如何评价中国停车难的现象？
这停车难，到底是怎么来的？
我琢磨着，这主要有这么几个大方面在“贡献”：
车子太多，地儿太少，而且地儿还在不断地被“瓜分”。 这个最直观，也最容易理解。你想啊，中国这几十年发展多快？经济起来了，老百姓手里头钱多了，买车就成了“标配”。以前谁家能有辆车，那得是万元户。现在呢？小区里、单位里，没车都不好意思跟人打招呼。车子数量呈指数级增长，这毋庸置疑。
但问题是，我们的城市规划、土地供应，跟不上这汽车数量的增长速度。 尤其是一些老城区，那时候谁能想到几十万、上百万的车会涌进来？路就那么宽，楼房盖完了，地下空间也没充分考虑进去。
而且，我们土地的利用效率，有时候也挺让人费解。 比如，不少地方的地上空间，还是被一些低效的利用占据着，比如一些临时的、占地面积不小的活动场地，或者一些不那么“密集”的绿化带，这些地方如果能合理规划，地下再挖一挖，是不是就能多出不少车位？
城市化进程的“副产品”。 随着越来越多的人涌入城市，城市规模不断扩大，人口密度也越来越高。这带来了更多的工作机会、更便利的生活，但也意味着更多的车辆、更多的出行需求。交通流量激增，配套设施的压力就随之而来，停车位自然也成了首当其冲的“短板”。
“车位比”失衡的根源。 很多城市，“车位比”（即每百户家庭汽车保有量与停车位数量的比值）严重失衡。简单说，就是车太多，车位太少。很多小区，当初设计的时候，考虑到的停车位数量，远远低于现在实际的汽车拥有量。这就像是房子只盖了够住的人，结果来的人越来越多，只能睡门口了。
停车位资源的分配和管理问题。 这也是一个很关键的点。
有些地方车位是有的，但就是不好停。 比如，一些公共停车场的收费太高，很多人宁愿在路边冒险违停，也不愿意去花钱。
有些车位，虽然有，但利用率不高。 比如，一些单位的停车位，白天可能空着不少，但不对外开放；一些小区的车位，可能属于个别人，但长期空置。
还有就是“占道停车”现象， 很多时候，并不是真的没有车位，而是车位被一些固定车辆或者一些“霸占”的车位行为占据，导致公共车位被挤占。
“停车难”也催生了一些“灰色地带”， 比如某些小区门口的“停车管理员”，虽然一定程度上维持了秩序，但也存在乱收费、乱指挥的情况。
政策和规划的滞后性。 城市规划，特别是交通和停车设施的规划，应该具有前瞻性。然而，很多时候，我们的规划似乎总是“追赶”现实，等问题爆发了，才开始想对策。对于地下空间、立体停车设施、智能停车系统等方面的投入和研究，可能还需要加强。
出行习惯的影响。 很多时候，大家也习惯了“最后一公里”的便利。如果一个地方没有现成的停车位，哪怕稍微走一段路能找到，可能很多人也懒得去。这种“非便利不选”的出行心理，也加剧了对城市中心区域车位需求的集中。
具体到感受，停个车能有多难？
高峰期，那是“一场战役”。 下班回家，小区里转两圈，位子早就没影了。只能开到离家好几条街外的路边，祈祷着明天一早还能停在那儿。
去商场、医院，简直是“噩梦”。 那些大型的公共场所，都有地下停车场，但里面车子挤得跟沙丁鱼罐头似的。兜几圈找不到位子，然后就在门口徘徊，看到有人出来，赶紧冲上去。有时候，为了一个车位，甚至会跟别人发生小摩擦。
“抢车位”变成了生活技能。 有些人练就了一身“搜寻车位”的本领，总能找到犄角旮旯的空位，或者提前知道哪里可能有车位空出来。
时间成本和心理压力。 找车位，有时候能耗费半个小时甚至更久，这时间成本有多大？更别说那种焦虑感，堵在路上，绕来绕去，看着时间一分一秒过去，心里那个急啊。
违停的代价。 很多人为了省事，选择违章停车。虽然知道会被贴罚单，或者被拖走，但有时候实在没辙。这也导致了道路拥堵、交通不畅，进一步恶化了停车难的问题。
“停车位”也成了稀缺资源。 在一些热门区域，一个固定车位，价格高得离谱，甚至比买车都贵。这已经不是简简单单的“停车”问题，而是“拥有停车权”的问题了。
怎么破？这事儿不能光抱怨，得有人想办法。
大力发展地下空间和立体停车。 这个是大势所趋，也是最直接有效的办法。把地下的空间利用起来，建设多层停车库、机械停车位，能大大增加车位数量。
推广智能停车系统。 比如，利用大数据、物联网技术，实时显示车位信息，引导车辆快速找到空位，提高车位利用率。
优化停车收费和管理。 比如，实施差异化收费，高峰期、热点区域收费高一些，鼓励错峰停车；对于长期占用的车位，可以考虑适当提高使用成本。
鼓励错峰停车和共享停车。 比如，鼓励单位在夜间或周末向社会开放停车位；推广小区车位共享平台。
优化城市交通体系。 发展公共交通，提高公共交通的吸引力，鼓励绿色出行，从源头上减少对私家车的依赖，也能在一定程度上缓解停车压力。
加强城市规划的前瞻性。 在新的城市建设中，必须将停车设施的规划与城市发展同步，确保“车位比”达到合理的水平。
总的来说，中国停车难是一个复杂的社会问题，涉及到城市规划、土地利用、交通管理、技术应用等多个层面。它既是我们快速发展带来的“甜蜜的烦恼”，也是城市精细化管理亟待解决的挑战。希望随着技术的进步和管理的优化，未来找车位能像现在这样煎熬，而是成为一件稀松平常的事情。
网友意见
谁告诉你中国停车难了？我们家乡在云南的一个非省会城市，停车场，几块钱停一次，不限时间，很多停车场开进去就停了几辆车。中国停车难的是大城市，大城市停车难有什么好评价的，全世界都一样，你看纽约停车很容易吗？
不要觉得自己看到的就是中国就是世界。不要把你的困难带给所有人。如果是大城市就针对某个具体的大城市来说，当然原因也没什么好说的，无非就是，人多车多地少呗。
某地区一年内建设100个停车场，缓解市民停车难问题的工作方案是笔者做的【两办的优劣势就体现在这里，本来理应是自然资源局做的，但他们嘴遁无敌，时间又紧，笔者不得不兜底】，期间跟相关部门、单位反复沟通、现场调研、反复探讨过，所以有点体会，跟大家分享下：
第一，国内大部分城市停车难的主责在于规划部门基本没有规划。
哪怕是到2022年，自然资源部门在做控规和详规的时候，基本不会考虑停车问题。由此带来后续的诸多管理问题，再怎么追责都追不到自然资源部门。
这么说吧，只要把停车位的考核纳入自然资源部门的工作考核之中。停车难问题会在12个月内解决。
第二，停车难问题并没有想象中那么难（一线城市除外）
在徒步走访和调研中，我们发现一个明显的事实是——老城区违停现象相当严重，停车位严重不足，但与此同时，大部分学校、国企等单位的停车位却仅供内部人员使用、仅供领导使用。这些车位大部分时间都是闲置的。还有，这些单位还有大量闲置空地可以改造为停车位。
所以，解决停车难问题的方式太多太多了：
1.开放共享学校、医院、国企等企事业单位停车场。
这个我是有充分的调研得出的结论。某县区老城区停车难问题相当严重，但是，他们在半年内新增了1.8万个车位，极其有效地解决当地停车难的问题。怎么搞的？
要求符合条件的学校在夜间开放和共享停车场，这里就有1万多个车位了。
再告诉大家一个冷知识：常规情况下，建设一个智慧停车场。最少最少需要15个月！！！！
这还是停车场地块相关手续齐全的情况下。
要是土地的问题没解决，一般建设一个停车场的时间为2-3年。
当然，如果被督办、纳入民生实事的话，大概要12个月。
【疫情影响，共享企事业单位车位，允许企事业收费以增加停车位的做法并没有得到更好的执行。唉】
2.盘活闲置土地，多途径建设智慧停车场。
比如老旧厂房、边角料土地，建设临时停车场非常方便。这里要是能搞起来，停车一点都不难。
3.多建地下停车场和智慧停车场。
第三，停车场是隐形的印钞机
可能很多人不知道，市区的停车场几乎是个隐形的印钞机，还是超大型印钞机。
而且管理只需要10个人左右的团队。成本简直可以忽略不计。但收益你根本没办法估算，我只能告诉你，除了常规的停车费之外，人家还有广告、洗车、汽车养护、临时商铺租赁等等收入。深圳某些停车场一年收入轻松过千万，这跟停车场位置有关，但更多的是运营者卓越的商业头脑。
所以，只要鼓励企业参与停车场建设，允许企业合理收费。企业会自己解决建设资金的问题。特别是那些老国企，大把老厂房、闲置用地因为政策原因无法转为工业用地和商业用地。只要政策开个口，他们立即会想方设法解决建设资金的问题。
第四、停车难问题要解决的不是规划和建设问题，而是分蛋糕问题
大家有没有思考过，停车难问题如果被解决了，谁的利益会被侵犯？
1.房地产商。这是最主要的阻力。
2.交警和交通运输局。
3.城建集团
4.市政基础设施管理部门
……
必须强调的是：笔者作为基层的工作者，思考解决停车难的问题，只考虑可行性和如何降低工作阻力，并没有考虑降低停车收费高的问题。
最后，笔者还是建议推广学校等企事业单位共建共享停车场的做法。企业有收入，市民能停车，资源没有被闲置，阻力也不会那么大。
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有知友说潍坊设置了很多免费停车场，很好地解决了停车难的问题。
他们的做法挺好，但……没有想象中那么美好。第一，停车场属于基础设施，免费停车场建的多了，就占用道路建设资金。要知道，目前国内绝大部分城市的道路建设标准还挺低的，解决的大部分都是“有没有”的问题，而不是道路“好不好”的问题，更别提道路“快不快”的问题。所以个人认为，在现阶段财政经费应优先用于道路建设。第二，收费停车场属于政府为数不多的，可以申请专项债的政府项目（可盈利）。这里面大有可为。第三，鼓励市场调节价停车场对2小时内停车免费。这句话我认为是极其重要的创新举措。这样既可以便民利民，又避免僵尸车、二手车占用宝贵停车场资源。但是，这个优惠举措会严重挫伤企业停车场积极性。在现阶段，应该鼓励企业建、减轻政府负担。等达到一定比例后，再修改优惠政策。
总之，停车难问题虽然并不难解决，但也绝非很多人想象中那么简单。建多少、建哪里，怎么管？怎么在政府主导的前提下鼓励企业建、怎么鼓励学校和事业单位放开内部停车场……？怎么用好智慧停车场为地方多做贡献？都是极其复杂的问题。
现在唯一能妥善解决的问题是——怎么管理停车场的问题。
智慧停车App。可以嵌入百度地图，全市停车场一键导航。但现在还没有停车场空位数量显示。
人在东京、以下几点关于日本的停车管理方法仅供参考
1，上牌不摇号。买车需要提供拥有车位的证明。可以是买的，租的，自家土地。需要提供停车场到家里的地图，不能超过1000米。
2，市中心区停车费很高。池袋 秋叶原等都心区域平均15分钟/300日元（大约20块）同时完善轨道交通网络，中心区域尽量避免私家车出行。
3，公共停车位通常是路边无人值守，需要投币停车，但是每次停车不得超过1小时。
4，大型商业设施迁移到郊区，提供足够多的车位。普通家庭需要消费购物时基本上不会在市内。都内的商业设施大多不提供车位或停车费很高。
5，车位联网，可以通过app预约车位。
6，福利民间投资建设停车场。因为停车费用高的缘故，很多区域的土地建成停车场的收益要比建出租屋出租还要高，而且投资小，便于管理和维护。而且这些停车场都是无人值守的，也减少了雇佣的成本。
因为中国有车一族舆论绑架了政策。
中国人口本来就是最稠密的，但是停车费的水平却很低。
你去看看东京啊，香港啊，纽约啊，市中心是你普通老百姓敢开车去的？停一个小时就几百块没了，用价格的梯度来调节停车的问题。
中国基本买个菜开车，看电影开车，鸡毛蒜皮都开车，还一个车经常只做一个人，还喜欢大车，结果路堵的要死，就要互相挤来挤去，挤出刮擦碰撞交通彻底瘫痪，停车乱停乱放，高喊，市中心停车太贵了，我看个电影才三十块，你停车好意思也收我三十块，我不服！政府就是乱收费，停车场就是乱收费，我们老家停车都不收费，不公平！
这个问题不难回答，因为，中国城市建设本身就是一个错误。
错误点在于，无限制的高密度cbd以及无限制的长距离通勤。这就使得，车辆购买的必要性在上升，与此同时，由于密度超标，也必然导致停车位艰难。
人口密度高的问题是无解的，等出生率下降后几十年才有可能降低人口密度。人口密度高意味着对资源竞争的激烈，尤其是那些受土地面积限制的资源，例如说停车位。
我在美国也不喜欢开车进三藩市或纽约，因为堵和停车难。这在市郊都不是问题，但一旦进城就是个大问题。之前有朋友过来，说在三藩市吃饭，请我过去加入。饭是他请的，但在三藩市两个小时的停车费也差不多是一餐饭的价钱了。
理论上停车位可以通过地下停车场向地面以下疯狂扩张，还不占用地面面积，但成本高。而且计划赶不上变化，设计时觉得地下需要三层车库，等投入使用时发现要五层才够。
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