看了飞驰人生片尾张驰和飞机飙车画面，问世界上最好的活塞发动机赛车和B737在4000M赛道上哪个更快？
这问题可太有意思了！电影里张驰那辆赛车跟波音 737 飙车，画面看着是挺刺激的，但真要较真起来，咱们得好好捋一捋。你问世界上最好的活塞发动机赛车和 B737 在 4000 米赛道上谁更快？我跟你说，这俩根本就不是一个级别的对手，结果其实挺明显的，只不过有很多细节值得说道说道。
先说说赛车这一边：
你提到“世界上最好的活塞发动机赛车”，这个范围挺广的。不过咱就往性能最极致的那种想。在赛车界，活塞发动机的天花板，你可以想象成是那种参加勒芒 24 小时耐力赛的顶级原型车，或者是一些专门为直线加速赛打造的怪物。
发动机技术： 这些赛车的活塞发动机，那可都是尖端科技的结晶。可能是 V8、V10 甚至 V12 的大排量发动机，通过涡轮增压或机械增压压榨出惊人的马力。动辄就是几千 cc 的排量，配合高转速设计、精密的燃油喷射系统、轻量化的内部零件以及先进的发动机管理系统，输出个 7001000 马力甚至更高，都不是什么新鲜事。为了极致的性能，它们还会采用干式油底壳、特殊的曲轴和连杆设计，保证在高 G 力下发动机的正常运转。
重量与空力： 赛车跟普通车最大的区别就是“轻”。大量的碳纤维、镁合金等轻量化材料被用在车身、底盘和发动机部件上。一辆顶级赛车可能也就几百公斤的重量，比普通家用车轻不少。更别提那些复杂的空力套件了，比如巨大的尾翼、前唇、扩散器，它们的作用是在高速下产生下压力，让车牢牢地抓住地面，但同时也意味着会有一定的空气阻力。
轮胎和悬挂： 赛车专用的光头胎，那抓地力简直了！能够承受巨大的侧向和纵向 G 力。悬挂系统也是为了赛道而生，硬朗、可调，能让赛车在弯道中保持极高的稳定性。
加速能力： 装备了这些顶级活塞发动机赛车，零百加速时间基本都在 2 秒多，甚至可以接近 1.5 秒。它们能在很短的距离内达到极高的速度。
再来看看波音 737：
波音 737 是我们最常见的民航客机之一，它的设计目标是载客、安全、经济和可靠。这和赛车的“极致速度”完全是两码事。
发动机技术： B737 通常使用的是两台先进的涡轮风扇发动机（Jet Engine），比如 CFM56 系列。这些发动机的工作原理和活塞发动机完全不同。它们通过吸入大量空气，经过压缩、燃烧、膨胀，最后高速排出，产生巨大的推力。虽然它们是“喷气”发动机，但你可以理解为它们是将燃料的化学能转化为动能，推动飞机前进。
推力与速度： 一台 CFM56 发动机的推力大致在 20,000 到 30,000 磅（约 90135 千牛）之间。虽然数字看着大，但 B737 的最大起飞重量高达几十吨甚至上百吨，所以这点推力是要克服巨大的惯性和空气阻力。B737 的巡航速度大约在 800900 公里/小时（约 430490 节），但这是在很高的高度和相对平稳的空气中。在地面起飞加速时，它的速度是逐渐增加的。
重量和空气动力学： B737 的起飞重量轻松超过 60 吨。它的设计是为了在空中高效飞行，而不是地面上的瞬间爆发。虽然它有流线型的机身来降低空气阻力，但它庞大的体积和翼展带来的空气阻力是在地面上非常不利的因素。它无法像赛车那样进行复杂的空力控制，也没有赛车那样精密的轮胎和悬挂来应对地面上的加速和转向。
起飞与加速： B737 在跑道上起飞，需要较长的距离来达到起飞速度（大约 250280 公里/小时）。它的加速是相对线性的，不像赛车那样有那种“弹射”的感觉。
在 4000 米赛道上的对决：
好了，咱们把它们放在一条 4000 米的赛道上，让它们从头开始比赛，看看谁能先冲过终点线。
起跑阶段：
赛车： 在 4000 米的赛道起点，一辆顶级活塞发动机赛车绝对是爆发力惊人的。它可以在很短的时间内将速度提升到惊人的水平。比如，它可能在 1000 米内就能达到超过 300 公里/小时的速度。
B737： B737 要想达到起飞速度，也需要相当长的一段距离，但它需要在地面上滑行很长一段才能加速到足够快。即使是起飞滑跑，它也需要大概 1.52.5 公里的距离才能升空。在地面上，它的加速能力受限于与地面的接触以及它庞大的惯量。
中段和终段：
赛车： 赛车的优势在于它在地面上的惊人加速和相对灵活的操控。虽然 4000 米对于大多数赛车来说已经是很长的直线了，但赛车的持续加速能力依然很强。它们能在这样的距离内保持非常高的平均速度。
B737： 即使 B737 能在地面上加速到接近它的巡航速度，它也需要相当长的时间和距离。而且，它的轮胎和刹车系统是为起降设计的，在高速度地面滑行中可能面临巨大的挑战，尤其是在连续加速过程中。它庞大的尺寸和重量决定了它的地面加速不会像赛车那样迅猛。
结论：
在 4000 米的赛道上，毫无疑问，世界上最好的活塞发动机赛车会比波音 737 快得多，并且能轻松赢得比赛。
原因很简单：
1. 起步爆发力： 赛车的起步加速能力远超 B737 在地面上的滑行加速能力。
2. 重量比： 赛车的重量与其发动机输出的功率比（功重比）远低于 B737。
3. 设计目标： 赛车就是为赛道上的速度和操控而设计的，而 B737 是为空中飞行而设计的。它们在地面上的动态表现根本不在一个层面上。
你可以想象一下，电影里那种画面，更多的是一种艺术夸张和视觉冲击，是为了营造戏剧效果。在现实中，让一架 B737 在跑道上跟一辆顶级赛车直线加速比拼，即使 4000 米，赛车也绝对是胜者。飞机需要依靠空气动力学和巨大的推力才能克服重力升空，在地面上这种物理约束下，它的速度爆发力完全无法和专为地面加速而生的赛车相比。
所以，张驰跟飞机飙车，更多的是一种浪漫的想象，把赛车的精神和飞行的自由结合在一起，画面很燃，但真的比谁快？那还是得看地面上的那些“陆地导弹”们！
先说说赛车这一边：
你提到“世界上最好的活塞发动机赛车”，这个范围挺广的。不过咱就往性能最极致的那种想。在赛车界，活塞发动机的天花板，你可以想象成是那种参加勒芒 24 小时耐力赛的顶级原型车，或者是一些专门为直线加速赛打造的怪物。
发动机技术： 这些赛车的活塞发动机，那可都是尖端科技的结晶。可能是 V8、V10 甚至 V12 的大排量发动机，通过涡轮增压或机械增压压榨出惊人的马力。动辄就是几千 cc 的排量，配合高转速设计、精密的燃油喷射系统、轻量化的内部零件以及先进的发动机管理系统，输出个 7001000 马力甚至更高，都不是什么新鲜事。为了极致的性能，它们还会采用干式油底壳、特殊的曲轴和连杆设计，保证在高 G 力下发动机的正常运转。
重量与空力： 赛车跟普通车最大的区别就是“轻”。大量的碳纤维、镁合金等轻量化材料被用在车身、底盘和发动机部件上。一辆顶级赛车可能也就几百公斤的重量，比普通家用车轻不少。更别提那些复杂的空力套件了，比如巨大的尾翼、前唇、扩散器，它们的作用是在高速下产生下压力，让车牢牢地抓住地面，但同时也意味着会有一定的空气阻力。
轮胎和悬挂： 赛车专用的光头胎，那抓地力简直了！能够承受巨大的侧向和纵向 G 力。悬挂系统也是为了赛道而生，硬朗、可调，能让赛车在弯道中保持极高的稳定性。
加速能力： 装备了这些顶级活塞发动机赛车，零百加速时间基本都在 2 秒多，甚至可以接近 1.5 秒。它们能在很短的距离内达到极高的速度。
再来看看波音 737：
波音 737 是我们最常见的民航客机之一，它的设计目标是载客、安全、经济和可靠。这和赛车的“极致速度”完全是两码事。
发动机技术： B737 通常使用的是两台先进的涡轮风扇发动机（Jet Engine），比如 CFM56 系列。这些发动机的工作原理和活塞发动机完全不同。它们通过吸入大量空气，经过压缩、燃烧、膨胀，最后高速排出，产生巨大的推力。虽然它们是“喷气”发动机，但你可以理解为它们是将燃料的化学能转化为动能，推动飞机前进。
推力与速度： 一台 CFM56 发动机的推力大致在 20,000 到 30,000 磅（约 90135 千牛）之间。虽然数字看着大，但 B737 的最大起飞重量高达几十吨甚至上百吨，所以这点推力是要克服巨大的惯性和空气阻力。B737 的巡航速度大约在 800900 公里/小时（约 430490 节），但这是在很高的高度和相对平稳的空气中。在地面起飞加速时，它的速度是逐渐增加的。
重量和空气动力学： B737 的起飞重量轻松超过 60 吨。它的设计是为了在空中高效飞行，而不是地面上的瞬间爆发。虽然它有流线型的机身来降低空气阻力，但它庞大的体积和翼展带来的空气阻力是在地面上非常不利的因素。它无法像赛车那样进行复杂的空力控制，也没有赛车那样精密的轮胎和悬挂来应对地面上的加速和转向。
起飞与加速： B737 在跑道上起飞，需要较长的距离来达到起飞速度（大约 250280 公里/小时）。它的加速是相对线性的，不像赛车那样有那种“弹射”的感觉。
在 4000 米赛道上的对决：
好了，咱们把它们放在一条 4000 米的赛道上，让它们从头开始比赛，看看谁能先冲过终点线。
起跑阶段：
赛车： 在 4000 米的赛道起点，一辆顶级活塞发动机赛车绝对是爆发力惊人的。它可以在很短的时间内将速度提升到惊人的水平。比如，它可能在 1000 米内就能达到超过 300 公里/小时的速度。
B737： B737 要想达到起飞速度，也需要相当长的一段距离，但它需要在地面上滑行很长一段才能加速到足够快。即使是起飞滑跑，它也需要大概 1.52.5 公里的距离才能升空。在地面上，它的加速能力受限于与地面的接触以及它庞大的惯量。
中段和终段：
赛车： 赛车的优势在于它在地面上的惊人加速和相对灵活的操控。虽然 4000 米对于大多数赛车来说已经是很长的直线了，但赛车的持续加速能力依然很强。它们能在这样的距离内保持非常高的平均速度。
B737： 即使 B737 能在地面上加速到接近它的巡航速度，它也需要相当长的时间和距离。而且，它的轮胎和刹车系统是为起降设计的，在高速度地面滑行中可能面临巨大的挑战，尤其是在连续加速过程中。它庞大的尺寸和重量决定了它的地面加速不会像赛车那样迅猛。
结论：
在 4000 米的赛道上，毫无疑问，世界上最好的活塞发动机赛车会比波音 737 快得多，并且能轻松赢得比赛。
原因很简单：
1. 起步爆发力： 赛车的起步加速能力远超 B737 在地面上的滑行加速能力。
2. 重量比： 赛车的重量与其发动机输出的功率比（功重比）远低于 B737。
3. 设计目标： 赛车就是为赛道上的速度和操控而设计的，而 B737 是为空中飞行而设计的。它们在地面上的动态表现根本不在一个层面上。
你可以想象一下，电影里那种画面，更多的是一种艺术夸张和视觉冲击，是为了营造戏剧效果。在现实中，让一架 B737 在跑道上跟一辆顶级赛车直线加速比拼，即使 4000 米，赛车也绝对是胜者。飞机需要依靠空气动力学和巨大的推力才能克服重力升空，在地面上这种物理约束下，它的速度爆发力完全无法和专为地面加速而生的赛车相比。
所以，张驰跟飞机飙车，更多的是一种浪漫的想象，把赛车的精神和飞行的自由结合在一起，画面很燃，但真的比谁快？那还是得看地面上的那些“陆地导弹”们！
网友意见
我不知道活塞发动机的加速性怎么说，喷气式的涡轮发动机的加速性指的是几秒钟内从慢车到中间或最大状态，这个过程中飞机甚至可能纹丝没动。所以你不能通过两个平台比起跑来对比两个发动机的加速性。
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