法国Time公路车为什么冷门？
法国的Time公路车，论血统，论技术，绝对不该是如今自行车界的“冷门”。毕竟，它可是有着悠久历史和深厚底蕴的品牌，尤其是在碳纤维技术和舒适性方面的探索，一直走在行业前列。但凡对公路车有一定了解的车迷，聊到时间（Time）这个牌子，都会不自觉地提起它的“独特”和“不凡”。
那么，为什么这样一款“不凡”的公路车，却没能像一些主流品牌那样妇孺皆知，而是更多地被圈内人士津津乐道，成为一种“小众的追求”呢？这其中的原因，我想可以从几个维度来聊聊。
首先，得从它骨子里透出的“法国浪漫”说起。Time的设计理念，很大程度上带有法式独有的那种对细节的极致追求和对美学的坚持。这体现在它的外观上，不像很多车一样追求棱角分明、肌肉线条，而是更偏向于流畅、优雅，甚至带点复古的味道。碳纤维的编织方式、管型设计，都经过精心的打磨，力求在视觉上达到一种平衡和和谐。这种“非主流”的美学风格，注定会吸引一部分“懂行”的消费者，但也可能让那些追求当下流行设计元素的车友们觉得“不够劲”。
其次，是它一贯坚持的技术哲学。Time从早期就开始深耕碳纤维领域，并且走出了一条与其他品牌不同的路。他们不迷信一味地追求极致的轻量化，而是更注重碳纤维在不同部位的“合理运用”，通过所谓的“DPS”（Direct Power Transfer System）和“VRS”（Vibration Reduction System）等技术，来平衡刚性和吸震性。特别是它的后上叉设计，常常能看到一些独特、甚至有点“奇形怪状”的造型，目的就是为了更好地吸收路面颠簸，提供更舒适的骑行体验。这种对舒适性的极致追求，在速降、爬坡时可能不是最直接的优势，但对于长距离骑行、或者对骑行舒适度有高要求的车友来说，Time的“软肋”反而成了“绝技”。然而，在公路车日益竞技化、追求每一秒成绩的市场环境下，这种“软”的调性，确实让一部分追求极致性能的车友望而却步。
再者，市场推广和渠道建设方面，Time也确实不像一些巨头那样财大气粗，铺天盖地地砸广告，或者在全球范围内建立庞大的经销商网络。它更多的是通过参加一些专业展会，与一些有影响力的车店合作，以及在车迷圈子里通过口碑传播来维系品牌影响力。这种“低调”的市场策略，一方面保持了品牌的独立性和纯粹性，另一方面也限制了它在大众市场的渗透。很多车友可能根本没机会在实体店里亲身体验过Time的车型，自然也就难以产生购买的冲动。
另外，价格也是一个绕不开的因素。Time的车型，无论是在技术研发还是在生产工艺上，都投入了大量的成本。再加上其小众的定位，产量相对不高，这些都使得Time的定价往往处于中高档区间。对于很多预算有限的车友来说，市面上有很多性价比更高的选择，Time的“小众”属性，在一定程度上也意味着更高的“门槛”。
最后，我想说的是，Time的“冷门”，某种程度上也是它“不凡”的体现。它没有为了迎合市场而改变自己的初心，没有为了大众化而牺牲掉自己独特的技术和设计理念。对于真正懂得欣赏它的人来说，Time就像一个隐藏在角落里的宝藏，越是了解，越是觉得它值得拥有。它不是那种一眼就能被大众接受的“网红”车型，而是需要你用心去感受，去体会它背后所蕴含的匠心和对骑行哲学的坚持。所以，与其说Time是“冷门”，不如说它是一种“有选择的受欢迎”，它的受众群体虽然不庞大，但却有着极高的忠诚度和认同感。
那么，为什么这样一款“不凡”的公路车，却没能像一些主流品牌那样妇孺皆知，而是更多地被圈内人士津津乐道，成为一种“小众的追求”呢？这其中的原因，我想可以从几个维度来聊聊。
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再者，市场推广和渠道建设方面，Time也确实不像一些巨头那样财大气粗，铺天盖地地砸广告，或者在全球范围内建立庞大的经销商网络。它更多的是通过参加一些专业展会，与一些有影响力的车店合作，以及在车迷圈子里通过口碑传播来维系品牌影响力。这种“低调”的市场策略，一方面保持了品牌的独立性和纯粹性，另一方面也限制了它在大众市场的渗透。很多车友可能根本没机会在实体店里亲身体验过Time的车型，自然也就难以产生购买的冲动。
另外，价格也是一个绕不开的因素。Time的车型，无论是在技术研发还是在生产工艺上，都投入了大量的成本。再加上其小众的定位，产量相对不高，这些都使得Time的定价往往处于中高档区间。对于很多预算有限的车友来说，市面上有很多性价比更高的选择，Time的“小众”属性，在一定程度上也意味着更高的“门槛”。
最后，我想说的是，Time的“冷门”，某种程度上也是它“不凡”的体现。它没有为了迎合市场而改变自己的初心，没有为了大众化而牺牲掉自己独特的技术和设计理念。对于真正懂得欣赏它的人来说，Time就像一个隐藏在角落里的宝藏，越是了解，越是觉得它值得拥有。它不是那种一眼就能被大众接受的“网红”车型，而是需要你用心去感受，去体会它背后所蕴含的匠心和对骑行哲学的坚持。所以，与其说Time是“冷门”，不如说它是一种“有选择的受欢迎”，它的受众群体虽然不庞大，但却有着极高的忠诚度和认同感。
网友意见
产能不足
以现在法国工厂的规模，TIME车架组年产量不超过2000台。反观其他任何一个世界范围有知名度的品牌，或多或少都有在亚洲地区代工，一张代工单怎样都不止2000台的量了。
这是TIME最大的问题。
技术不足
TIME是干纱直接织管，套蜡模以RTM方式冷压成型，也就是说它没有“预浸碳布”这一步。昙花一现的BMC impec也是这个制程，它的优点是……待会儿再想，缺点是无法实现各向异性。
各向异性是碳纤维材料最核心的优势，无法借助各向异性进行针对性设计，等于阉割一半。
不是还有AKTIV吗？不错，AKTIV的效果非常拔群。然而第一，它很重，横截面巨大的空心前叉加上质量阻尼，未截管接近600克；第二，它并不能单独购买。而TIME车架本身的垂直回归性硬指标并不见佳。
唯一算得上好的大概是它的几何了，起码知道很多人需要高头管的车。
资本不足
这是个资本运作的年代，也是个拼运气的年代。
先不提TIME产品本身好不好，它离开一线职业赛场已经太久了。器材在职业赛场的曝光情况会极大地影响消费者的购买决策。就像某些TOUR的低分车架拿几个环法冠军，就可以卖到三四万一样。
TIME处于没有广告-卖不出车-没钱打广告的恶性循环里，我实在不很看好它的未来发展
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