如何评价北海道知事铃木直道？
一、 他的背景与政治生涯的独特性
铃木直道最引人注目的一个特点是他的“非典型”政治背景。他并非传统的政治世家出身，也不是长期在政界摸爬滚打的老手。
年轻且背景特殊： 铃木直道出生于1981年，在38岁时当选北海道知事，是日本地方自治史上最年轻的知事之一。他此前曾在日本中央政府的经济产业省工作，之后辞职并成功当选为东京都议会议员，后来又竞选北海道知事。这种从中央官僚到地方首长的转变，以及年轻的年龄，都为他带来了新鲜感和活力。
东京都议员的经验： 在东京都议会议员期间，他参与了许多政策的制定和讨论，尤其在青年政策、数字行政改革等方面有所建树。这段经历为他积累了地方行政的实操经验。
与民进党（当时）的联系： 尽管他现在是独立参选并获得多个党派支持，但他在竞选知事时，曾获得当时最大在野党民进党的推荐，这在一定程度上反映了他试图打破传统政党界限的策略。
二、 担任北海道知事期间的主要政策与表现
铃木直道的知事任期恰逢全球性的挑战，如新冠疫情，以及北海道自身面临的经济、人口和自然环境等问题。他的政策和表现可以从以下几个方面评价：
1. 应对新冠疫情的表现：
积极应对与早期预警： 在疫情初期，铃木直道因其果断且积极的应对措施而获得了一定的赞誉。他曾是日本最早向民众发布“紧急事态宣言”的知事之一，并积极推动居家隔离和社交距离的措施。这种早期预警和行动被认为有助于控制疫情的蔓延。
对旅游业的影响处理： 北海道作为旅游大省，疫情对其经济打击巨大。铃木直道政府采取了一系列措施来支持旅游业，例如推出“北海道旅行振兴”计划等。然而，这些措施的效果和后续影响仍有待观察，尤其是在国际旅游恢复缓慢的情况下。
批评与争议： 尽管有积极的一面，但也有批评认为他在某些阶段的政策不够严厉，或者对疫情的长期影响准备不足。例如，对于“Go To Travel”等中央政府推行的旅游振兴政策，北海道的立场也经历过调整，这曾引发一些争议。
2. 经济发展与产业振兴：
数字转型与创新： 铃木直道非常重视数字技术在行政和产业发展中的应用。他提出了“数字北海道构想”，旨在通过数字技术提升北海道的产业竞争力，例如发展智慧农业、数字旅游等。他希望利用数字技术克服地域限制，吸引人才和投资。
吸引投资与人才： 他积极推动吸引国内外投资，尤其是在新能源、科技等新兴产业领域。同时，他也关注吸引年轻人和技术人才留在北海道或移居北海道，以应对人口减少和老龄化的问题。
支持中小企业和传统产业： 除了新兴产业，他也重视对北海道传统优势产业（如农业、渔业、旅游业）的支持，希望通过技术升级和品牌推广来提升其附加值。
挑战与进展： 北海道经济发展面临诸多挑战，包括地域广阔、人口密度低、交通成本高、产业结构单一等。尽管他提出了一系列改革措施，但实际效果和改变的幅度仍是公众关注的焦点。
3. 环境保护与可持续发展：
绿色能源发展： 北海道拥有丰富的风能、太阳能等可再生能源资源。铃木直道政府积极推动绿色能源的发展，希望将北海道打造成日本的“绿色能源基地”。这包括支持海上风电项目、太阳能发电等。
应对气候变化： 他也关注气候变化对北海道农业、自然环境的影响，并推动相关的适应和减缓措施。
环境保护与经济发展的平衡： 如何在发展经济的同时保护北海道独特的自然环境，是知事面临的长期课题。一些大型能源项目可能会引发环境争议，需要在发展与保护之间找到平衡。
4. 地方治理与行政改革：
“行动的知事”形象： 铃木直道以其年轻、有活力、勤于奔波的形象示人，经常亲自到各地视察，与民众交流。这有助于塑造亲民、务实的施政风格。
行政效率与透明度： 他强调提升行政效率，并推动信息公开和透明化。他曾在东京都推行过一些数字行政改革，希望将这些经验带到北海道。
地方自治的挑战： 北海道地方政府也面临财政压力、人才短缺等问题。如何有效地利用有限的资源，推进各项政策，是铃木直道需要持续解决的问题。
三、 对他评价的积极方面
年轻、有活力、敢于改革： 他的年轻和非传统背景为北海道带来了新的思维和改革动力，打破了传统的政治模式。
积极主动的危机应对： 在疫情初期的应对中，他表现出一定的果断和前瞻性，赢得了部分民众的信任。
重视数字转型和未来产业： 他对数字经济和新能源等新兴产业的重视，为北海道的长远发展指明了方向。
亲民务实的沟通方式： 积极的实地考察和与民众的沟通，有助于建立良好的施政形象。
四、 对他评价的批评与担忧
政策的实际效果待检验： 一些宏大的改革构想，如数字北海道构想，其具体落地和产生的实际效果，还需要时间来检验。
应对挑战的深度不足： 面对北海道根深蒂固的人口、经济结构性问题，一些批评者认为他的政策力度和深度仍显不足。
政治经验的局限性： 尽管有东京都议员的经验，但领导一个面积广阔、情况复杂的北海道，其政治经验和处理复杂政治博弈的能力仍有待考验。
对中央政府政策的依赖： 北海道的许多重要政策，例如旅游振兴或产业扶持，都与中央政府的政策紧密相关，知事在其中能发挥多大的独立主导作用也是一个问题。
在特定议题上的争议： 在一些具体项目或政策上，可能会因为其潜在影响（如环境问题、对特定产业的冲击等）而引发争议和反对声音。
总结
铃木直道作为北海道知事，是一位充满活力和改革精神的年轻政治家。他的执政特点是积极主动的危机应对、对数字转型和未来产业的重视，以及亲民务实的沟通风格。然而，他所面临的挑战是巨大的，包括北海道长期存在的人口老龄化、经济结构性问题、地域发展不平衡等。
评价他，不能一概而论，而应辩证地看待。
从积极的方面看， 他为北海道带来了新的希望和改革的可能性，尤其是在推动数字化和绿色发展方面，展现出了一定的前瞻性。
从审慎的方面看， 他的许多政策仍处于实施初期，实际效果需要更长时间的观察，并且他还需要在应对复杂挑战和平衡各方利益方面积累更多经验。
总的来说，铃木直道的知事任期是北海道转型和发展的关键时期。他的表现将对北海道的未来产生深远影响。未来的评价，将更多地取决于他能否将他的愿景转化为实际的成果，并有效解决北海道面临的各种挑战。
网友意见
铃木氏在夕张的两任市长任期内曾经做过一个很特别的事情，就是他和JR北海道开会的时候，主动提出废除夕张市内的夕张线(夕张~新夕张，16.1KM)以交换JR北海道给他打钱7.5亿日元作为日后替代巴士的维持费用。
并且此公将这一“主动废线”(攻めの廃線)作为自己地方创生的成果↓
“攻めの廃線”这个事是很不寻常的。因为日本乡下通勤通学有时还是相当依赖铁路，尤其是交通不便(比如北海道会下雪、或者东北中国四国的山沟里)的地方。
我们先复习一个鸡汤故事：前两年炒的特别火的“一个人的车站”
故事的发生地上白泷站从1992年开始，就只剩每天两趟列车，供JK去30多公里外的远轻高中通学。火车都要开一个多小时，大家也看得出来，让学生自己骑自行车或者是家长开车都不太可行。可想而知，JR北海道提出废止白泷地区的上白泷、下白泷、旧白泷三站时，地方自治体是坚决反对的，并且在2013年成功阻止了一次废站(不过这三站最后还是2016年废了)。
三白泷废站以后，这几个聚落再想坐火车出门，就要先开车几公里到白泷站(图中的测距是旧白泷到白泷的距离，下白泷有10公里)，然后再从白泷坐车。大家可以跟乡民换位思考一下，本来你家娃一出门就能坐火车上学，现在需要你先开车送到10公里外的车站，你作何感想叻？万一碰上下大雪，事情就更麻烦了，相信在雪天开过车的北方朋友对此可以理解。
在日本广大的过疏化地域，类似白泷的纠结是常态，铁道会社的赤字和如何维持公共交通服务，一直是争论不休的话题。而对于废线/废站，地方自治体往往持反对态度，我们具体举两个地方线的例子。
岩泉线、名松线两线，均是在日本国铁改革时于1982年列为特定交通地方线，准备废除的线路。在地方的抗议下，废止计划被撤回，线路由JR继承运行。
岩泉线一天只有三对车，沿线住民两万余人，大家一看就知道这种线路肯定是亏损的[1]——JR东日本也这么想，因此在1995年又提出废止计划，被地方打回，1996年又提出移交给地方成立第三部门铁道[2](等于甩锅)，地方当然也不答应，JR东日本只好咬牙把这线路运行到21世纪。
终于到2010年，天助JR东日本，一场泥石流直接报废了岩泉线。这下好了，JR东日本推说修复这线路要花一百亿日元，咱们就废线了事吧。但是岩手县乡民还是想恢复铁路(并且不想掏钱)，经过三年拉锯战，2013年JR东日本以掏钱改善岩泉线同走向的340国道为条件，成功废除岩泉线。
名松线呢也是同样天公作美，在2009年因为台风引起的泥石流报销。但是地方乡民坚决反对任何废线计划，指出同方向的乡道条件太差，没法开行替代巴士。又在三重县里收集了11万人的签名(甚至超过的沿线住民人数)。
在地方的攻势下，JR东海只好松口，表示“维持铁路运营是(JR)的社会使命，不能因为线路赔钱就把他废线。”(鉄路の維持は社会的使命。赤字という理由だけで廃線にすることはない)。最后JR东海出资4.6亿，津市出资7.5亿，三重县出资5亿，合计修复费用17.1亿元，最终2016年名松线成功复活，是日本历史上“暂停运行”时间最长的铁路。
这两个例子中，不管线路是否废线，地方自治体对于废线的态度是一贯的：使劲浑身解数坚决反对废线。结果我们从东京派来搞“地方创生”的铃木桑倒好，别人地方创生都是研究铁路怎么维持，或者说，过去的研讨是研究如何既让JR少亏一点，又能保证地方的铁路服务。而铃木氏从悬崖上迈出了一大步，直接拆掉了铁路，这下大家再也不用思考怎么维持铁路服务了，真是可喜可贺，可喜可贺。
在2019年的北海道知事选中，铁路维持和开赌场，维持核电站都是重要的选举议题。我们就只说维持铁路的问题，铃木氏很模糊的表示“根据地域的实情和市町村的意见，早日和运营方(jr北海道)达成协议”——当然以此公在夕张的作为，我们都知道翻译过来就是把铁路拆掉。相反，野党的候补石川氏则主张以“不废止铁路为前提，为保存铁路为目标进行活用”。
从选举政见看，我们也能看出东京的建制派(我们的铃木知事是自民和公明推荐的“无所属”喔)对地方线区的态度了。这里把视角转到北海道的另一个乡下，日高地区的日高本线，2015年被天降泥石流报销，JR北海道作为亏损大户，不必说想将其废除。
但是沿线新日高町(新ひだか町)的町长酒井芳秀氏坚决不支持转换为巴士运行(他是沿线7个自治体唯一一个反对的)，为了解决这个刺头，自2018年从札幌派来一个前道厅职员，在町长选举中掀翻酒井氏，为废线扫清了最后一个障碍[3]。
而酒井氏呢，为了反对日高本线废线，这位曾经做过20年北海道议员的自民党员，在选举期间不惜放飞自我，去赤旗报投稿(*一个自民党去赤旗报投稿，熟悉日本政治的应该清楚这属于政治自杀行为)，呼吁新知事应当尽力维持铁路运行。当然投稿并没有什么卵用，2019年铃木氏就任后，日高本线成功废除。
除开拆铁路，铃木氏的“地方创生”实绩还是很亮眼的，他自称将夕张300亿的债务降到了一百多亿，如果光看他达成“蜜瓜出得去，中国人进得来，夕张发大财。”的财务表现，“创生”是很成功的。唯一的问题是夕张的人口在他任内又减少了20多巴仙(1万以上→7000多人)，到此公号称2026年还清债务的时候，“地方”还存在么？夕张市7000多人口现在已经有一半是65岁以上的高龄老头了，当然升官发财的铃木知事在2026年肯定不需要思考这个问题。
作为一个继父是埼玉县议员，竞选夕张市长有两任东京都知事背书(石原慎太郎和猪濑直树)，自公联合推荐的“无所属”知事，以及菅义伟的小马仔[4]，铃木氏的从政道路当然是很光明的——尤其是东京的省厅官僚和新自由主义内阁正需要这样的“国策追随型”的地方自治体首长。
（补一句，仔细研究铃木的履历，感觉菅义伟更像他爹，甚至为了菅义伟的利益承诺在北海道开赌场——后来又借口道民的意见放弃了赌场计划。）
至于被他“创生”过的地方民众，他们的未来就很可疑了，我们最后来引用一个夕张乡民的话：
「(夕张)离开了铁路就没法出门的状况，铃木这种从东京派来的家伙怎么懂呢!」
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(元大グループ的问题不谈了，请自己百度)
不过网红知事还是“回应”过一次这事的。我们先看北海道议会上议员的提问，
太长了就总结几点：
1.夕张市有5年内禁止转卖的规定，但是跟元大签约的时候却没有写在合同里，只是口头约束("因为吴社长承诺不会转卖，所以没有写禁止转卖条款")——实际上元大之前就转卖过长野的滑雪场和北海道的高尔夫场。
2.购买观光设施的元大リアルエステート注册资金只有100W——而社长却夸口要给夕张投资100亿，当时夕张市的一个委员会「夕張市特定財産売却選考委員会」很多人都不支持出售，最后是市长亲自决定出售的。
3.结果现在这哥们把地卖了，你准备怎么谢罪吧？
然后是知事的回答：
1.据我了解，被转卖的四个设施还在运营，夕张当地和运营商(*我们甚至不知道这个接盘的香港企业叫啥)都在为运营努力。
2.关于资产(观光设施)的价格，夕张市预先评估过。
3.(北海道)道有财产的出售，要采取公开竞标的方式，且要根据物品的状况的因素附设所有权转移的限制条件。
这个牛头不对马嘴的答案倒是挺熟练的……
========================又是分割线========================
有些回复好像觉得铃木氏在夕张政绩挺不错的，那我给你们讲一个夕张市民的故事：
你是一个夕张市民，你父母可能是东北或者四国某个山沟的农民，参加国策移民去了满洲，在大城市铁岭附近的某个开拓团村落生下了你。
你该上小学的那年，日本战败了，你跟着父母回到了山沟，生活穷困的父母听说夕张在招矿工，举家搬到了夕张，后来你也子随父业当了矿工，在当地结婚生子，挖了一辈子煤。
到你差不多退休的时候，你发现你挖了一辈子煤的煤矿都倒闭了，你的蛾子在这里找不到工作，可能去了札幌，也可能去了东京，永远都不会再回来了。
而你作为一个退休老人，得知夕张市嗷的一下破产了，沦为了[财政在建团体]，从东京派来的市长大搞紧缩，关掉了学校 医院 图书馆——甚至还有公厕。
这个长相俊美的市长每天四处周游卖蜜瓜，但是你的生活越来越不方便，没有砍掉的公共服务都在涨价(比如说，夕张的水费是全日本最贵的)，你的邻居还有劲跑路的，都跑到了札幌或者东京。市长桑突然又提出主动废除铁路，这下你连门都出不去了，只好在家默默等死。
不过仔细想一想，事情也没有那么坏，毕竟你还是个孩纸的时候没有死在去葫芦岛的路上，挖煤的时候也躲过了N次瓦斯爆炸，虽然你现在在家等死，但是比吃了核辐射流离失所的双叶町民还是很幸福的。
最后的最后，市长桑完成的他的两任任期，现在他要竞选知事了，他是石原慎太郎和菅义伟的马仔，作为新生代建制派颇受欢迎，一个新星徐徐升起，他以后可能会成为国会议员，当个大臣也说不定。而你就和你的老年邻居们等待夕张的死亡。
一个地方自治体首长理论上是要对地方选民负责的，但是一个东京派来的殖民地官员就没有这个必要了。总的来说，夕张线为代表的地方交通线废止，象征着以不计成本的基础建设投资+内地穷民和外地引扬民组成为人力来源的殖民开发政策彻底失败。(然后就跑路了)
铃木桑有光明的未来，但是夕张市民作为一个被抛弃的殖民地弃民，他们的未来可一点也不光明。
=======================一个小补充========================
有人跑我答案下面人云亦云什么“夕张是个资源枯竭城市”，“什么都没有的小村”，“搬迁扶贫”等等鬼话。夕张所处的石狩煤炭是日本最大的煤田，至今还有68亿吨的储量没挖，夕张市范围内另外还有70多亿方的煤层气。
煤矿倒闭≠煤挖完了，至于把夕张说的跟西海固是的要啥没啥，就当一乐子吧，多吐槽一句都掉价……
=====================接着补充======================
看看日刊ゲンダイ3月5号的报道是怎么说这位官邸傀儡知事的：
“有些媒体说，内阁强硬的防疫决策是参考北海道做出的，这都是扯淡。铃木氏通过财务省天降的(北海道厅)综合政策部干部秘密接触到官邸，根据拿到的消息宣布停课，另外，所谓的紧急事态，官邸也之前也预先研究过了。换言之，并不是铃木氏听取专家意见后做出的决断，而是官邸拿北海道做实验台观察舆论反应。”
“北海道出现头一例感染者的时候，铃木氏提供的信息很少，因此被道内媒体狂喷。宣布停课之后，网路上人气才涨了回来。
铃木知事现在状况这么好，接下来是不是要呼吁大家不要出门，道厅的员工也都在猜测。”
解说：
1.官邸就是指首相官邸，官邸傀儡当然就是说某些唯东京马首是瞻的地方自治体首长叻。
2.呼吁不要出门这个事是说安倍正修改新型流感法[5]以适用在当前状况上，允许东京可以宣布强制休校(现在停课都是地方自己停)以及劝告民众不要出门。
3.至于日刊中没提到名字的天降干部，其实查一下就知道是综合政策部次长宫下贤章。↓
宫下氏在财务省之前曾经做过西村康稔的秘书。西村氏又是做什么的呢？他是现任内阁府特命担当大臣，之前担任过内阁官房副长官(2017~19)。当然说回来，现任内阁正长官就是铃木的老大菅义伟，你们觉得铃木桑还拿不到什么消息么？
4.顺着东京派下来的官僚继续说，天降的三个人。厚生劳动省这个是负责医疗改革的，资料不多。国交的山崎氏之前负责北海道机场民营化，天降过来之后负责IR(赌场)。这都是安倍推进的政策，尤其IR是菅义伟主推的。
5.然后我们再看一下铃木任命的三个北海道副知事。
一个东京天降到道厅的官僚(中野氏)。一个道厅官僚，退休之后去银行的(土屋氏)，不过关键是这人是[北海道经济联合会]的人，属于经团联系统的。最后这个管理公营企业的浦本氏，他原来负责驻京办(東京事務所)……
结：所以说这铃木桑整个道厅都是东京派来的人，怎么还有人觉得铃木自己是个“反抗官僚主义”，“亲自负责”的孤胆英雄呢。他自己也就是个官邸傀儡罢了，还有人担心日本政坛以后容不下铃木，jajajajajaja，你快别替人家瞎担心了。
参考
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