为何航母不能分成两层，上面一层降落，下面一层起飞？
首先，最直观的一个问题：空间。
你想想航母的甲板有多大？那可是能同时容纳十几架甚至二十几架飞机在上面作业的巨大空间。如果要把这个甲板一分为二，上面一层降落，下面一层起飞，那意味着你需要两套完整的甲板结构。
甲板强度与支撑： 上层甲板得承受降落时飞机巨大的冲击力，尤其是尾钩钩住拦阻索瞬间的拉扯力。这需要极其坚固的结构。而下层甲板如果要在上面起飞，那同样需要承受飞机起飞时的推力，以及本身飞机的重量。这就意味着整个航母的龙骨、隔舱、支撑结构都得重新设计，得能承载这两层甲板带来的巨大负荷，而且这两层甲板之间的结构还得独立承受各自的应力。航母本身就是一座漂浮的钢铁巨城，增加一层甲板，相当于在巨人的身上再叠一层负重，而且这两层负重还需要以非常苛刻的方式分开。这种结构上的复杂性和材料的要求，会指数级地增加航母的吨位和制造成本。
甲板的坡度与长度： 航母的甲板设计可不是随便弄的，有它精妙的道理。倾斜的起飞甲板（弓形甲板）是为了提供更长的起飞距离，让飞机能达到起飞速度。而降落甲板（斜角甲板）则是为了避免降落飞机撞上还在起飞的飞机，也方便飞机在降落后滑行到停机位。如果分层，上面降落的飞机如何在短距离内完全停稳，然后让下面的飞机开始起飞？中间需要多大的间隙？起飞和降落需要的滑跑距离可不是小数目。哪怕是弹射起飞，也需要一定的滑跑距离。
其次，运作的效率和流程是个大问题。
航母的甲板作业是高度协同、争分夺秒的。飞行员、地勤、指挥人员、管制员，上百号人围着飞机转，每个动作都必须精确到位。
起降冲突： 上层甲板降落，下面甲板起飞。想象一下那个场景：一架飞机刚在上面降落，准备滑行到停机位，下面就有一架飞机要弹射起飞了。这两层甲板之间的联系和隔离是个巨大的挑战。怎么保证下面的飞机在上面的飞机安全滑行完毕前不会被阻碍？或者说，上面的飞机降落后，如何快速移出降落区域，给下层起飞的飞机腾出足够空间？这期间的交通管制和调度会变得无比复杂，而且效率极低。
燃油、弹药补给与维护： 飞机起飞前需要加油、挂弹，降落后可能需要进行简单的检查或维修。这些作业在哪里进行？如果集中在中间层，那起降活动如何不被干扰？如果分散开，那舰岛和航空管制塔台的位置如何安排才能同时指挥上下两层甲板的活动？航母的舰岛是集指挥、控制、通信、导航等功能于一体的核心，它的设计必须考虑到所有甲板作业的视野和效率。分层后，如何保证舰岛能有效“看到”并“指挥”两层甲板的飞机？
烟雾和排气： 飞机发动机在起飞和降落时都会产生大量的烟雾和高温废气。如果下面一层在起飞，上面一层在降落，下面的废气可能会影响上面的飞机起降，反之亦然。虽然有排烟口设计，但在一个相对封闭的双层甲板空间里，废气和热量的积聚会非常严重，对飞机和人员都构成威胁。
再来，航母的整体设计理念和结构限制。
现代航空母舰的设计是基于最大限度的优化单层甲板效率和通用性。
“一体化”设计： 航母的整个舰体、甲板、舰岛、机库、升降机等都是围绕着一个高效的航空作战循环来设计的。甲板不仅仅是起降平台，它还集成了滑跑、停放、加油、挂弹、故障排除等多种功能。分层设计会打破这种高度集成化的运作模式，需要重新定义整个航空作业流程。
重量和重心： 增加一层甲板，尤其是结构复杂的上层甲板，会极大地增加航母的重量，并且会改变其重心。这会对航母的稳定性和航行性能产生严重影响，需要更强大的动力系统来维持航行，甚至需要改变整个船体设计。
飞行甲板的视野和安全性： 飞行员在降落和起飞时，需要清晰的视野来判断距离、速度和方向。单层甲板的设计，通过舰岛的阻挡，自然形成了一个相对清晰的“窗口”。如果上面有降落的飞机，下面起飞的飞机如何能获得足够广阔的视野？反过来，下面起飞时，上面的降落飞机如果视线被遮挡，那风险就太大了。
最后，我们看看现有的“创新”和为什么它们没被广泛采用。
虽然你说的这种“上下分层”的设想很具颠覆性，但历史上也确实有人尝试过一些类似的想法，比如在甲板上设置一些半封闭的起降区域。但最终都被证明效率不高、风险较大，或者不如改进现有的单层甲板技术来得实在。
电子设备的集成和干扰： 航母上有大量的雷达、通信、电子战等设备，它们需要精确协调工作。在分层的甲板上，大量的飞机同时作业，产生电磁信号的种类和强度会非常高。如何避免这些设备之间的相互干扰，尤其是在同时指挥上下两层飞机时，这是一个极其复杂的问题。
火灾和事故处理： 航母上的航空作业存在固有的风险，一旦发生火灾或事故，处理起来非常棘手。如果事故发生在下层起飞甲板，上面的降落区域可能就会被完全堵死。反之亦然。这种连锁反应的风险会大大增加。
总结来说， 航母之所以是现在这种单层甲板的布局，是经过了无数次实战检验和技术迭代优化后的最优解。它平衡了空间利用、运作效率、结构强度、安全性和成本等诸多因素。想要实现上下分层起降，技术上的挑战和实际操作上的困难实在太大了，而且就算勉强实现，其效率和安全性也未必能超越现有技术。
所以，虽然你的想法很有创意，但现实是，我们还是老老实实地把飞机一架架地在那个巨大的单层甲板上起降，然后把它们小心翼翼地停放到机库里，这才是最有效、最可靠的方式。
网友意见
不安全。
复飞和起飞在一条航线上，同时起降很不安全。
在机库进行油料和弹药整备，下场参见中途岛，同样很不安全。
2021.3.16更新：
现在觉得以前的叙述倾向性有些太明显。列出来的缺陷是实打实的，但对优势叙述的太少，而且大多基于间战视角。
实际上，双层飞行甲板的一些好处，在太战前期是很有用的。我在其他回答里面讲过美日的舰载机运作模式的差别。在1942年，美军航母惯于单舰运作，各舰独立组织攻击波，彼此之间缺乏配合（甚至单舰上的各机种都不能很好配合，中途岛就是个最好的例子，不过这也与指挥有关），难以形成强大的“合力”。相比之下，日军惯于多艘航母一同组织攻击波，各舰起飞相同数量的舰战，同时一半航母起飞舰爆，另一半起飞舰攻。这样组织起来的攻击波均衡而强大，而且还能很快整备并发出第二攻击波。而对美军来说，受放飞能力限制，攻击波最大也只能包括40架左右的打击机，再加护航战斗机，这样的攻击波显著弱于中途岛日军一二航战能放出的攻击波，同时由于飞机已经放出大半，第二攻击波的强度更加不足，显得非常鸡肋。
如果不改变美军前期的航母运作模式（这显然与舰问演习积累的经验有关），那么改善这一状况的唯一方法就是双层飞行甲板，用两道甲板同时放飞，来使单舰能发出媲美日军多舰运作的大型攻击波。这将让美式航母运作模式的优点得到充分发挥：各舰独立运作就不容易被一波报销，而攻击力弱的缺点也得到弥补。中途岛的三艘航母就等于三个强力攻击机群，而非史实的散乱状况。
对日军来说，其优势也是成立的，但方向不太一样。日军习惯在机库里完成舰载机整备，再提升到飞行甲板放飞。这样效率很低。以中途岛为例，渊田指责南云应该在最短时间内，也即接到发现美军特混部队的信息时（7时45分）就放出机群。这个指责本身是不成立的，即便不考虑换弹风波，当时日军飞机也都在机库里无法放飞。而之后7时53分又迎来了美军空袭，同时还有返航的友永机队很快就需要降落。但如果4艘日本航母都是双层飞行甲板，问题就迎刃而解：机库内整备的机群可以直接通过下层飞行甲板放飞，上层飞行甲板又可以同时拿来回收友永机队，同时补充起飞一部分CAP飞机。这不见得会改变中途岛之战的结果，但显然会让南云拥有更多的选择。
（当然，赤城加贺由于机库形状七扭八歪，在机库内经由下层飞行甲板直接起飞大量飞机是做不到的。能做到的其实是这种英式设计：
暴怒勇敢光荣三舰也勉强可以。）
——————————分割线——————————
以下原答案：
双层/多层飞行甲板历史上当然有过，比如皇家海军的暴怒勇敢光荣，日本海军的赤城加贺。至于在图纸上用过这种设计的就更多了，甚至到50年代中期美国人规划核动力航空母舰时，也提出过双层飞行甲板的方案。
看一下细节好了（为什么这几张图一发上来就这么模糊？）
暴怒号
勇敢级
赤城号，三层飞行甲板（注：传统说法赤城加贺都是三层飞行甲板，中层位于安装双联200mm炮的那一层，但我最近看到的一种说法认为仅加贺号有这层飞行甲板，而赤城号实际上并没有。暂时没有找到其他资料来佐证这一说法，所以姑且还是当做三层飞行甲板）。
对于航空母舰来说，起降飞机的能力是根本。而单一的直通甲板，在起飞和降落之间存在又根本性的矛盾，再加上舰载机需要整备，也就产生了复杂的飞机调度问题。受限于技术、思路和经验，早期航母的调度效率十分不理想。
举例来说，按美国人的做法，他们会把很大一部分飞机系留在甲板之上，这些飞机视情况不同停放位置也不同。比如甲板前段的后部、中段和后段都被飞机占满准备一波放飞实施最大强度的打击，而此时正好有几架之前放飞的侦察机需要降落，怎么办？再比如正在进行大机群的回收，飞行甲板前段已经被刚刚降落的飞机占满，而此时又需要起飞几架侦察机，又该怎么办？而按英国日本的做法，他们习惯把全部飞机都收容进机库，但升降机数目有限升降速度也有限，快速放飞飞机几乎是不可能的（早期甚至慢到几分钟一架）。
既然单层甲板会面临如此之多的问题，那么增加第二块飞行甲板就成了非常自然的想法。上面贴的图已经表明了双层飞行甲板航母的设计特征。一般来说均有双层（或三层）机库，下层飞行甲板与其中一层机库直接连接，飞机可在机库中完成整备之后直接起飞；上层飞行甲板较短，用于降落。这样一来上文提到的问题几乎全部解决了：飞机全部收容进机库，可从下层飞行甲板快速起飞，而此时上层飞行甲板不受影响，既可以临时起飞额外的飞机，也能让飞机迅速降落。
既然好处如此明显，那么这种设计为什么被淘汰了呢？我们以从未实际采用过双层飞行甲板设计的美国海军为例简单梳理一下。
美国海军考虑双层飞行甲板，最早始于突击者号。此时他们将这种设计视为快速放飞的一种手段（两层甲板同时放飞）。而这条小航母吨位限制毕竟过于严苛，所以很快销声匿迹，为了提高放飞速度，设计人员引入了机库弹射器这一设计（后面详谈）。
比较正式的讨论是在设计约克城级和黄蜂号时进行的。此时美国人已经在列克星敦级上面积累了足够的航母运作经验，单层飞行甲板已经能够快速放出足够大的机群，这时的讨论就转向上文提到的其他问题，比如临时放飞飞机、临时收容飞机等等。此时英日采用这类设计的航空母舰均已入役，美国人得以审视这种设计的缺点。
首先，这两层飞行甲板都不那么让人满意。下层飞行甲板位置太低，和普通巡洋舰的干舷高度类似。航母放飞飞机的时候需要逆风全速航行，太低的干舷会带来相当严重的上浪，会打坏飞机、倒灌机库甚至损坏甲板（英日都发生过）。而且，飞机从下层飞行甲板起飞时必须先穿过机库，高度紧张之下在这样的半封闭空间里操作，难度可想而知。最重要的一点，起飞前必须进行暖机，而按照美国海军对列克星敦级的使用经验，在机库中暖机会让发动机废气充满机库（虽然这一点并不正确，列克星敦级那种封闭式机库才会遇到这样的问题，而双层飞行甲板的航母，与下层飞行甲板连接的那一层会拥有良好的通风条件），直接限制了放飞速度。而上层飞行甲板则过短，在下层飞行甲板放飞能力受限的情况下，上层飞行甲板需要作为主飞行甲板，但放飞能力又与甲板长度直接关联。
其次，双层飞行甲板会带来很严重的稳性问题以及结构重量问题。按美国人的估算，较单层飞行甲板，双层飞行甲板需要把甲板高度整个抬高6英尺。在此基础上，若要解决上文提到的下层飞行甲板高度过低的问题，需要把下层飞行甲板提高至40英尺，上层飞行甲板也会随之抬高，从而带来极差的稳性，又需要付出其他代价来弥补。
最后，付出如此大的代价，极大增加了整体复杂度，双层飞行甲板是否能够带来相应的收益呢？美国海军航空局的观点是还不如把飞行甲板尽可能的延长以提高飞机运作的空间。侦察机临时降落的问题，演习经验已经表明，飞行甲板后段通常被较大型的攻击机占据，而这时往往已经确定了敌方位置。在此之前完全可以把它们收进机库，因为并没有那么紧迫。在返航的侦察机和即将出动的攻击机之间打一个时间差，问题即告解决，并且已经在演习中得到了解决。至于临时放飞飞机的问题，则靠前文提到的机库弹射器来解决。它横向安装在机库的一端，指向舷外，机库侧壁开有大型卷帘门以供飞机飞离。它是下层飞行甲板的替代品，又没有下层飞行甲板面临的种种问题，从机库直接进行弹射，对飞行甲板全无影响（顺便说一句，机库弹射器才是美国海军从突击者号到中途岛级全部采用开放式机库的根本原因，至于机库暖机之类的都是后来发现的好处）。当然了，此时新型弹射器的开发还遥遥无期，但无论如何，它的技术风险都要远小于双层飞行甲板。作为下层飞行甲板的替代品，这种从约克城级一直沿用到中途岛级的设计就此登场（突击者号的机库弹射器因经费困难而取消）。
红框内是约克城号的机库弹射器，右侧是其前部升降机。
这张图红框内则是舷侧对应位置的开口。
而到了约克城级入役之后，人们又发现其实机库弹射器也没有想象之中那么大的效果。临时放飞飞机的需求，实际上只需把飞行甲板前段被弹射器占据的那一截留出来就足够了，且从甲板上放飞飞机还能得到甲板风的帮助。相比之下机库弹射器实在形同鸡肋，因此到了1942年，机库弹射器被全部取消，此后再未出现过。
英日两国的转变也与美国海军类似。由于是这种设计的直接体验者，他们对其缺陷的认识比美国人更深刻。而由于舰载机运作模式与美国人存在差异，他们对额外起降手段的需求也没有美国人那么强烈。伴随着航母运用经验的增长，甲板调度的成熟，弹射器的进步，双层飞行甲板的优点越来越不明显，而缺陷则迅速放大。最终，日本人在赤城号与加贺号的大改装中将其改为单层飞行甲板，而英国人直接就放弃了下层飞行甲板，在上面安装了一大堆防空炮。
至于后来企业号的设计就没有这么复杂了，它的双层飞行甲板方案纯粹就是斜角甲板的替代品而已。因为此时斜角甲板的相关实验刚刚在安提坦号上面完成，福莱斯特级刚刚紧急变更设计增设了斜角甲板，人们对其作用还没有太大的把握，因此设计了诸多替代方案。双层飞行甲板版本的企业号，需要把飞行甲板整个抬高25英尺（这是个什么概念可以结合前文自行想象，顺便说一句此时对飞行甲板强度的要求远比三十年代要高），随之而来的是吨位大幅增加，基本尺寸受限的情况下会增大吃水，于各方面都不利，因此毫无悬念地被放弃。
类似的话题
-
这个问题挺有意思，也确实有人设想过航母分层起降的模式。但真要这么做，那麻烦可就大了，实际操作起来几乎是天方夜谭。咱们来掰扯掰扯为啥。首先，最直观的一个问题：空间。你想想航母的甲板有多大？那可是能同时容纳十几架甚至二十几架飞机在上面作业的巨大空间。如果要把这个甲板一分为二，上面一层降落，下面一层起飞，............. -
这真是一个值得深入探讨的问题，尤其是在军事装备领域，很多看似相似的东西，背后却有着天壤之别。要理解为什么“明斯克号”没能变成一艘真正的航母，而“瓦良格号”却成功复活并成为辽宁舰，咱们得从这几艘舰船的出身、设计理念、当时的苏联状况以及后期的具体操作入手，一步步捋清楚。首先，我们得知道这两艘船都是苏联海.............
-
SpaceX的可回收火箭，特别是猎鹰9号和猎鹰重型，确实在航天界掀起了一场革命。它们的神奇之处在于彻底改变了火箭发射的成本和效率，而其他航天大国之所以难以快速复制，原因错综复杂，涉及技术、工程、商业模式乃至体制机制的深层差异。SpaceX可回收火箭的神奇之处：要理解它的神奇，我们得先看看过去火箭发射.............
-
“勇敢”级航母，也就是我们常说的“企业”号（CVN65）和后来的“尼米兹”级航母，虽然都是巨型航空母舰，但相较于一些其他型号的航母，其舰载机的数量似乎并没有达到一个令人惊叹的数字。这背后其实有不少值得说道的缘由，不能简单地用“不多”来概括，而是有着设计理念、作战需求以及技术发展等多个层面的考量。首先.............
-
二战结束后，航母“葛城”之所以没有赔付给中国，背后牵扯到一系列复杂的历史、政治和国际法层面的因素。这并不是一个简单的“想不想给”的问题，而是由当时国际格局、战后处理的原则以及中国自身的状况共同决定的。首先，我们得明确一点：“葛城”不是一艘简单的军舰，而是一艘被俘获的日本主力舰艇。 战后的处置方式，原.............
-
有不少朋友在问，航空发动机这个听起来高大上、国家战略级别的产业，为什么从事其中的技术人员，薪资水平似乎并没有想象中那么光鲜亮丽，甚至有些地方还觉得“不高”？这事儿吧，咱们掰开了揉碎了好好聊聊，不能只看表面光鲜。首先得承认，航空发动机绝对是尖端科技的集大成者，里面涉及的材料、工艺、设计、控制等等，哪个.............
-
在16世纪，西班牙和葡萄牙率先开辟新航路，引领了欧洲的地理大发现时代，这是一个复杂但又极具历史意义的现象，并非单一因素能够解释。这背后是多种政治、经济、技术、社会和地理因素交织作用的结果。下面我将尽量详细地阐述其中的原因：一、 政治和国家整合的优势： 早期实现国家统一和中央集权： 与欧洲其他许多.............
-
这个问题背后涉及到国家战略、政治考量以及象征意义等诸多复杂因素，绝非仅仅是网络投票结果能够简单决定的。虽然“台湾号”在网络上呼声很高，但最终001A航母被命名为“山东舰”，背后有着更深层次的原因。首先，我们得明白航母的命名可不是一件小事，它肩负着国家海军建设的里程碑意义，更是国家意志的体现。国家领导.............
-
关于李毅吧此次在特朗普涉华言论问题上保持平静，并且“拒绝出征”，这背后可能有多重因素交织，需要从多个角度进行剖析。理解这一现象，首先需要回顾李毅吧的特质以及其过往的“出征”模式，然后分析当前舆论环境和李毅吧自身的变化，最后再探讨具体原因。一、 李毅吧的特质与过往“出征”模式回顾李毅吧（又称“帝吧”）.............
-
关于“奥斯曼帝国为何不参与大航海时代的海外扩张活动”这个问题，其实存在一个普遍的误解。奥斯曼帝国并非完全“不参与”海外扩张，而是其参与的方式、侧重点以及最终的成就与西方欧洲国家有着显著的差异。要深入理解这一点，我们需要剥开表象，审视奥斯曼帝国所处的历史背景、地理位置、经济结构以及战略考量。首先，我们.............
-
关于美国为何当时没有暂停英国航班，这背后涉及到一系列复杂的考量，并非一个简单“是”或“否”的决定，而是权衡利弊、信息不对称以及国家间关系的综合结果。要详细解释这个问题，我们需要从几个关键角度深入剖析：1. 疫情初期信息的不确定性与演变： 病毒的未知性： 疫情爆发初期，尤其是在英国报告出现一种新的.............
-
二战时期，空地火箭技术确实取得了显著的进步，能够有效地打击地面目标如坦克和火车。然而，在海战中的应用却相对有限，这背后有着多方面的原因，绝非单一技术瓶颈所能解释。要深入理解这一点，我们需要从当时的战争背景、技术局限性、战术需求以及海军自身的特点来一一剖析。首先，我们得明确一点，二战时期的“空地航空火.............
-
库兹涅佐夫航母的诞生，背后牵扯的是一个国家漫长而曲折的海军发展历程，以及在特定历史时期下，资源、技术、战略思想等多方面的博弈。说苏联在库兹涅佐夫航母诞生之前“真的做不出”还是“故意为之”，这个问题不能简单地用“是”或“否”来回答，它更像是一个不断演变和妥协的结果。要深入理解这一点，我们得把时间线拉长.............
-
苏联的航母，特别是基辅级和库兹涅佐夫级，确实在设计理念和使用方式上与美式航母存在显著差异，尤其是围绕其搭载的飞机和导弹。要说苏联航母“类似于带飞机的导弹发射平台”，这说法有其道理，但也需要更深入地剖析。首先，我们得明白美国航母的核心功能。美国的“尼米兹”级和“福特”级航母，其设计理念是围绕着一整套完.............
-
这个问题很有意思，很多人看到航母上飞机起飞的场景，觉得弹射起飞确实“帅气”又“高效”，自然会联想到为什么咱们陆地上的机场不也用上这种技术呢？其实，这背后涉及到的原因比你想象的要复杂得多，不是简单的一个“效率高”就能概括的。咱们来掰开了揉碎了聊聊。首先，我们得明白弹射起飞和滑跑起飞的根本区别。 滑.............
-
江阴海战，一场在中国近代史上，尤其是在抗日战争初期，堪称惨烈至极的战役。很多人或许对这场海战的名称感到陌生，甚至将其与那些更广为人知的战役混淆。然而，对于航空母舰，尤其是当时新兴的日本航空母舰技术而言，江阴海战的意义，虽然并非直接的技术革新，却有着深刻的间接影响，是理解日本海军航母发展轨迹中一个不可.............
-
问到国产航母选择在2017年4月26日下水，这背后确实有不少值得说道的地方，而且这个日期并不是随便挑的，而是有着一些特别的考量。咱们就来好好掰扯掰扯。首先，我们得明白，一艘航空母舰的建造是一个极其复杂且漫长的过程，从设计图纸出来，到钢板切割、焊接，再到分段合拢、设备安装调试，最后到下水进行海试，每一.............
-
首艘国产航母被命名为“山东舰”，这背后承载的不仅仅是一个地理名称，更是一种国家意志、历史传承与面向未来的象征。要理解这个名字的由来，我们需要从多个维度去深入剖析。一、 传承与战略布局：命名习惯与海军发展在海军舰艇的命名上，中国有着相对固定的原则和习惯。海军舰艇的命名，尤其是大型水面舰艇，往往会依照国.............
-
英军的夜袭塔兰托和美军在瓜岛的夜间行动，虽然都发生在夜晚，但其背景、目的、技术条件和面临的挑战却截然不同。将两者简单对比，会忽略掉许多关键的历史细节。我们来逐一拆解。塔兰托，一次精准的军事打击首先，我们看看英军是如何在塔兰托取得成功的。那是在1940年11月11日夜间，英国皇家海军的航空母舰“光辉号.............
-
关于国产航母为何尚未装载核动力装置，尽管核动力与常规锅炉在燃烧产生热能的“产热”原理上确有相似之处，但将两者直接类比，并由此推断航母装备核动力的简单性，其实忽略了其中极其复杂的技术、安全、经济及政治因素。这并非简单的“技术成熟度”问题，而是多方面考量的综合结果。首先，我们来深入理解一下核动力装置和常.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有