纸飞机和飞机，哪个先出现？如果纸飞机先出现，名字是什么？
这个问题有点意思，让我想到了童年时在课间休息折的那些五颜六色的纸飞机。说起来，纸飞机和现代飞机之间的联系，其实就像孩子和大人一样，是自然而然的演变过程，不过顺序嘛，那得好好掰扯掰扯了。
要说哪个先出现，那答案可以说是纸飞机先出现。
你想啊，飞机，尤其是我们现在坐的那种喷气式飞机，它的诞生是建立在人类对空气动力学、材料科学、工程技术等一系列复杂知识体系的深入研究和实践之上的。这玩意儿，它有发动机、有机翼、有控制系统，那是一个庞然大物，需要大量的科学原理和技术积累才能造出来。
而纸飞机呢？它就是一个简单的折纸艺术品。当人类学会了用纸张，并且发现了纸张的轻盈和可塑性之后，创造力就自然而然地会去尝试用它来模拟各种事物，其中当然也包括了在天空中飞翔的物体。
关于纸飞机的起源，其实很难给出一个确切的“发明者”或者“诞生日期”。因为纸飞机的制作方法非常简单，而且在世界各地的人们很可能在差不多的时间里，独立地探索出了折纸飞机的玩法。
不过，我们可以追溯到折纸艺术的起源。折纸艺术最早可以追溯到古代中国，虽然当时我们不确定有没有专门折“飞机”的模型。但据历史记载，折纸在日本的发展尤其显著，而日本的折纸艺术中，确实存在着模仿鸟类等飞行物的模型。
如果我们非要给纸飞机一个更具体的“名字”，在它还没有被我们今天称为“纸飞机”之前，它可能并没有一个正式的名字，更像是一种玩耍和探索的具象化表现。人们可能会说“折个飞的东西”、“纸做的会飞的模型”之类的。
然而，在探讨纸飞机的历史时，一个非常重要的线索是，在飞机真正发明之前，很多人就已经在尝试用模型来模拟飞行了。
其中一个被广泛提及的早期尝试，是来自中国的风筝。风筝的历史非常悠久，虽然不是折纸，但它利用了空气动力学原理，能够让物体在空中飞翔。风筝可以说是人类早期对飞行最直接的探索之一。有些人甚至认为，风筝的某些设计理念可能间接启发了后来的飞机设计者。
再往后一点，到了近现代，当人们开始真正思考如何让载人飞行器升空时，一些富有想象力的人们就开始制作各种滑翔模型。这些模型可能是用木头、竹子或者其他轻质材料制作的，但也不排除有人会用纸张来制作类似的飞行测试模型。
有一位非常重要的人物，是英国的乔治·凯利爵士（Sir George Cayley）。他被誉为“现代航空之父”。在19世纪初，他进行了大量关于飞行原理的研究，并且建造了许多成功的滑翔机模型，有些模型就是用轻质材料，很有可能也包括了纸张。他通过制作和测试这些模型，奠定了飞机设计的许多基本原则，比如升力、阻力、重力和推力这四大基本力的概念。
所以，我们可以这样理解：
最原始的“纸飞机”，更像是一种随意的、没有固定名称的折纸玩具，这种玩法可能随着纸张的普及而自然产生，很难追溯到具体的时间和地点。但它的存在，绝对比现代飞机要早得多。
当人们开始系统性地研究飞行原理并制作模型时，这些模型虽然不一定都是纸做的，但其中也可能包含纸质的组成部分，或者由纸制作的更精细的测试模型。这些模型更接近于我们今天理解的“飞机模型”，是飞行器设计过程中的重要组成部分。
用更形象的比喻来说，纸飞机就像是人类对飞行的第一声模仿和童趣的憧憬，而飞机则是人类基于理性思考和科学探索，最终实现的伟大的飞行梦想。
所以，从时间线上来说，那些被我们称为“纸飞机”的折纸玩具，它们作为一种简单的娱乐和模仿形式，绝对先于那些拥有复杂结构和动力系统的飞机出现。只不过，它们没有一个像“波音747”那样响亮的名字，更像是散落在人们生活中的，一种简单的快乐。
要说哪个先出现，那答案可以说是纸飞机先出现。
你想啊，飞机，尤其是我们现在坐的那种喷气式飞机，它的诞生是建立在人类对空气动力学、材料科学、工程技术等一系列复杂知识体系的深入研究和实践之上的。这玩意儿，它有发动机、有机翼、有控制系统，那是一个庞然大物，需要大量的科学原理和技术积累才能造出来。
而纸飞机呢？它就是一个简单的折纸艺术品。当人类学会了用纸张，并且发现了纸张的轻盈和可塑性之后，创造力就自然而然地会去尝试用它来模拟各种事物，其中当然也包括了在天空中飞翔的物体。
关于纸飞机的起源，其实很难给出一个确切的“发明者”或者“诞生日期”。因为纸飞机的制作方法非常简单，而且在世界各地的人们很可能在差不多的时间里，独立地探索出了折纸飞机的玩法。
不过，我们可以追溯到折纸艺术的起源。折纸艺术最早可以追溯到古代中国，虽然当时我们不确定有没有专门折“飞机”的模型。但据历史记载，折纸在日本的发展尤其显著，而日本的折纸艺术中，确实存在着模仿鸟类等飞行物的模型。
如果我们非要给纸飞机一个更具体的“名字”，在它还没有被我们今天称为“纸飞机”之前，它可能并没有一个正式的名字，更像是一种玩耍和探索的具象化表现。人们可能会说“折个飞的东西”、“纸做的会飞的模型”之类的。
然而，在探讨纸飞机的历史时，一个非常重要的线索是，在飞机真正发明之前，很多人就已经在尝试用模型来模拟飞行了。
其中一个被广泛提及的早期尝试，是来自中国的风筝。风筝的历史非常悠久，虽然不是折纸，但它利用了空气动力学原理，能够让物体在空中飞翔。风筝可以说是人类早期对飞行最直接的探索之一。有些人甚至认为，风筝的某些设计理念可能间接启发了后来的飞机设计者。
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有一位非常重要的人物，是英国的乔治·凯利爵士（Sir George Cayley）。他被誉为“现代航空之父”。在19世纪初，他进行了大量关于飞行原理的研究，并且建造了许多成功的滑翔机模型，有些模型就是用轻质材料，很有可能也包括了纸张。他通过制作和测试这些模型，奠定了飞机设计的许多基本原则，比如升力、阻力、重力和推力这四大基本力的概念。
所以，我们可以这样理解：
最原始的“纸飞机”，更像是一种随意的、没有固定名称的折纸玩具，这种玩法可能随着纸张的普及而自然产生，很难追溯到具体的时间和地点。但它的存在，绝对比现代飞机要早得多。
当人们开始系统性地研究飞行原理并制作模型时，这些模型虽然不一定都是纸做的，但其中也可能包含纸质的组成部分，或者由纸制作的更精细的测试模型。这些模型更接近于我们今天理解的“飞机模型”，是飞行器设计过程中的重要组成部分。
用更形象的比喻来说，纸飞机就像是人类对飞行的第一声模仿和童趣的憧憬，而飞机则是人类基于理性思考和科学探索，最终实现的伟大的飞行梦想。
所以，从时间线上来说，那些被我们称为“纸飞机”的折纸玩具，它们作为一种简单的娱乐和模仿形式，绝对先于那些拥有复杂结构和动力系统的飞机出现。只不过，它们没有一个像“波音747”那样响亮的名字，更像是散落在人们生活中的，一种简单的快乐。
网友意见
前现代世界观中可能不容许纸飞机概念的存在。这里纸飞机指儿童游戏中常见的，由纸手工制作而成的，并非利用本身的动力而完成拟似的飞行过程的，不再只是普通的纸的物。（“电动纸飞机”本质上不是纸飞机，因为它不在那个游戏的纸飞机语境里面。它是“纸-飞机”，纸质飞行器，或者“纸质无人机”。）
试想如今的你，看着一张餐巾纸或者塑料袋随风飘扬，肆意飞翔——但你会认为这是一个人为的事件吗？在飞机改变了对飞行的观念之前，飞行这件事本身难道不被认为应是一个自然过程吗？鸟天生会飞，具有飞的潜能；薄编织物被风的外力吹起来。那“纸飞机”也不是“飞起来的”，或不是人使它飞起来的。也就是说，在前现代，“纸飞机在飞行”是一个没意义的表达，“那个东西被外力吹起来了”或“那个东西（自然而然地、因本质中蕴含的能力）会飞起来”——各种古代人可能会倾向于如此解释现象。纸飞机显然不是鸟，是外力使其飞行的，那么就不是具有飞行能力的飞行器了。
风筝、飞机是受人类操控的机械，通过拉线、按按钮等方式与人交互、反馈，它们在使用中需要加入连续的、不间断的人的行动以对其进行管理。纸飞机是为完成飞行目的而使其处于一个可以利用自然力的失控状态的机构，但是，它被认为是对真正飞机的效仿，正如纸飞机游戏本身的目的一样，而具有了真飞机内在的飞行性。某种儿童的……“原始思维”的感觉。
纸飞机与无人机概念的区别在于，无人机尽管没有人的直接控制，但显然仍处于人的支配之下，通过远程遥控或遵循人工设置的行为模式——当谈到纸飞机时，“不受控”是一个暗含的要素，否则应称其为“纸质无人机”，但人们都明白这不是一般所说的纸飞机。
在人们对飞机足够熟悉，熟悉到人们受真正的飞机飞行的启发而接受“纸飞机会飞、纸飞机在飞”这种拟构的观念之前，“纸飞机现象”只是一种自然现象，纸质飞行物只是寻常的纸。
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