北京又增加不止10W个新能源指标，老旧汽油车将面临怎样的命运？
北京新能源指标井喷，老旧汽油车何去何从？
北京的汽车市场，尤其是新能源汽车领域，近期可谓风起云涌。据报道，北京将新增超过10万个新能源汽车指标，这一消息无疑给那些正在摇号、希望购车的市民带来了巨大的惊喜。然而，伴随着新能源汽车的强势崛起，老旧的汽油车车主们，尤其是那些尚未更新换代的用户，心中难免会泛起一丝波澜：在这场政策驱动的汽车变革浪潮中，他们的爱车将面临怎样的命运？
新能源指标激增：政策导向下的市场加速
此次新增的10万个新能源指标，并非空穴来风。它是在国家和北京市大力推动新能源汽车发展的大背景下，为了优化首都能源结构、改善空气质量、引导消费升级而采取的一项重要举措。这10万个指标的出现，意味着更多家庭有机会以更低的门槛拥抱新能源汽车，享受绿色出行的便利。
对于消费者而言，这意味着：
购车门槛降低： 过去，摇号难、指标少是阻碍不少人购买新能源汽车的重要因素。现在，指标的增加直接降低了购车难度，让更多潜在用户能够顺利上牌。
市场选择更丰富： 更多的新能源汽车品牌和车型将有机会在北京市场落地，消费者可以有更多元化的选择，从续航、价格、配置等方面找到更适合自己的车型。
产业链加速发展： 指标的增加也将进一步刺激新能源汽车的生产、销售、充电基础设施建设等相关产业的发展，形成良性循环。
老旧汽油车：政策夹击下的“挑战者”
然而，当新能源的浪潮滚滚而来，那些仍然在道路上穿梭的老旧汽油车，尤其是排放标准较低的车辆，它们的生存空间将不可避免地受到挤压。政策的导向是显而易见的：鼓励新能源，限制高排放。
那么，老旧汽油车将面临哪些具体的挑战？
1. 限行限购政策的常态化与升级：
限行范围扩大： 北京作为首都，为了治理交通拥堵和环境污染，一直实行着严格的交通管理政策。随着新能源汽车的普及，未来针对汽油车的限行范围可能会进一步扩大，比如扩大进入特定区域（如核心区、特定时段）的限制，或者对低排放标准的汽油车实行更严格的限行措施。
限购政策的延续与优化： 虽然新能源指标增加了，但传统燃油车指标的获取难度并未因此降低，甚至在某些时期可能还会因为政策调整而更加严苛。这意味着，想要购买新的燃油车的消费者，依然面临着漫长的等待和不确定性。
“以旧换新”政策的激励： 可以预见，为了加速淘汰老旧燃油车，政府可能会出台更多“以旧换新”的补贴政策，鼓励车主将老旧汽油车置换为新能源汽车。这对于车况尚可但排放不达标的老车车主来说，是一个不小的诱惑。
2. 经济成本的增加：
保养维修成本： 随着车辆的老化，零部件的磨损和损耗会增加，导致维修和保养的频率和费用上升。特别是对于一些老旧型号的汽油车，零部件的供应可能会逐渐减少，维修起来也更加困难和昂贵。
燃油费用： 尽管油价有涨有跌，但相较于电价，汽油车的燃油成本通常更高。特别是对于那些油耗较高的老旧车型，日常通勤的经济压力会更大。
年检的压力： 随着排放标准的不断提高，老旧汽油车在年检时面临的挑战也越来越大。一些排放不达标的车辆可能需要花费额外的费用进行维修或改装才能通过年检，否则将面临无法上路的风险。
3. 二手车市场的价值缩水：
需求下降： 随着新能源汽车的普及和政策的倾斜，消费者在购买二手车时，会更加倾向于新能源汽车，或者排放标准更高的燃油车。这直接导致老旧汽油车的市场需求下降。
保值率降低： 需求下降自然会带来保值率的降低。车龄较长、排放标准较低的汽油车，其二手车价格将受到更大的冲击，想要通过出售来回笼资金的计划，可能需要打个折扣。
报废潮的提前： 随着强制报废年限和政策导向的叠加，一些车况尚可但排放不达标的老旧汽油车，可能会提前进入报废流程，以避免后期更高的维护成本和不确定性。
4. 使用便利性的下降：
充电设施的普及： 相反，新能源汽车的充电桩正在以前所未有的速度普及，无论是在公共场所还是住宅小区，充电的便利性都在不断提升。而对于汽油车，虽然加油站遍布，但在某些特定区域或时段，拥堵的加油站可能会成为一个潜在的麻烦。
绿色出行的价值观： 随着环保意识的深入人心，“绿色出行”逐渐成为一种时尚和价值观。在朋友聚会、家庭出行中，驾驶一辆排放较低的新能源汽车，往往更能赢得他人的认可，体现出一种社会责任感。
老车主们的抉择：顺势而为还是坚守阵地？
面对北京新能源指标的激增，老旧汽油车车主们无疑站在了一个十字路口。他们的选择，很大程度上取决于自身的需求、经济状况以及对未来政策的判断。
观望与评估： 对于那些对新能源汽车持观望态度的车主，可以继续使用现有车辆，同时密切关注新能源汽车的技术发展、价格变化以及充电基础设施的完善程度。
积极置换： 如果车辆已经老旧，维修成本较高，或者所在城市对老旧车辆的限制越来越多，那么抓住政策窗口期，将老旧汽油车置换为新能源汽车，可能是更明智的选择。尤其是在有政府补贴的情况下，置换的经济效益会更加明显。
适时出手： 对于那些车辆尚可，但不想再投入过多维护成本，或者希望提前规避未来潜在政策风险的车主，可以考虑在二手车市场仍然有一定价值时，及时出售车辆，然后根据自身情况选择新的出行方式。
总结：
北京新增10万个新能源指标，是推动城市绿色交通发展的重要一步，也标志着汽车市场的变革正在加速。对于老旧汽油车而言，这既是挑战，也是一个提示。政策的导向、经济成本的变化、使用便利性的差异，都在共同塑造着老旧汽油车未来的命运。顺应时代潮流，适时调整自己的出行方式，将是大多数车主需要认真思考的课题。这不仅仅是关于一辆车，更是关于我们如何在这个快速变化的时代，做出最适合自己的选择。
北京的汽车市场，尤其是新能源汽车领域，近期可谓风起云涌。据报道，北京将新增超过10万个新能源汽车指标，这一消息无疑给那些正在摇号、希望购车的市民带来了巨大的惊喜。然而，伴随着新能源汽车的强势崛起，老旧的汽油车车主们，尤其是那些尚未更新换代的用户，心中难免会泛起一丝波澜：在这场政策驱动的汽车变革浪潮中，他们的爱车将面临怎样的命运？
新能源指标激增：政策导向下的市场加速
此次新增的10万个新能源指标，并非空穴来风。它是在国家和北京市大力推动新能源汽车发展的大背景下，为了优化首都能源结构、改善空气质量、引导消费升级而采取的一项重要举措。这10万个指标的出现，意味着更多家庭有机会以更低的门槛拥抱新能源汽车，享受绿色出行的便利。
对于消费者而言，这意味着：
购车门槛降低： 过去，摇号难、指标少是阻碍不少人购买新能源汽车的重要因素。现在，指标的增加直接降低了购车难度，让更多潜在用户能够顺利上牌。
市场选择更丰富： 更多的新能源汽车品牌和车型将有机会在北京市场落地，消费者可以有更多元化的选择，从续航、价格、配置等方面找到更适合自己的车型。
产业链加速发展： 指标的增加也将进一步刺激新能源汽车的生产、销售、充电基础设施建设等相关产业的发展，形成良性循环。
老旧汽油车：政策夹击下的“挑战者”
然而，当新能源的浪潮滚滚而来，那些仍然在道路上穿梭的老旧汽油车，尤其是排放标准较低的车辆，它们的生存空间将不可避免地受到挤压。政策的导向是显而易见的：鼓励新能源，限制高排放。
那么，老旧汽油车将面临哪些具体的挑战？
1. 限行限购政策的常态化与升级：
限行范围扩大： 北京作为首都，为了治理交通拥堵和环境污染，一直实行着严格的交通管理政策。随着新能源汽车的普及，未来针对汽油车的限行范围可能会进一步扩大，比如扩大进入特定区域（如核心区、特定时段）的限制，或者对低排放标准的汽油车实行更严格的限行措施。
限购政策的延续与优化： 虽然新能源指标增加了，但传统燃油车指标的获取难度并未因此降低，甚至在某些时期可能还会因为政策调整而更加严苛。这意味着，想要购买新的燃油车的消费者，依然面临着漫长的等待和不确定性。
“以旧换新”政策的激励： 可以预见，为了加速淘汰老旧燃油车，政府可能会出台更多“以旧换新”的补贴政策，鼓励车主将老旧汽油车置换为新能源汽车。这对于车况尚可但排放不达标的老车车主来说，是一个不小的诱惑。
2. 经济成本的增加：
保养维修成本： 随着车辆的老化，零部件的磨损和损耗会增加，导致维修和保养的频率和费用上升。特别是对于一些老旧型号的汽油车，零部件的供应可能会逐渐减少，维修起来也更加困难和昂贵。
燃油费用： 尽管油价有涨有跌，但相较于电价，汽油车的燃油成本通常更高。特别是对于那些油耗较高的老旧车型，日常通勤的经济压力会更大。
年检的压力： 随着排放标准的不断提高，老旧汽油车在年检时面临的挑战也越来越大。一些排放不达标的车辆可能需要花费额外的费用进行维修或改装才能通过年检，否则将面临无法上路的风险。
3. 二手车市场的价值缩水：
需求下降： 随着新能源汽车的普及和政策的倾斜，消费者在购买二手车时，会更加倾向于新能源汽车，或者排放标准更高的燃油车。这直接导致老旧汽油车的市场需求下降。
保值率降低： 需求下降自然会带来保值率的降低。车龄较长、排放标准较低的汽油车，其二手车价格将受到更大的冲击，想要通过出售来回笼资金的计划，可能需要打个折扣。
报废潮的提前： 随着强制报废年限和政策导向的叠加，一些车况尚可但排放不达标的老旧汽油车，可能会提前进入报废流程，以避免后期更高的维护成本和不确定性。
4. 使用便利性的下降：
充电设施的普及： 相反，新能源汽车的充电桩正在以前所未有的速度普及，无论是在公共场所还是住宅小区，充电的便利性都在不断提升。而对于汽油车，虽然加油站遍布，但在某些特定区域或时段，拥堵的加油站可能会成为一个潜在的麻烦。
绿色出行的价值观： 随着环保意识的深入人心，“绿色出行”逐渐成为一种时尚和价值观。在朋友聚会、家庭出行中，驾驶一辆排放较低的新能源汽车，往往更能赢得他人的认可，体现出一种社会责任感。
老车主们的抉择：顺势而为还是坚守阵地？
面对北京新能源指标的激增，老旧汽油车车主们无疑站在了一个十字路口。他们的选择，很大程度上取决于自身的需求、经济状况以及对未来政策的判断。
观望与评估： 对于那些对新能源汽车持观望态度的车主，可以继续使用现有车辆，同时密切关注新能源汽车的技术发展、价格变化以及充电基础设施的完善程度。
积极置换： 如果车辆已经老旧，维修成本较高，或者所在城市对老旧车辆的限制越来越多，那么抓住政策窗口期，将老旧汽油车置换为新能源汽车，可能是更明智的选择。尤其是在有政府补贴的情况下，置换的经济效益会更加明显。
适时出手： 对于那些车辆尚可，但不想再投入过多维护成本，或者希望提前规避未来潜在政策风险的车主，可以考虑在二手车市场仍然有一定价值时，及时出售车辆，然后根据自身情况选择新的出行方式。
总结：
北京新增10万个新能源指标，是推动城市绿色交通发展的重要一步，也标志着汽车市场的变革正在加速。对于老旧汽油车而言，这既是挑战，也是一个提示。政策的导向、经济成本的变化、使用便利性的差异，都在共同塑造着老旧汽油车未来的命运。顺应时代潮流，适时调整自己的出行方式，将是大多数车主需要认真思考的课题。这不仅仅是关于一辆车，更是关于我们如何在这个快速变化的时代，做出最适合自己的选择。
网友意见
首先，上面还没有下结论，不知道大家注意到了没有，今天上午商务部发了增加10w的指标，下午又给删了。以我对于官僚机构的了解，估计内部还在争执，刺激政策肯定有，但是细节还没有定下来，一切都还是未知数。大家稍安勿躁。（更新：商务部辟谣了，说还在讨论中，10w只是想法之一。）
其次，前两天还出了一个新闻，不知道谁注意到了。
就是这个，加速汽车以旧换新，取消皮卡限制，促进二手车交易。这儿其实二手车交易值得的是二手车置换新车，而不是二手车流转。原因：大家再看一条旧闻。
2019年4月26日，商务部、公安部和海关总署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、广东等10个省市成为中国首批开展二手车出口业务试点的地区；10月28日，商务部等三部委又联合印发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化异地过户、许可证申领、海关通关流程，降低成本，对全面推进中国二手车出口起到了重要的作用。
很明显，国家希望促进老旧汽车置换，大家换新车，老车出口。
所以下一步的发展方向是什么：我来下一个希望不要被打脸的结论。
1.国内会加速淘汰老车，包括对于老款国三、国四排放车辆出台限制性甚至歧视性措施，逼着你出售，甚至报废车辆，最终加快新车的销售。
2.主打二手车生意的大平台、具体我就不点名了，有一个算一个，都面临转型的困境，国内二手车市场还是会恢复到以前各自为战，各地分散的局面。
3.国内现在车市太惨，国家会出台相应的刺激政策，不限于新能源车。汽车有可能出现购置税减半，二次下乡的情况，之前两次刺激效果都非常好。但是购置税减半依然会出现排量限制，以前是1.6及其以下，这次也不例外，我都怀疑会把排量限制在1.5，毕竟现在自主企业在这个排量上优势最大，研究最深。一揽子刺激政策最快也要5月份才有可能出台，现在大家都忙着复工复产，同时看一下复工后总体的销售情况，来决定刺激的力度。如果经销商或者企业熬不过上半年，那是真的没办法了。
4.大城市会增加新能源指标的配额，不单纯只是北京，上海等地都有可能。部分限购城市都有可能被国家要求取消限购。而新增的新能源个人车辆指标，特斯拉会吃掉一半以上，剩下的才轮到别的企业。对于新势力来说，能占据市场，把车卖出去就是胜利。卖车是为了融资服务，而不是赚钱。毕竟现在除了特斯拉，还没有新能源车企依靠纯电车活下来的。
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