特斯拉 标准续航 MODEL Y 实际续航有多少公里？
咱们就掰开了揉碎了聊聊。
官方数据 VS 实际感受：
首先，特斯拉官方给出的续航里程，特别是标准续航 Model Y，它是在一个理想的测试环境下测出来的，这个测试标准叫做 WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure）。WLTP 相比以前的 NEDC（New European Driving Cycle）更贴近实际情况，但依然不是你每天开车的真实写照。
官方数据呢，我印象中标准续航 Model Y 的 WLTP 续航大概在 455 公里 左右。这只是一个参考值，别把它当成铁板钉钉的数字。
影响实际续航的关键因素：
1. 驾驶方式：
急加速、急刹车： 这是续航杀手！电动车尤其是特斯拉，动力响应特别快，你稍微踩深一点油门，车就蹿出去了。这种频繁的急加速和急刹车，会大量消耗电池电量，导致续航大幅缩水。
平缓驾驶： 相反，如果你能做到柔和起步、匀速行驶，善于利用动能回收，那么你的续航会比那些“猛汉”司机要长不少。特斯拉的动能回收做得挺不错的，松开油门时会明显有减速感，把一部分能量还给电池。
2. 路况：
市区拥堵路况： 频繁启停、低速行驶，虽然有动能回收，但整体效率不高，电耗也会相对高一些。
高速公路： 匀速行驶是电动车的强项，但速度上去了，风阻会急剧增加，而风阻是电动车在高速行驶时最主要的能量消耗来源。所以，跑高速时，续航打折会比较明显。很多车主反馈，高速上的实际续航可能只有标称续航的七八成，甚至更低，特别是你速度超过 100120 km/h 的时候。
平坦道路 vs 山路： 山路因为需要频繁爬坡，电耗肯定会比平坦道路大。
3. 天气和温度：
低温： 这是影响电动车续航最严重的因素之一。在寒冷的天气里，电池的化学活性会降低，放电效率不如在温暖环境下。同时，为了维持车内舒适温度，你需要开启空调暖风，而暖风消耗的电量可不少，这会进一步缩短续航。冬季续航缩水 20%30% 是很正常的现象。
高温： 虽然没有低温那么夸张，但高温也会影响电池的效率，不过主要是通过增加电池冷却系统的负担来体现。
4. 空调和用电设备：
空调： 制冷或制热都会消耗大量电能。夏天开空调制冷，冬天开暖风，都会直接影响续航。如果你把温度调得很高或者很低，再加上风速开得很大，那续航下降得会很快。
其他用电设备： 座椅加热、方向盘加热、音响、大灯等等，虽然单个消耗不大，但累加起来也会对续航有一定影响。
5. 车辆载重：
载重越大，车辆越重，克服惯性需要的能量就越多，续航自然会受到影响。满载出行，续航会比单人驾驶时短一些。
6. 轮胎胎压：
胎压不足会增加行驶阻力，导致电耗增加，缩短续航。所以保持合适的胎压也很重要。
那么，实际能跑多少公里？
综合以上因素，如果你是在一个比较理想的驾驶环境下，比如：
春秋季节，温度适宜（1525℃）。
以平缓的方式驾驶，不追求极限加速，善用动能回收。
路况以城市郊区或国道为主，很少跑极高速。
车内人员不多，空调使用适度。
那么，特斯拉标准续航 Model Y 的实际续航，跑个 350400 公里 应该是比较现实的。
如果是在更极端的条件下呢？
冬季寒冷地区，全程高速（120km/h以上），开着暖风： 续航可能腰斩，200250 公里 甚至更低都有可能。
夏季酷暑，开着最大功率的空调，堵车严重： 续航也会有比较明显的下降，可能在 300 公里 左右。
一些车主分享的经验：
很多特斯拉车主在论坛或者社群里会分享自己的实际续航。你可以参考这些数据，但也要知道他们的驾驶习惯和用车环境跟你可能不一样。普遍的反馈是，冬季高速上续航缩水最厉害，而春秋季节平路通勤，续航表现会比较接近标称值。
如何最大化续航？
温柔驾驶： 预判路况，提前减速，少急刹车。
善用动能回收： 熟悉特斯拉的动能回收特性，把它当成“刹车”来用。
合理使用空调： 提前预热/预冷，不要把温度设置得太夸张。
检查胎压： 保持在推荐值。
冬季提前热车： 车辆充电时，也可以选择在车内完成加热，减少启动后的电耗。
避免高速长途： 如果条件允许，尽量跑城市道路或者低速国道，长途高速多充电。
总结一下：
特斯拉标准续航 Model Y 的官方续航是 455 公里（WLTP），但这只是一个理想值。在你的日常使用中，实际续航会受到驾驶习惯、路况、天气、空调等多种因素的影响。普遍来说，大部分用户在日常通勤时，能跑到 300380 公里 之间是比较常见的。如果你追求极致的续航，或者经常在恶劣环境下用车，那么需要对续航有更保守的预期。
建议你结合自己的用车场景，多去关注一些真实车主的用车反馈，这样才能更准确地评估它是否符合你的需求。
网友意见
2022，1.1更新
冬天不爬山，平路上，高速100-120之间开空调19-22度，座椅加热，外面1-5度之间，续航也就360左右吧。市区走走停停我觉得更不行，只会少不会多。
朋友买了比亚迪汉的长续航版本，好像工况605。我们天天都在聊各自开车感受，感觉比亚迪内饰还可能更符合很多国人审美（我喜欢极简），语音控制和车机上手度比特斯拉好太多，非常适合父母辈。但比亚迪冬天续航不行啊，他接近80度的电实际冬天高速表现和我60度差不多甚至还差一些。他觉得是汉没有热泵空调的原因，但我感觉热泵也没有想象那样省电，总体感觉大部分中国品牌电车单论技术和特斯拉最大差距就是电控方面，特斯拉八通阀确实是个非常棒的设计。
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我是标续车主，开了接近一千公里了，我给你最真实的数据：
不开空调，市区里面走走停停正常堵车，偶尔来一下空调，不算很堵车，高架快速路，第一个60度电跑了480公里，超过了表显433公里数值。能耗110-120
全程开空调（成都中秋有两天很热，去雅安来回260公里，中途高速爆堵车一个小时，）六十度大概就是390-400左右。
都是上车后就开音乐，手机充电。
续航我还算满意。但感觉空调效果很一般，要风量开很大才可以，掉电也很快，而且空调出风口隐藏设计估计是为了美，但不是很实用，总感觉风调不到一个非常爽的感觉。我估计市区堵车➕全程空调就在380左右。今天去红牌楼贴了前挡和前座两侧膜，感觉改善不错。
很多人反应头顶大玻璃很热，我恰恰觉得还好，雅安36度那天我感受就是头顶没有多热，整个车顶很像一个巨大墨镜，可以直视烈日。主要热量就是前挡带来的，太热了，露天停车场车内温度达到56度…降温开空调最大风量，看着掉电。
千万不要听网上键盘侠和黑子传闻，什么只能跑两百公里啊，什么做工不好啊（我觉得做工很不错啊，材质和极简我很喜欢）我开过不少车，十多年驾龄，特斯拉绝对是改变时代的产品。基础ap就已经很智能强大了。
这个问题下面就有撑死就210公里的，，说实话，这些人不知道在哪里领钱的，到处张口胡说八道，扰乱视听，我们不迷信特斯拉，不崇拜美国，但也不能自欺欺人，光复义和团啊
其他感受以后写吧。
这个是我贴了前档和两边侧窗后开空调（2-3档，18度）的能耗，我感觉贴膜很有效果！特别是前档。
我天窗没有贴。网上吹的什么天窗冰甲，肯定智商税啊，这个玻璃隔绝紫外线99%以上，难道特斯拉的研发部门会缺一张绝世天窗冰甲？？
这个是总能耗
有一说一，刚刚提车满电的我续航180。很多人被客服搞魔怔了，还黄金右脚，整天研究怎么省电！买车来不是当爹的。
我是怎么开的呢？上来加速就调标准，你红绿一脚踩下去，后面只能吃灰，我去上牌，去车检，都是在车里大空调吹着，听歌，新手研究车机！一吹一下午。
如果你正常不在车里玩，就像我这样暴力开，续航显示440，开个350～360都没问题。
我今天上高速，一直120，空调，听歌，坐2人。基本都能1：1跑。有些车主群里又要说了，啊，高速只能110，超了要费电。现在高速隔100公里就有充电站，就算跑完电最慢的60kw冲到3～400都是半个小时。
开车就要开爽，没电就去充，现在网上一些喷的，护的都魔怔了，冲个电也就半个小时，不充满也就20分钟，你开个3小时，去上个厕所，喝口水，就可以继续出发了！
最后这个车自动驾驶简直把我这个土狗香爆了，以前真没接触什么高科技车，以前油车是5系，接触开过最好的车也就是亲戚朋友大G，7系。结婚坐过租的宾利后排，也没自己上手。这自动驾驶一开，只能感叹他么的科技进步太快了！真的，只能说句：卧槽！
续航还是很真实，不是整天在车里吹空调，即便是城市里堵堵停停也能380。最耗电，在我这就是空调，因为我们这40度，空调必须猛吹！
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