问题

战舰吨位和建造维护费用之间是个什么比例关系?

回答
谈到战舰的吨位和建造维护费用,这之间的关系可不是简单的“越大越贵”这么浅显的道理。它更像是一个复杂的生态系统,牵扯到设计、技术、材料、人力,以及未来几十年的持续投入。我尽量用更生活化的方式,剥开这层层关系,让你明白其中的门道。

首先,咱们得明白,“吨位”这个数字背后代表了什么。

战舰的吨位,通常指的是它的排水量,也就是它完全浸没在水中时所排开水的重量。排水量越大,意味着这艘战舰的体积越大,它能装载的东西就越多,当然,也就越重。

装载能力: 吨位直接决定了战舰能携带多少武器、弹药、燃油、淡水、食物,以及多少船员。一艘万吨级的驱逐舰和一艘十万吨级的航空母舰,它们的“能量”是完全不在一个量级的。航母能起降几十架甚至上百架飞机,这是小型舰艇想都不敢想的。
防护能力: 更大的吨位意味着可以安装更厚的装甲,抵御更强的攻击。同时,更大的船体也更容易设计出更复杂的抗沉性结构,即使部分受损,也能保持一定的浮力。
续航能力: 吨位越大,通常意味着可以携带更多的燃料,航行距离也就更远。就像汽车排量越大通常油耗越高,但油箱也越大,能跑的路也越远。
设备和系统: 各种先进的雷达、声纳、通信系统,复杂的动力装置、武器系统,都需要庞大的空间和坚固的结构来支撑。吨位越大,能集成进去的“黑科技”就越多,越强大。

那么,吨位和费用之间,到底是怎么挂钩的?

可以这么理解,吨位是“容器”,而建造和维护费用是“容器里的东西”加上“容器本身的造价”。

一、 建造费用:从“大”到“贵”的链条

材料成本: 这是最直观的。吨位越大,需要的钢材、合金、复合材料就越多。而且,现代战舰使用的并非普通钢材,而是特种高强度钢、钛合金等,这些材料本身就极其昂贵。一艘航空母舰所用的钢材,可能比一个小国家的钢铁年产量都多。
复杂工艺和技术: 越是大型、越是先进的舰艇,其建造工艺就越复杂。比如,航空母舰巨大的飞行甲板、复杂的舰岛设计、电磁弹射器的安装,这些都需要极高的工程技术和精密的制造能力。同样,潜艇的耐压壳、核反应堆的安装,也都是“烧钱”的顶尖技术。
先进武器和电子系统: 吨位越大,就越能装载更多的、更先进的武器系统(如远程导弹、舰炮、防空系统),以及更强大的电子战、通信、侦测设备。这些“玩意儿”本身就价值不菲,而且它们还需要整合到舰艇的整体结构中,这又是一笔巨大的开销。
船员配置和居住空间: 大型舰艇需要更多的船员来操作和维护,因此需要更大的生活空间、食堂、医疗设施等等。这些“人性化”的配置,同样增加了建造的复杂度和成本。
研发投入: 许多新型舰艇的建造,本身就是一项巨大的研发项目。从概念设计到模型测试,再到原型舰的建造,这中间的无数次尝试和改进,都凝聚着巨额的研发经费。

举个例子:

如果把一艘小型的巡逻艇比作一辆家用轿车,那么一艘大型驱逐舰可能就是一辆重型卡车,而一艘航空母舰则堪比一架大型民航客机,甚至可以说是一个移动的城市。它们的“底盘”(船体)、“发动机”(动力系统)、“驾驶室”(舰桥和控制中心)、“货物”(武器和设备),以及“载客量”(船员)都在数量级上拉开了差距。

二、 维护费用:这是一场“马拉松”

建造只是“开胃菜”,真正的“大头”往往在后期的维护上。

日常保养和检查: 任何机械都需要保养,战舰作为高度精密的军事装备,其保养频率和要求都要远高于民用舰船。定期的船体检查、动力系统维护、武器系统校准,这些都需要专业的技师和大量的备件。
磨损和老化: 即使再坚固的材料,在海水的腐蚀、风浪的冲击下也会逐渐老化。船体结构的维护、防腐蚀处理、设备更换,都是持续性的开销。
燃料消耗: 大型军舰,尤其是动力强劲的,其燃料消耗是一个惊人的数字。航母的核反应堆虽然不需要频繁加油,但其运行和维护成本同样高昂。
弹药补充和武器升级: 随着作战需求和技术的发展,弹药需要不断补充,武器系统也需要定期升级或更换。这是一个持续性的“弹药库”投入。
人员薪资和培训: 维持一支庞大且熟练的舰员队伍,其薪资、福利、培训都是一笔巨大的常年开支。
港口停泊和码头费用: 大型舰艇在港口停泊也需要相应的设施和维护,有时还需要支付码头费用。
大修和现代化改装: 战舰的设计寿命通常是几十年,中间会经历几次大修,以修复磨损、更换老旧设备,甚至进行现代化改装,以适应新的作战环境和技术。这些大修费用非常庞大。

比例关系,它不是一个固定的数字,而是一个动态的区间。

一般来说,吨位越大的战舰,其总的建造和维护费用会呈指数级增长。

小型舰艇(如巡逻艇、护卫艇): 吨位小,结构简单,武器系统也有限。建造和维护费用相对较低,可能相当于几辆高性能汽车的总和。
中型舰艇(如驱逐舰、护卫舰): 吨位中等,装备了较强的火力、侦测和反潜能力。建造和维护费用显著提高,可以与建造一座大型厂房或购买一批先进的民用飞机相提并论。
大型舰艇(如巡洋舰、航母、两栖攻击舰): 吨位庞大,集成了最先进的技术和最强大的武器系统。其建造费用可能高达数十亿美元,而长达几十年的维护费用,更是能达到建造费用的数倍。

一些非线性的因素:

技术复杂度: 吨位只是一个基础,真正影响费用的还有技术复杂度。一艘拥有核动力、电磁弹射、最先进雷达的驱逐舰,可能比一艘吨位更大的但技术相对落后的舰艇更贵。
国家经济实力和工业基础: 建造和维护大型、高技术战舰,需要强大的国家经济支撑和发达的工业基础。能够自主建造航母的国家,其工业实力和技术水平是毋庸置疑的。
研发和创新: 新型战舰的研发和创新,往往会带来初期的高昂成本,但一旦技术成熟并批量生产,单位成本可能会有所下降。

总结一下,吨位与费用的关系,不是简单的线性叠加,而是一个复杂的多因素耦合:

吨位就像一个“基数”,它决定了你需要多大的“基建”。但在这个基数之上,你还要往里填多少“高科技”、“强火力”和“专业人才”,这些“填料”的成本,才是真正让费用飙升的关键。而且,这个“填料”不仅要一次性买单(建造),还要不断地“加油”、“保养”、“升级”(维护)。

所以,当我们看到一艘巨型航空母舰,它不仅仅是一艘庞大的钢铁舰船,它更是一个国家综合国力、科技水平和经济实力的缩影。它的每一万吨的排水量背后,都隐藏着天文数字般的投入,以及对未来几十年的持续承诺。

网友意见

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第一点:造价上来说,就上面这几个具体数字而言可能差不多,小船可能略贵一点,但是吨位和造价之间不存在任何正比例关系所以不能无限制适用。

之前提到过这个问题,所以这里简单一说。在非常泛泛非常不严谨的环境下,“一支巡洋舰队的建造价格约等于两艘舰队航母或者一艘主力舰”。以UK为例,除了极少数例外,大多数英巡都可以在两百万磅以下购入。1926年对肯特级别(约万吨,8in8炮)的估价在两百万磅左右,郡级的最终版本萨利在通胀后估价两百二十万磅略多。而约克则大约在一百七十万磅左右。1930年代(考虑通胀)下,利安德(8000吨,8炮6in)估价在一百二十到一百万十万磅之间,更小一点的黛朵(10炮5.25in,5000-6000t)估价不足一百五十万磅。对比之下,同样在1936年币值下,一艘KGV(35000吨)的估价大约在七百五十万磅左右。注意实际造价往往高于估价,而且这些数字理论上不应该跨国对比(否则会因为间战期间弃疗的汇率出现日英造舰价格不成比例地低于美德的情况,内部对比政府预算/生产总值/舰种间造价更有意义)。但是整体上来说间战期间各国造价之间的大体数量级是这样的。

第二点:但是维护成本来说,不考虑相关设施的维护和建造,小船要远远高于大舰。

按照上面那个“极端简化不太准确”的说法来说:载机舰(包括航空设施和人员)的维护成本不成比例的高,而小船编队的维护成本不成比例地大于同吨位大舰。这是因为虽然吨位相同,一队巡洋所需要的设备和人员实际上是更多的。以人员数量计算可能远比以吨位计算更合理(毕竟即便是海军条约时期也基本上不存在跨舰种吨位限制,除了1930年少数巡洋舰/驱逐舰互换限额)。

简单给一个“感觉”的话翻译一下1939年3月议会质询(同样UK)[1]

威尔森先生询问国会驻海军部秘书他能够解释一下最新的战列舰,战列巡洋舰,驱逐舰,轻巡洋舰,航空母舰和潜水艇等等作战舰艇的相应造价;以及这些成本中用于建造材料,人工成本,设施成本,以及建造商利润的比例;以及每年里各种舰艇所需要的工资薪水,食物储备,制服费用,维修和维护费用以及其他各种开支究竟是多少?
莎士比亚先生表示:
在1927年罗德尼号完工之后就没有新的战列舰完工了,罗德尼号的造价约为6150000磅。
在1920年胡德号完工之后就没有新的战列巡洋舰完工了,胡德号的造价约为5700000磅。
下面的例子用来说明最新式的其他上述问及的舰艇的大致造价:
驱逐舰:一艘K级驱逐舰1690吨,合同建造,造价约为500000磅。
巡洋舰:南安普顿级的格洛塞斯特号(9300吨),最近由达文港的HMD(皇家船坞,H.M. Dockyard)建造,引擎由合同提供,造价约为2000000磅。其成本大致分为:
船坞人工:16%;船坞用材:13%;船坞设施:10%;合同成本:61%。
黛朵级的埃妙尼(赫敏,H.M.S. Hermione)(5450吨),合同建造,造价大约为1480000磅.
航空母舰:光辉级(23000吨)正在合同建造中造价约为3830000磅。
潜水艇:海豹号(1520吨)正在查特姆的HMD建造,造价约为430000磅。其成本大致分为:
船坞人工:39%;船坞用材:17%;船坞设施:29%;合同成本:15%。
特里同级(1095吨)合同建造,造价大约为350000磅。
团结级潜水艇(540吨)合同建造,造价大约为205000磅每艘。
··· ···
上述数字不包括最初晒装的费用,不包括火炮储备,鱼雷和弹药储备的价格。
上述各种舰艇每年运行维护所需要的工资薪水,食物储备,制服费用,维修和维护费用(不包括人员正常工资增长)约为:
战列舰(罗德尼):317000磅。
战列巡洋舰(胡德):311000磅。
驱逐舰(K级):57000磅。
巡洋舰(南安普顿级):196000磅。
巡洋舰(黛朵级):130000磅。
航空母舰(光辉级)(包括载机和航空人员的维护费用):581000磅。
潜水艇(海豹):40500磅。
潜水艇(特里同):36500磅。
潜水艇(团结):27000磅。

第三点:最后一个问题是“实际收益”。这个事并不是说“5艘妙高能不能对抗大和”,或者“5艘肯特能不能围殴KGV”,“20艘马汉能不能刀掉北卡”;而是“究竟有多少船只能够处于战备状态”。

同样以UK为例,1艘BB(新舰)大约等于1艘BB···或维持战备状态或者彻底进入维护/后备状态,1或者0的区别。

5艘巡洋舰可以组成一个巡洋舰队(4艘编制),1艘时刻处于维护之中,而4艘处于战备状态。

20艘驱逐舰可以组成2个驱逐舰队略多(8-9艘编制),一个编队可以长期性处于封存状态,另一支维持战备并承担日常任务和训练。

这也是为什么1927年的“柯立芝会议”英美日自说自话的原因。日方不能接受单舰战斗效率太大的限制,而英方不能接受限制其可运行舰艇绝对数量的方案,加上美方不能接受英美日现阶段的舰艇比和英美对等地位被不对称条款破坏,结果就是谈不了多久就不欢而散。实际上1927年会议的结果是如此之糟糕以至于1929年五国重新接触的时候英日法三方都或多或少地降低了条款避免谈判再次崩溃(这方面写的人不多,但是说一句题外话,英国外交部曾经发急电给驻美大使要求核实己方代表团究竟对美方说了什么胡话,然后当日谈判中发回来的不相干的另一封电报里直接显示美方要求要么按照其意愿缔约要么彻底免谈,而英方代表决定决不妥协。整个1927年的谈判堪称外交灾难)。这是吨位之外的另一个要点。

参考

  1. ^ HC Deb 15 March 1939 vol 345 cc433-4W

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