现在的新能源车可以开10年吗？
这问题问得好！新能源车能不能开十年，这确实是不少潜在买家心里的大石头。答案不是简单的“能”或者“不能”，而是要看情况，并且跟我们对“开”的定义也有点关系。咱们今天就掰开了揉碎了聊聊，让你心里有谱。
首先，咱们得明确一下，“开十年”具体指的是什么？
是完全不考虑任何维修更换，就这么一直开？ 那可能性很小，任何车十年下来，多少都需要点维护。
是能保证基本行驶功能，但可能需要更换一些易损件或者核心部件？ 那可能性就大多了。
是希望它还能保持相当不错的性能和舒适性，跟新车区别不大？ 这个难度系数就更高了。
从技术层面来说，新能源车开十年是没问题的。
我们现在看到的纯电动车和插电混动车，它们的核心部分，比如电池、电机、电控系统（俗称“三电系统”），设计寿命通常都比传统燃油车的发动机和变速箱要长。
1. 电池： 这是大家最关心也最“肉疼”的部分。目前主流的锂离子动力电池，厂家通常会给出8年或15万公里（以先到者为准）的质保政策。这并不是说电池在质保期后就报废了，而是说在这个期限内，如果电池衰减到一定程度（比如容量低于70%或80%），厂家会负责维修或更换。
衰减是必然的： 任何电池都会有能量衰减，这是物理规律。十年下来，你的电池容量肯定会比刚买的时候低一些，续航里程也会相应缩短。这就像你的手机用久了，一天充好几次电也撑不住半天一样。
衰减速度影响因素多： 电池衰减的速度跟你的用车习惯、充电方式、使用环境（高温、低温）、电池管理系统（BMS）的优化程度都有很大关系。经常深度充放电、长时间放在极端温度下，都会加速电池衰减。反之，温柔用车，慢充为主，做好日常保养，电池寿命可以更长。
更换成本： 这是大家最担心的。虽然电池技术在进步，成本也在下降，但十年后单块电池的更换费用仍然是一笔不小的开销。不过，未来电池梯次利用、回收技术成熟后，这部分成本可能会有新的解决方案。
2. 电机和电控系统： 相比燃油车的发动机，电机的结构要简单得多，运动部件少，理论上更耐用，寿命更长。很多电机的设计寿命可以达到20年甚至更久。电控系统也是半导体集成电路，在正常使用下，只要不发生严重的电子故障，基本上也能撑很久。
3. 底盘、车身、内饰等： 这些部分跟传统燃油车没有本质区别。只要不发生重大事故，没有严重的锈蚀（现在很多新能源车在防锈方面做得不错），日常保养到位，十年后依然能保持不错的状态。
那为什么会有“新能源车开不到十年”的疑虑呢？主要有几个方面的原因：
技术更新换代快： 新能源汽车是新兴事物，技术迭代速度非常快。你现在买的这辆车，可能几年后就会有性能更优越、续航更长、充电更快的车型出来。很多人可能因为“喜新厌旧”或者追求更好的体验，会选择提前换车，而不是把车开满十年。
电池的心理预期： 就像前面说的，电池衰减是大家最直观的担忧。如果十年后，电池衰减到影响日常使用的程度，比如续航只有原来的一半，或者充电变得非常慢，这时候用户可能会觉得这车“不行了”，需要考虑更换。
维修和保养的便利性及成本：
专业维修点： 虽然新能源车企在不断扩张服务网络，但相比成熟的燃油车维修体系，新能源车的专业维修点可能还不够密集，尤其是在一些偏远地区。如果十年后车出了些小毛病，但找不到合适的维修点，或者维修费用高昂，也会让人头疼。
零部件供应： 随着技术更新，早期的一些新能源车型的零配件可能会逐渐停产或供应不便，这也会影响到车辆的长期维护。
高压系统： 新能源车有高压电系统，维修时需要专业资质和设备，普通维修店可能不敢轻易接手，也会增加维修的门槛和成本。
智能化和软件问题： 现在的车越来越像个“带轮子的智能手机”，软件系统是核心。十年后，车机系统的更新迭代、软件兼容性、甚至一些网络安全问题都可能成为隐患。你的车可能还能开，但车机系统可能已经跟不上时代，或者因为停止更新而出现各种“ bug ”。
政策和法规变化： 虽然目前还没有明确的政策强制淘汰使用一定年限的新能源车，但未来是否有新的环保标准、排放政策（即使是电动车也有可能的“能耗”或“电池回收”相关政策），我们无法完全预测。
所以，如果你的目标是“开十年”，并且希望它能基本满足你的出行需求，那么：
选择可靠的品牌和车型： 选择那些有良好口碑、技术成熟、电池管理系统做得好的品牌和车型。
做好日常保养和“温柔”驾驶：
充电： 尽量避免过度充电（充满到100%并长时间保持）和过度放电（电量低于20%）。快充虽然方便，但不如慢充对电池更友好，可以根据自己的情况合理搭配。
温度： 尽量避免车辆长时间暴露在极高或极低的温度环境中。停车时尽量选择阴凉处。
驾驶习惯： 平缓起步，避免急加速、急刹车，保持稳定的速度行驶。
关注电池健康： 新能源车一般都有电池健康度（SOH）的查看功能。定期关注一下，如果衰减得比较厉害，可以提前做好心理准备或者考虑维修方案。
注意车身和底盘的保养： 即使是新能源车，也需要关注底盘的防锈处理，定期检查底盘是否有剐蹭。
理解和接受一定程度的性能衰减： 就像前面说的，续航里程会有所下降，这是正常现象。
总结一下：
从技术寿命来看，一辆精心保养、合理使用的新能源车，开十年是完全可以的。 它的核心部件（电机、电控）寿命可能比燃油车更长。
但我们必须认识到，十年后它的性能、续航、智能化体验，肯定会与当下新车有差距，并且可能需要更换电池或其他关键部件，这会产生额外的费用。 同时，技术更新换代也可能让你在心理上选择提前更新换代。
所以，如果你是抱着“我买辆车就想用好多年，不多花钱”的心态，并且对新技术的换代速度和电池的长期成本预期比较高，那可能需要更仔细地权衡。但如果你对新能源车有热情，并且愿意接受它在某个阶段可能需要花钱维护或升级，那么，享受它带来的绿色出行和科技体验，十年时间足够了。
最后，别忘了，任何车，不管新能源还是燃油，想要开得久，好好的爱护和适当的保养是永恒的真理。
首先，咱们得明确一下，“开十年”具体指的是什么？
是完全不考虑任何维修更换，就这么一直开？ 那可能性很小，任何车十年下来，多少都需要点维护。
是能保证基本行驶功能，但可能需要更换一些易损件或者核心部件？ 那可能性就大多了。
是希望它还能保持相当不错的性能和舒适性，跟新车区别不大？ 这个难度系数就更高了。
从技术层面来说，新能源车开十年是没问题的。
我们现在看到的纯电动车和插电混动车，它们的核心部分，比如电池、电机、电控系统（俗称“三电系统”），设计寿命通常都比传统燃油车的发动机和变速箱要长。
1. 电池： 这是大家最关心也最“肉疼”的部分。目前主流的锂离子动力电池，厂家通常会给出8年或15万公里（以先到者为准）的质保政策。这并不是说电池在质保期后就报废了，而是说在这个期限内，如果电池衰减到一定程度（比如容量低于70%或80%），厂家会负责维修或更换。
衰减是必然的： 任何电池都会有能量衰减，这是物理规律。十年下来，你的电池容量肯定会比刚买的时候低一些，续航里程也会相应缩短。这就像你的手机用久了，一天充好几次电也撑不住半天一样。
衰减速度影响因素多： 电池衰减的速度跟你的用车习惯、充电方式、使用环境（高温、低温）、电池管理系统（BMS）的优化程度都有很大关系。经常深度充放电、长时间放在极端温度下，都会加速电池衰减。反之，温柔用车，慢充为主，做好日常保养，电池寿命可以更长。
更换成本： 这是大家最担心的。虽然电池技术在进步，成本也在下降，但十年后单块电池的更换费用仍然是一笔不小的开销。不过，未来电池梯次利用、回收技术成熟后，这部分成本可能会有新的解决方案。
2. 电机和电控系统： 相比燃油车的发动机，电机的结构要简单得多，运动部件少，理论上更耐用，寿命更长。很多电机的设计寿命可以达到20年甚至更久。电控系统也是半导体集成电路，在正常使用下，只要不发生严重的电子故障，基本上也能撑很久。
3. 底盘、车身、内饰等： 这些部分跟传统燃油车没有本质区别。只要不发生重大事故，没有严重的锈蚀（现在很多新能源车在防锈方面做得不错），日常保养到位，十年后依然能保持不错的状态。
那为什么会有“新能源车开不到十年”的疑虑呢？主要有几个方面的原因：
技术更新换代快： 新能源汽车是新兴事物，技术迭代速度非常快。你现在买的这辆车，可能几年后就会有性能更优越、续航更长、充电更快的车型出来。很多人可能因为“喜新厌旧”或者追求更好的体验，会选择提前换车，而不是把车开满十年。
电池的心理预期： 就像前面说的，电池衰减是大家最直观的担忧。如果十年后，电池衰减到影响日常使用的程度，比如续航只有原来的一半，或者充电变得非常慢，这时候用户可能会觉得这车“不行了”，需要考虑更换。
维修和保养的便利性及成本：
专业维修点： 虽然新能源车企在不断扩张服务网络，但相比成熟的燃油车维修体系，新能源车的专业维修点可能还不够密集，尤其是在一些偏远地区。如果十年后车出了些小毛病，但找不到合适的维修点，或者维修费用高昂，也会让人头疼。
零部件供应： 随着技术更新，早期的一些新能源车型的零配件可能会逐渐停产或供应不便，这也会影响到车辆的长期维护。
高压系统： 新能源车有高压电系统，维修时需要专业资质和设备，普通维修店可能不敢轻易接手，也会增加维修的门槛和成本。
智能化和软件问题： 现在的车越来越像个“带轮子的智能手机”，软件系统是核心。十年后，车机系统的更新迭代、软件兼容性、甚至一些网络安全问题都可能成为隐患。你的车可能还能开，但车机系统可能已经跟不上时代，或者因为停止更新而出现各种“ bug ”。
政策和法规变化： 虽然目前还没有明确的政策强制淘汰使用一定年限的新能源车，但未来是否有新的环保标准、排放政策（即使是电动车也有可能的“能耗”或“电池回收”相关政策），我们无法完全预测。
所以，如果你的目标是“开十年”，并且希望它能基本满足你的出行需求，那么：
选择可靠的品牌和车型： 选择那些有良好口碑、技术成熟、电池管理系统做得好的品牌和车型。
做好日常保养和“温柔”驾驶：
充电： 尽量避免过度充电（充满到100%并长时间保持）和过度放电（电量低于20%）。快充虽然方便，但不如慢充对电池更友好，可以根据自己的情况合理搭配。
温度： 尽量避免车辆长时间暴露在极高或极低的温度环境中。停车时尽量选择阴凉处。
驾驶习惯： 平缓起步，避免急加速、急刹车，保持稳定的速度行驶。
关注电池健康： 新能源车一般都有电池健康度（SOH）的查看功能。定期关注一下，如果衰减得比较厉害，可以提前做好心理准备或者考虑维修方案。
注意车身和底盘的保养： 即使是新能源车，也需要关注底盘的防锈处理，定期检查底盘是否有剐蹭。
理解和接受一定程度的性能衰减： 就像前面说的，续航里程会有所下降，这是正常现象。
总结一下：
从技术寿命来看，一辆精心保养、合理使用的新能源车，开十年是完全可以的。 它的核心部件（电机、电控）寿命可能比燃油车更长。
但我们必须认识到，十年后它的性能、续航、智能化体验，肯定会与当下新车有差距，并且可能需要更换电池或其他关键部件，这会产生额外的费用。 同时，技术更新换代也可能让你在心理上选择提前更新换代。
所以，如果你是抱着“我买辆车就想用好多年，不多花钱”的心态，并且对新技术的换代速度和电池的长期成本预期比较高，那可能需要更仔细地权衡。但如果你对新能源车有热情，并且愿意接受它在某个阶段可能需要花钱维护或升级，那么，享受它带来的绿色出行和科技体验，十年时间足够了。
最后，别忘了，任何车，不管新能源还是燃油，想要开得久，好好的爱护和适当的保养是永恒的真理。
网友意见
如果家用平均一年2万公里的话，
磷酸铁锂10年到15年一点问题都没有，甚至大实话是比油车坚挺多了，十年油车因为积碳气缸密闭性差等等原因，马力衰下去四分之一不是什么稀罕事。
三元锂不了解，这玩意有点状况没准自己就着了，需要负责任的车企做长期的质量跟踪。这个阶段没有企业能保证三元锂不出问题。
顺便说下家里如果有汽油车老款的豪华车不太保值的，或者A级车比较小众的自己开着不喜欢的，
建议趁早卖了，
初代的增程混动也是重灾区，在技术不成熟的时候，复杂系统里的短板效应特别显著，尤其是传动和底盘的部件，过了年限坏了很麻烦。
媳妇貌美如花，自己常年不在家，隔壁还都是老王，那出岔子的几率是蹭蹭的指数倍地涨。
等model3磷酸铁锂版存量到一定程度，二手车循环起来之后，基本上不靠谱的老豪车根本没人要。
车况好的二十出头，有点事故的，公里数多的，可能十几个就拿下了，
主要是传统燃油二手车水实在是太深了，电车的好处就是看车况的难度降低不少，泡水了直接报废，也没地方修，只要存量一上来，衰减低，还好用，
到时候谁买二手油车，
更别提还有两厢版的要出了。
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