概率低多了。
（此条存疑，飞机不是最安全的，但也远远不是最危险的https://www.zhihu.com/question/315430552/answer/620489910
感谢评论区更正
论证题主想法的可行性（虽然完全没有必要）
（题主的意思应该是飞机解体，释放乘客，乘客通过某种减速设备《猜测是降落伞？弹射座椅这种东西是不可能的，几百号人弹出去得撞死》
大体上来说，飞机事故多发于起飞爬升和降落阶段，在此阶段中，飞机高度低，即便有降落伞也打不开伞，即便打开伞落地速度也不会小，题主“飞机解体释放乘客”几乎等于自杀。乘客生还率还不如在飞机上（说不定迫降成功呢）
从飞机上来说，设计一款会自动解体的飞机是可笑的，既然它会解体，结构强度怎么保证？可靠性会暴跌，事故率会飙升…
从活塞发动机到大涵道比涡扇发动机
从木质开放机体到复合材料一体化机身
从平直翼到超临界翼型
氧烛及配套氧气面罩的安装，新型阻燃材料的选用，贝尔实验室优化过的座椅链接，发动机一次又一次的撞鸟实验…
飞机上的每一次改进，每一次突破都是经过无数次的实验才得以采用、抑或强制性安装，它们同样也经历了无数次极端情况的考验。
题主你要相信，在飞机安全性上，没有一家航空公司敢掉以轻心，也没有一个国家和地区敢置之不问。
题主你所乘坐的，是无数工程师和设计师呕心沥血的骄傲，是人类征服天空的梦想的最终产物，是总结无数经验教训所得来的最佳产物。保障它的，是经过严格训练经验丰富的机组人员、地勤、空管。
所以请相信它，而不是你未经考证就随意提出的想法。
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