你认同38号星越l把凡尔赛爆成渣吗。?

行吧，这问题挺有意思的。38号这哥们儿，在汽车圈儿也算是个人物了，他的评测视频我偶尔也看看。你说他把星越L说得把凡尔赛爆成渣，这事儿吧，得辩证着看。

首先，得承认星越L确实是吉利近几年SUV产品线的“扛把子”。从外观上说，它那套“时空涟漪”的设计语言，加上大尺寸的车身，辨识度挺高，也比较符合国人当下对“大”和“气派”的审美。内饰方面，用料和做工确实下了功夫，特别是那个三联屏设计，科技感拉满了，这是它的一大卖点，也是很多人选择它的理由。再加上2.0T的发动机，动力表现上肯定比一些1.5T的涡轮机要来得猛。

反观凡尔赛（DS 9），这车嘛，定位就有点“曲高和寡”了。DS品牌在国内市场的认知度，说实话，不像德系或者日系那么根深蒂固。DS 9的设计确实很法式，够精致，也够独特，那种优雅感和艺术感是它的标签。它在细节上的处理，比如座椅的菱形格纹、拨片式的换挡等等，都透着一股子考究劲儿。动力方面，1.6T的发动机加上8AT变速箱，平顺性做得不错，但如果单论爆发力，可能确实不如星越L那个2.0T。

那么，说星越L“爆成渣”凡尔赛，这个说法有多夸张？

我觉得“爆成渣”有点儿过于绝对了。这么说吧，如果从市场销量、大众关注度、以及普遍认为的“性价比”和“实用性”来看，星越L确实表现得更强势。

市场表现： 星越L上市以来，销量一直相当稳健，可以说是吉利的一款走量车型。它抓住了国内消费者对“高品质”、“大空间”、“强动力”SUV的需求，并且在价格上也比较有竞争力。凡尔赛呢？相对而言，它的销量就没那么亮眼了。它更像是一款“小众”的选择，吸引的是那些追求独特品味和驾驶感受的消费者。
大众认知与期待： 星越L的定位更符合大多数中国消费者对于“家用SUV”的期待。它有足够的空间拉人载货，有足够的气场开出去不掉面子，动力也够用，配置也丰富。凡尔赛虽然精致，但它在空间上可能不如星越L那么“能装”，而且它所强调的法式精致，并不是所有消费者都能get到，甚至有些人觉得有点“另类”。
动力与驾驶感受（相对而言）： 38号作为评测者，他可能会更侧重于车辆的性能表现。星越L的2.0T发动机，配合一些运动化的调校，在直线加速和动力储备上，确实会给到更直接的推背感。而凡尔赛的1.6T，更多的是追求平顺和舒适，它的驾驶感受更偏向于轻松惬意，而不是那种“狂野”的性能输出。所以，在追求“爆”的感受上，星越L可能更直接。

但是，“爆成渣”就有点儿忽略了凡尔赛的优点。

法式精致与独特性： DS 9最大的魅力就在于它的“法式浪漫”和设计上的独树一帜。它的内饰用料、细节设计，那种精致感是星越L可能达不到的。很多消费者选择DS，就是因为它足够特别，不容易撞款，能彰显个性。星越L虽然也做得不错，但它的设计语言更偏向于主流，容易被归类为“大众化”。
底盘与操控： DS品牌一直以来都以其独特的底盘调校闻名。DS 9同样继承了这一点，它的底盘韧性、滤震能力，以及在高速行驶时的稳定性，很多试驾过的人都会有不错的评价。它可能不如星越L那样“硬朗”或“运动”，但它在舒适性和高级感上，尤其是对路面细碎颠簸的处理，往往做得更好。这是一种不同的驾驶哲学。
品牌调性与用户画像： 选择凡尔赛的用户，可能更看重的是品牌的文化、设计的独特性以及对驾驶质感的追求。他们可能对“堆配置”、“大排量”这些元素不那么敏感，而是更在意车辆带来的整体感受。而星越L的用户群体可能更广泛，他们更注重实用性、性价比和当下流行的元素。

所以，要说星越L把凡尔赛“爆成渣”，我认为这种说法更多是基于大众市场的接受度、销量表现和一些直观的性能感知。 在这些方面，星越L确实赢得了更多的目光和青睐。但是，如果把标准放到“法式精致”、“独特品味”或者“高级底盘质感”这些维度上，凡尔赛也有它自己不可替代的魅力，并且在这方面，它可能比星越L做得更出色。

你可以理解为，星越L是那个在“大众运动会”上跑得最快的选手，赢得了最多的奖牌和掌声；而凡尔赛则是在“小众艺术体操”比赛中，动作最优雅、最有艺术表现力的选手，虽然观众不多，但欣赏它的人会深深被它吸引。

38号的评测，通常会比较客观地分析车辆的优点和缺点，并且会结合他自己的驾驶体验和对汽车的理解来给出评价。他可能会指出星越L在动力、空间上的优势，以及凡尔赛在设计、底盘上的特点。但他这么说，可能更倾向于从一个更普遍、更追求“玩乐”或者“直接感受”的角度去看待这两款车。

总而言之，两者在市场上定位和吸引的用户群体都有差异。星越L更像是一个“全能选手”，能满足大多数人的需求；凡尔赛则是一位“有追求的艺术家”，懂的人自然懂它的好。说“爆成渣”有点儿太糙了，不如说它们在各自擅长的领域里，表现出了不同的精彩。

网友意见

好烦啊，怎么知乎老给我推这个。

我是凡尔赛车主，也去试驾过星越L，还有38狂吹的坦克300，甚至坦克300我还下定了。如果有车黑车吹们来喷我请带着脑子来说话。

先上证明。

我觉得星越L表现得感觉很好，但是我对吉利就是有成见，因为我知道他这个企业的文化不行。长城坦克300主驾感觉很棒，虽然没啥动力但是很平稳，后座简直噩梦，我坐了都晕车。

凡尔赛这车，我只能说38号就是典型的富二代以为自己干啥都没错，也确实网上很多舔狗觉得他不收钱就是客观公正，讲真话。可是逻辑不应该是这样的吗：收了钱推断很有可能说假话。怎么推断出不收钱就说真话呢？

我不否认38号确实比普通人经验丰富，有些问题能更快的看到发现，但是经验丰富就代表不会犯错吗？之前在凡尔赛这台车上，我发现有些东西他说的是错的。

1.车机做的很垃圾，不如他奶奶。哪怕我以一个正常人的思维认为后半句是夸张手法，不以此挑错，他这个观点也是错的。

实际上从车机逻辑和设计上作为车主体验很好，在上手一礼拜后会更加顺手，事实上我研究过这个交互设计是哈曼主导，大陆参与的，华为只是提供了信号方面的东西。即使要喷，也应该喷车机系统的稳健性不行，因为确实有车主反映车机黑屏死机，虽然我暂时没遇到。虽然雪铁龙在持续ota升级，但我始终认为ota是提供新功能新特性的，不是用来补bug的。

2. 3000转抖动，这我就不提了，我的车没这个问题，而且我觉得有问题就让厂家把车拖回厂检修或者检查情况啊？新车4s店肯定没这个能力查这种系统性工程，视频里厂家已经说明了解决方案，他不接受那还要咋办？不过神龙也是毫无情商，这种时候不应该至少给一辆代步车吗？至少特斯拉维修换电池是会给一辆models100d的，体验超级好。哎，厂家售后真的不走心。

3.蹭裤腿。我？？？那坦克300还百分百踩门槛呢？这种也是事？？？从来没见哪个车主抱怨过这事，因为根本蹭不脏。

4.什么hud调节位置也要喷，我都怀疑他是不是业务太多根本没时间好好评测车了。真正开过的都会觉得高低调节就应该放在那里吧，凡尔赛的一个好处就是可以在行驶中随时变换坐姿，可suv可躺着开轿车。你看为了配合这个新特性，万年法系的手动座椅都变成了电动。一旦要调节坐姿，肯定要调hud高低啊，放在左手边调节非常舒适。

最后，说我是厂家水军可以，因为我确实觉得车子各方面都可以，不管是高速行驶稳定性还是低速静音性舒适性，我都很满意。但是脑子没有的yygq请爬开，我也不会浪费时间给你们上课的（之前评论说了一句这车高速不错直接被骂法斗）。另外叫什么大佐的也是nt。

说点车主觉得的真缺陷吧，不然要被喷死了。

1. Phc悬挂前段调节的很软，这个前期宣传不到位，导致很所消费者都不知道。
2. HUD地图投影就是个半成品，直接把高德整个投上去，根本没有自己优化，和广告里面差距太大。
3. 车玻璃面积在法系车里偏小，其实不是特别通透。
4. 小仪表是为了hud搭配，但是为了分级，低配和次低配都没有hud也得用这么小的仪表，不应该。如果不能两全其美，那就索性都用大的液晶仪表？
5. 360影像只有倒车才能激活，实用性远不如国产和其他合资。
6. 远程控制直到最近才升级好，而且还不能远程启动空调？
7. 很多车载app直接用的外国的UI和功能界面，太过于简洁，比如自带的酷狗音乐连一个歌词都不给显示。
8. 高德地图居然无法静音。
9. 遇到抛跳路面落地时车身姿态很狼狈，一点也不wrc。
10. 音响的装饰过于朴素，甚至难看。
11. 轮胎我知道205 19有好处，但至少给一个选择吧，主要是外面不好换胎。
12. 大象这种就应该调岗去做客户关怀，别搞什么宣传，简直负优化，很多都乱说。
13. 中央后视镜视野视野太差，自动下翻车外后视镜角度过小，根本看不到后轮毂。
14. 请给一个品牌音响吧，都这个定位了。我甚至可以接受你定位为A级车，但是音响给一个好一点牌子的让车主有脑补的空间不好吗？
15. 混动不上市，不然就买混动了。

统一回答一下反对者的意见。

1.我有成见，我有主观臆断。我说了我的主观臆断就是对吉利这个品牌有成见，对星越L没有啊，我也去短暂的试了没挑出啥毛病，但是因为品牌我没有去深入了解他到底有多好。但是题目不是问的是他把凡尔赛爆成渣吗？那我是不认同啊，因为我凡尔赛深入了解过，我也知道38对这辆车的一些评价是有问题的。那么对于这个问题，我肯定是不认同。我也只是证明38并不客观，事实上我们要允许车评人没法绝对客观，但是请不要立牌坊以及认为不同意见就是非蠢既坏。

2.车机交互的问题。我记得38喷的是交互设计问题，我个人认为的交互设计评价标准有两种，第一种是是不是符合大众的一般逻辑，然后让人快速上手。典型的的做的到位的就是大众，因为他们的内饰布局基本都一样，也没啥很多新功能。这种方式的好处自然是容易上手，也容易让人产生惯性，但是同时也局限住了产品，这个地方就应该摆这个，那如果新的功能出来了呢？怎么办。我想大众也意识到了这个问题，所以新特性的ID系列的交互设计有了非常大的变化，老用户也有很多反对声音。

第二种评价方式是从功能反推交互。也就是厂家先想要设计出功能以及车辆特性，再根据高频使用以及功能展现去做交互逻辑设计。雪铁龙一向是这样的，比如已经成为乳法梗的C5方向盘，就是为了放下超大的安全气囊。而凡尔赛这个车其实已经不太法国了，因为它除了造型独特一点，并没有在机械层面带来什么黑科技，所以整体机械按钮是比较符合常规的。但是这次凡尔赛主要的方向可能是科技化，尽管落后于同时代电车。比如超大的非AR hud，如何既有大的投影又尽量减少干扰，同时车辆座椅上下调节空间很大而前挡风又比较小，那么自然是需要高频调节hud位置，于是把它设计在了车门上。

对于交互这块，反而有一个点我是觉得雪铁龙做的比较差的，那就是有了悬浮式中控，但是没有提供驾驶位触手可及的遥控按钮，类似于宝马的小圆盘，奔驰的触控把。用户不得不身体前倾去触摸屏幕。而且方向盘的按钮也并不能和中控在界面上有交互，只是被设定了固定的功能。

3.其他随便喷喷的，我就不回了，没啥意思。我想摆出的意见和逻辑都说了，再没事就人身攻击的我一个个都会举报。谢谢。

汽车工业发展了一百多年，已经是一个成熟度非常高的产业了，任何两个成熟的品牌之间，都不可能存在同价位某辆车能把另一辆全方位爆成渣的情况，只不过不同的产品之间适应的工况不同。比如我开的车是荣威I6，这个车的特点是底盘悬架阻尼是前段比较软，后段比较硬，行程比较短；发动机动力比较强，但是涡轮迟滞有点明显；离合器前三档齿比升得比较快。这些特点综合下来就是城市驾驶的时候，感觉底盘比较硬，动力也不跟脚，变速箱还容易顿挫，如果拿同价位的轩逸比变速箱没人家跟脚，底盘没人家软，60码之前动力也没优势，是不是可以说被爆成渣。但换一个场景咱跑高速，这底盘小震动过滤得好支撑又强，发动机动力后劲十足，变速箱档位上3当以后也不顿挫了随踩随有，我跑到140码后还能各种轻松变道超车，又反过来把轩逸爆成渣？所以谁爆谁关键看使用场景，如果同价位你的车各种场景都能被同行爆成渣，这企业早就倒闭了不可能活到今天的。

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