如何看待莫斯科轨道交通新环线（МКЖД)?
一、 历史背景与建设动因：
莫斯科的轨道交通发展历史悠久，但其放射状的地铁网络虽然覆盖广泛，但在连接城市外围区域方面存在天然的局限性。过去，从一个放射状地铁线路的末端前往另一个放射状地铁线路的末端，往往需要通过市中心换乘，效率低下且耗时。
МКЖД的建设并非全新线路，而是对一条历史悠久的货运铁路——莫斯科小环线（Малое кольцо Московской железной дороги）的大规模升级改造。这条铁路最初建于20世纪初，主要承担绕过莫斯科市中心的货运任务。随着莫斯科城市规模的不断扩张和交通压力的日益增大，将这条铁路改造为客运线路的设想逐渐成熟。
建设МКЖД的主要动因可以归结为以下几点：
缓解地铁和地面交通压力： 这是最核心的目标。通过连接城市外围的各个放射状地铁线路和铁路线路，МКЖД能够分流大量进出市中心的客流，减少市中心区域的交通拥堵。
优化城市交通结构： 建立一个环形的交通骨干，使莫斯科的交通网络更加立体和高效，实现不同区域之间的便捷通勤。
促进城市外围区域发展： 方便了居住在城市外围区域的居民通勤，同时也带动了沿线区域的商业、住宅和基础设施发展。
提高公共交通的可达性： 方便了乘客在不同地铁线路、城郊列车和长途火车之间换乘，提高了公共交通系统的整体可达性。
现代化城市形象的体现： 作为莫斯科新时代城市建设的标志性工程之一， МКЖД体现了俄罗斯在城市基础设施建设方面的雄心和能力。
二、 建设目标与实现情况：
МКЖД的设计目标是：
高频次运行： 确保车辆能够像地铁一样频繁发车，满足高峰时段的客流需求。
舒适便捷的换乘： 与现有的地铁线路、城郊列车（ электрички）以及其他交通方式实现无缝换乘。
现代化的车辆和基础设施： 采用先进的动车组列车，并对原有铁路线路、车站进行大规模现代化改造，包括建设新的车站、站台、信号系统和电力系统。
高标准的客运服务： 提供舒适的车厢环境、清晰的到站信息以及完善的无障碍设施。
从实际效果来看，МКЖД在很大程度上成功地实现了其主要目标：
显著缓解了交通压力： МКЖД开通后，大量原本需要穿越市中心的通勤客流得以转移，有效减轻了莫斯科地铁和地面道路的拥堵状况。
提升了交通效率： 乘客可以更快速、更便捷地往返于城市的不同区域，尤其是在城市外围区域之间。
促进了区域发展： 沿线新建和改造的车站周边地区，商业和服务业得到了发展，人口吸引力也随之提升。
成为莫斯科交通系统的重要组成部分： МКЖД已经成为莫斯科日常通勤不可或缺的一部分，并且在客运量上表现出色。
三、 技术特点与创新：
МКЖД不仅仅是简单的铁路改造，它融合了多项现代轨道交通技术：
现代化动车组列车（Lastochka）： 采用的是俄罗斯制造的“燕子”（Lastochka）动车组。这种列车具有以下特点：
高舒适度： 车厢内设计宽敞、明亮，座椅舒适，配备空调、WiFi、充电接口等现代化设施。
高效率： 列车运行速度快，加速和减速性能良好，适合频繁停靠。
低噪音低振动： 提供相对安静和舒适的乘车体验。
低能耗环保： 作为现代化列车，其能耗和环保性能也得到提升。
大规模基础设施改造：
电气化改造： 对整条线路进行了高标准的电气化改造，确保列车高效运行。
信号系统升级： 引入了先进的信号控制系统，保证行车安全和效率。
新建和改造车站： 建设了数十个全新的现代化车站，并对部分旧有车站进行了彻底翻新。这些车站通常设计美观，功能齐全，方便乘客换乘。
无缝换乘设计： 车站的设计充分考虑了与地铁、其他铁路线路的换乘便利性，许多换乘通道设计得十分便捷，甚至可以实现“零距离”换乘。
一体化票务系统： 与莫斯科地铁和其他公共交通系统共享统一的票务和支付系统（如“特洛伊卡”卡），方便乘客使用。
四、 面临的挑战与不足：
尽管МКЖД取得了显著成就，但也面临一些挑战：
建设成本巨大： 将一条成熟的货运铁路升级为高标准的客运线路，其工程量和投资都是巨大的。
初期磨合期： 任何大型新系统在初期都会存在一些磨合问题，例如时刻表的调整、换乘指引的优化等。
部分区域的换乘便利性： 虽然整体换乘便利，但个别车站的换乘距离较长，或需要经过一定步行才能连接到地铁站，仍有改进空间。
客流的非均衡性： 在高峰时段，部分区段的客流压力依然较大，需要持续优化运力配置。
与城市发展规划的匹配： 如何进一步优化МКЖД的站点设置，使其更好地服务于未来城市发展的新区域，是需要长期考虑的问题。
五、 未来展望：
莫斯科中央环线（МКЖД）被视为莫斯科交通发展的一个里程碑，其成功经验也为其他城市提供了借鉴。未来的发展可能包括：
进一步优化时刻表和运营策略： 以适应不断变化的客流需求。
深化与城市其他交通方式的融合： 例如与新的地铁线路、地面公交线路以及未来的城市轨道交通项目进行更紧密的衔接。
沿线区域的综合开发： 将交通枢纽与商业、住宅、文化娱乐等功能相结合，打造新的城市节点。
技术升级和维护： 持续对车辆和基础设施进行维护和升级，以保持其现代化水平。
总结来看，莫斯科中央环线（МКЖД）是一个非常成功的城市交通基础设施项目。它不仅有效缓解了莫斯科的交通压力，优化了交通结构，更重要的是，它代表了莫斯科在现代城市交通建设方面迈出的重要一步。 它将一条沉寂多年的货运铁路转变为一条充满活力的城市生命线，极大地提升了莫斯科居民的出行效率和生活品质。 从宏观上讲，它对莫斯科这座超大城市的可持续发展起到了至关重要的支撑作用。
网友意见
2016年9月10日更新：
中央环线首班列车将会在今天（9月10日）当地时间下午2点正从卢日尼基站【Лужники】发车。各位身处当地又有空的网友可以去围观一下。
2016年9月1日更新：
按照当局目前的计划，9月10日，莫斯科中央环线【俄文：Московское Центральное Кольцо，英文：Moscow Central Circle】首期将会开通。本系统为通勤列车环线，共31站，其中首期开通26站。年内开通剩余5站，是为二期工程。项目的三期工程为完成目前大部分设置为出站换乘（就是我们所说的“虚拟换乘”。官方说法是“地面换乘”，наземный переход，ground transfer）的车站组合之间的付费区联络通道，转变为所谓的“热换乘”【Теплой переход, warm transfer。很奇怪的名字】。
带有中央环线及地面公交、通勤铁路换乘指引的超级线路图请看这里：
http://www. mosmetro.ru/download/mc c_big.jpg【原图大小约6MB，我就不烧大家的流量了】
顺(pi)便(pan)一提(fan)，当局在宣布铁路小环线改名为中央环线之后，又宣布要把一半左右的车站更名。而这些站点几乎都已经设置好站名牌，现在又要拆下来更换，简直铺张浪费。
关于站名的评论，可以看这里（各位在莫斯科学习、工作或生活的可以一起吐槽）：
莫斯科地鐵規劃集中討論1139楼
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2016年1月4日，补官方线路图一张
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wow，谢邀。
这货事实上有过百年历史了，我看争取今天内讲完故事
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莫斯科铁路小环线【Малое Кольцо МЖД】，或称作“莫斯科环形铁路”【Московское Кольцо ЖД】是一条沙俄时代修建的货运非电气化铁路环线，全长约54公里。这条环线呈倒鸡蛋形，曾经在斯大林时代成为了莫斯科市与州之间的行政区划界线（就像后来勃总时代以环城公路МКАД为界那样；你看什么时候会摊大饼摊到铁路大环线或者大环公路哪里？我看也就100年就够了）。
按照目前计划，该线路会交由莫斯科地铁集团运营，很可能会归入地铁线网、命名为14号线。
【然而比较尴尬的是，我前几天还说“把小环线叫做14号线是画线路图的Lebedev Studio自作主张”……更尴尬的是，如果归入地铁的话，有可能叫“Окружная Линия”，这翻译过来又是“环线”啊……】
维基百科上的1908年的环形铁路示意图
【此处有更详尽的完整规划图：
File:1908 moscow mozd.jpg。原图大小有20M以上，我放在硬盘看都有内存压力……】
沙俄时代修建的Канатчиково站站房。该站附近有一座热电厂，其燃料就是靠环形铁路运输的。
切尔基佐沃站，典型的铁路货运站。
众所周知，苏联解体后，随着外国汽车大量涌入，国产（一手、二手）汽车也不再凭票供应，俄国、乌克兰等独联体国家进入了私家车大爆炸时代。汽车数量的爆发性增长，直接导致了莫斯科成为著名的欧洲“首堵”。与俄国其他衰落中的城市不同，莫斯科不但拥有足够财力维持原有的公交网络，还能不断投钱下去。在谢尔盖·索比亚宁【Сергей Собянин】担任市长后，市政府提出了雄心勃勃的2011~2020地铁发展规划。按照计划，莫斯科地铁会以2011年、约280公里为起点，最终在2020年增加70个车站和约140公里的里程（后来这个计划年年都有修正，主要是调整施工建设的顺序以克服目前的经济困难——不过比起叶利钦时代根本不能叫“困难”嘛）。
作为城市轨道交通发展的重要补充，市政府高度重视城郊电气化铁路【Элетричка】的升级改造。铁路小环线本身就是一条位于中心城区的货运铁路，考虑到现在莫斯科的处于类似中国大陆的“退二进三”进程中，货运服务需求在下降。如果能把这条铁路盘活起来，实施通勤化运作，预计将能极大改善城市外围区域的公共交通服务质量，同时能把一部分进城旅客分流出去、舒缓早已喘不过气的地铁环线及环内各站的换乘难问题（这个问题主要在于拥挤、拥挤和非常拥挤）。
珠玉在前，乌克兰首都基辅早在2012年欧洲杯开赛前夕，就把同样最初定位为货运为主的基辅环城铁路改造为通勤铁路。当时的改造也比较简单，就是把线上部分原来的货运站增设旅客站台，然后从基辅铁路局里抽几组状况比较好的车、老黄瓜刷刷蓝漆（乌克兰国旗配色，嗯），直接就可以投入服务了。
莫斯科铁路小环线通勤化改造工程大概是2012年正式开始施工的，由新成立的小环铁公司【ОАО "МКЖД"】负责。通勤化改造工程，具体包括：
- 通过高架等方式，把原有2线为主、局部3线的货运专线升级为3线为主、局部多达5线的客货分流电气化铁路、改造后的客运专线部分为双线铁路。需要注意的是，由于穿过华沙公路【Варшарское Шоссе】的那一小段铁路是在马路下方的，无法扩建，故此处仍为2线、客货混用。
- 为方便与地铁、通勤列车换乘，以及惠及一些重要的居民区、商务区，在既有线上新建大量站点。
- 在有条件的情况下，规划配套建设交通换乘枢纽【ТПУ】，以便接驳地面公交或实现欧洲主流的Park&Ride（P+R）出行模式。
工程分5阶段进行，以上为示意图。图片出自小环铁公司的官网。
Главная страница全线一共设30个车站。图中带有绿色的站点可换成通勤铁路，实心红色为直接换乘地铁，虚线红色为300米范围内有地铁，蓝色代表可换乘ТПК、也就是正在兴建的地铁第二环线【Второе Кольцо】。
目前改造工程已经进入尾声，大部分站点基本建成。
位于莫斯科CBD附近的一处新建铁道桥。
正在安装雨棚的伊兹迈洛沃公园站
基本装修完毕的卢日尼基站
上面3张图片来自SSC论坛的小环铁专题贴【
MOSCOW | MKZD】
按照目前计划，小环铁会在2016年9月左右正式投入服务。目前官方正对这一重大项目做宣传。
这是在城建部门联合体【Стройкомплекс】官网发布的宣传图，展示了小环铁开通后对地铁和通勤铁路带来的重要补充。
第一组：小环与地铁
1. 球迷A要从弗拉迪基诺【Владыкино；9号线】到切尔基佐沃看莫斯科火车头的主场比赛。
如果搭地铁过去，总共要经过10个站、2次换乘（9号线弗拉迪基诺->门捷列夫【Менделеевская】，换乘环线新庄【Новослободная】->共青团【Комсомольская】，再换乘1号线共青团->切尔基佐沃【Черкизовская】），大概要36分钟
选择小环铁呢，只需4个站（从弗拉迪基诺到切尔基佐沃【Черкизово；注意拼写】）、18分钟，还不用换乘！
2. 白领B从列宁大道去CBD上班
地铁的话，需要搭5个站、换乘2次（6号线列宁大道站【Ленинский Проспект】->十月【Октябрьская】，转环线十月->基辅【Киевская】，再转4号线基辅->国际【Международная】），需时要24分钟
小环铁就方便了，从地铁列宁大道站附近的加加林广场站【Площадь Гагарина】出发，搭到CBD的Сити站，就只需9分钟、途径2个站，同样不需要换乘。
第二组：小环与火车+地铁
3. 码农C从高尔基方向搭通勤铁路过来，去汽车厂站附近的纳加金诺科技园上班。
目前路线相当崎岖：首先火车要搭到终点站喀山站【Казанский】，然后下地铁环线共青团站，坐2个站到帕维列茨站【Павелецская】转2号线。这一路程从与小环铁相交的Фрезер站开始算起，起码要36分钟。
但开通了小环线以后就非常简单了：在Фрезер站下火车以后转小环铁的Андроновка站，再搭4个站就是汽车厂站了。需要的话可以再转地铁2号线搭到科技园站【Технопарк；2015年12月28日上午11点20分正式开通】。只需18分钟。
4. 球迷D从白俄（斯摩棱斯克）方向过来、打算去卢日尼基球场看2018世界杯。
目前搭火车到总站白俄火车站【Белорусский Вокзал】，然后转地铁环线白俄【Белорусская】，搭2个站到文化公园【Парк Культуры】站转1号线，然后还要坐2站才行。
小环铁开通了以后，就可以直接在CBD的Тестовская站下火车，走个200米左右到小环铁的Сити站，上车后再坐4个站就到了，路途只需7分钟！！
按照小环铁官网的介绍，该线路会采用比较灵活的列车编组模式。默认是5节编组的西门子的Ласточка【搭火车往来过莫斯科和彼得堡的知友应该知道】或特维尔厂的ЭГ2Тв，载客量可达约1250人。允许随时按照客流需求变化而改用单一10节编组或类似现在莫斯科-彼得堡的长途列车服务那样使用5+5重联。
Ласточка是每年俄国Expo 1520铁路展的常客。今年（2015）展出的这列是大量使用国产零部件的城际型。顺便一提，由于本届铁路展就只有这列车的车载Wi-Fi是可用的，于是很多参观者上车蹭网
城际型列车考虑的是中短途的市郊、城际列车服务。不知道如果投入到小环铁这种市内通勤服务时会不会仍然采用这种座椅布局。
ЭГ2Тв“黄莺”【 «Иволга»】，特维尔厂出品
该车型默认5节编组时长度约160米，可扩/缩编为3~14节。目前型号最高速度为160KM/h，日后还会升级到250+。
同样，车内座位布局也是横排座椅。
以上4张图片出自Russos的Blog 【
Железнодорожный салон «EXPO-1520】
有VK网友在莫斯科南郊的环铁（跟北京那个类似的环形试车专线）见到已经有2列“黄莺”到货了
摄于2016年2月2日。
如果一切顺利的话，2020年左右地铁第二环线真的能如期顺利地闭合成环，那么莫斯科将成为地球上第一个有3重轨道交通环线、其中2个还有交织的城市，线网总长度将超过500公里。
最后，我们来看一下莫斯科市规划研究院发布的地铁2035年规划图。
图中红色为预定2025年前开工建成的，蓝色为2035前，绿色为2035后。另有靛青色线条代表新建的有轨电车电路段。
等哪天这张图实现得差不多的时候，如果知乎还没倒闭，请邀我来解（chou）读（lian）。
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另，补一张城建部门联合体官网上的带小环铁的线路图。
看画风，应该是找Lebedev Studio随手在2014年的线路图上画的，一阵赶鸭子上架的风味，非常难看。
图中的靛青色环线即为小环铁。需要留意的是此线路左下角那里标注为15号线，而14号线则是КожЛ（科茹霍夫线的缩写）、也就是右下角那条粉红色线路。我比较习惯这种编号方式……虽然按我看来15号线该是图中没有画出来的ХнК（“往科穆纳尔卡的弦状线”的缩写）
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