现代航空历史上是否发生过大型喷气式客机由乘客降落的情况？
关于现代大型喷气式客机由乘客降落的情况，答案是：没有发生过。
在现代航空史上，从未有过普通乘客独立完成大型喷气式客机的成功降落的记录。这并非一个“秘密”或者被掩盖的事实，而是因为实际操作的极端复杂性和危险性，使得这种可能性几乎为零。
要理解为什么这不可能，我们需要深入了解大型喷气式客机是如何驾驶的，以及乘客面临的挑战。
为什么乘客无法驾驶大型喷气式客机降落？
1. 极其复杂的驾驶舱和操作界面：
现代喷气式客机的驾驶舱就像一个高度集成的航空系统，充满了数百个按钮、开关、旋钮、屏幕和显示器。这些元素并非随意分布，而是经过严格的人体工程学设计，对应着飞机的各种系统：导航、通信、发动机控制、液压、电气、燃油、起落架、襟翼、扰流板、自动驾驶等等。
乘客即使是航空爱好者，也可能只对某些飞行原理或飞机型号有基础了解，但对这些复杂系统的具体操作方法、优先级、应急处理流程完全不熟悉。仅仅是识别出哪些按钮是做什么的，就需要大量训练。
2. 高度专业的飞行技能和知识：
驾驶大型喷气式客机需要经过数年、数千小时的严格训练，包括理论知识学习（空气动力学、气象学、导航、飞机系统、法律法规等）和大量的模拟机以及实际飞行训练。
降落是飞行中最关键也是最危险的阶段之一。 它需要飞行员精确控制飞机的姿态、速度、航向，同时还要考虑风速、风向、跑道状况、飞机重量、燃油状态、襟翼设置、起落架状态等一系列复杂变量。
在紧急情况下，飞行员还需要迅速做出判断，执行各种程序，例如进行紧急爬升、避开障碍物、选择备降机场、应对发动机失效或火警等。这些都需要在极短时间内完成，并且高度依赖经验和训练。
3. 自动驾驶系统的局限性：
现代喷气式客机高度依赖自动驾驶系统（Autopilot）来完成大部分飞行过程，包括巡航和部分导航。但自动驾驶系统并非万能。
虽然自动驾驶系统可以执行预设的程序，例如自动进近和自动着陆（Autoland），但这需要精确的导航数据（如ILS仪表着陆系统信号）、精确的设置和持续的监控。而且，并非所有飞机都具备或在所有条件下都能使用自动着陆功能。
最重要的是，即便有自动驾驶，也需要一名机组成员来监督、输入指令、监控系统状态，并在必要时进行手动干预或接管。一个不懂得如何监控和操作自动驾驶的乘客，无法有效地利用它。
4. 情境感知（Situational Awareness）：
飞行员的核心能力之一是情境感知，即实时了解飞机所处的状态、周围环境、潜在危险以及未来可能的变化。这包括对飞机仪表、外部景象、无线电通信、导航信息等的综合理解。
乘客完全缺乏这种情境感知能力。即使他们在驾驶舱里，也无法解读仪表盘上的复杂信息，也无法理解空管的指令或飞行数据的含义。
5. 心理压力和身体条件：
在紧急情况下，即使是经验丰富的飞行员也会承受巨大的心理压力。乘客在没有训练、毫无准备的情况下，突然面对如此极端的任务，很可能会因恐慌、紧张而无法有效操作。
驾驶大型喷气式客机需要一定的身体力量和敏捷性，例如操作操纵杆、油门杆等。虽然现代飞机有助力系统，但精确的控制仍然需要熟练的技巧。
历史上有没有接近但未成功的案例？
虽然没有乘客成功降落大型喷气式客机的案例，但航空史上确实发生过一些 “幸存乘客协助” 或 “非飞行员操作飞机” 的情况，但这些通常发生在小型飞机上，且结果多是悲剧性的，或者需要其他机组人员的指导和协助。
小型飞机上的案例： 在一些早期航空事故或意外中，确实有乘客在其他机组人员（如领航员、通信员，有时甚至是受伤的飞行员）的指导下，尝试操纵小型飞机，并可能成功完成某种形式的迫降。但这些飞机与现代大型喷气式客机在复杂度和尺寸上相去甚远。
紧急情况下的机组人员协助： 在一些飞行员因故无法操纵（如突发疾病）的情况下，另一名机组成员（例如另一名飞行员、乘务长有少量飞行经验或在模拟机上受过训练）可能会接管控制。但这仍然是训练有素的机组成员。
总结来说：
现代航空业极其强调安全和专业性。飞机的设计和操作都建立在高度专业的知识和技能之上。大型喷气式客机的降落，是一个需要精准计算、熟练操作和丰富经验的复杂过程。乘客，无论多么乐于助人，都缺乏完成这一任务所需的必要训练、知识和技能。因此，现代航空历史上从未有过乘客成功降落大型喷气式客机的事件。任何关于此类事件的设想，都更像是电影情节，而非现实。
在现代航空史上，从未有过普通乘客独立完成大型喷气式客机的成功降落的记录。这并非一个“秘密”或者被掩盖的事实，而是因为实际操作的极端复杂性和危险性，使得这种可能性几乎为零。
要理解为什么这不可能，我们需要深入了解大型喷气式客机是如何驾驶的，以及乘客面临的挑战。
为什么乘客无法驾驶大型喷气式客机降落？
1. 极其复杂的驾驶舱和操作界面：
现代喷气式客机的驾驶舱就像一个高度集成的航空系统，充满了数百个按钮、开关、旋钮、屏幕和显示器。这些元素并非随意分布，而是经过严格的人体工程学设计，对应着飞机的各种系统：导航、通信、发动机控制、液压、电气、燃油、起落架、襟翼、扰流板、自动驾驶等等。
乘客即使是航空爱好者，也可能只对某些飞行原理或飞机型号有基础了解，但对这些复杂系统的具体操作方法、优先级、应急处理流程完全不熟悉。仅仅是识别出哪些按钮是做什么的，就需要大量训练。
2. 高度专业的飞行技能和知识：
驾驶大型喷气式客机需要经过数年、数千小时的严格训练，包括理论知识学习（空气动力学、气象学、导航、飞机系统、法律法规等）和大量的模拟机以及实际飞行训练。
降落是飞行中最关键也是最危险的阶段之一。 它需要飞行员精确控制飞机的姿态、速度、航向，同时还要考虑风速、风向、跑道状况、飞机重量、燃油状态、襟翼设置、起落架状态等一系列复杂变量。
在紧急情况下，飞行员还需要迅速做出判断，执行各种程序，例如进行紧急爬升、避开障碍物、选择备降机场、应对发动机失效或火警等。这些都需要在极短时间内完成，并且高度依赖经验和训练。
3. 自动驾驶系统的局限性：
现代喷气式客机高度依赖自动驾驶系统（Autopilot）来完成大部分飞行过程，包括巡航和部分导航。但自动驾驶系统并非万能。
虽然自动驾驶系统可以执行预设的程序，例如自动进近和自动着陆（Autoland），但这需要精确的导航数据（如ILS仪表着陆系统信号）、精确的设置和持续的监控。而且，并非所有飞机都具备或在所有条件下都能使用自动着陆功能。
最重要的是，即便有自动驾驶，也需要一名机组成员来监督、输入指令、监控系统状态，并在必要时进行手动干预或接管。一个不懂得如何监控和操作自动驾驶的乘客，无法有效地利用它。
4. 情境感知（Situational Awareness）：
飞行员的核心能力之一是情境感知，即实时了解飞机所处的状态、周围环境、潜在危险以及未来可能的变化。这包括对飞机仪表、外部景象、无线电通信、导航信息等的综合理解。
乘客完全缺乏这种情境感知能力。即使他们在驾驶舱里，也无法解读仪表盘上的复杂信息，也无法理解空管的指令或飞行数据的含义。
5. 心理压力和身体条件：
在紧急情况下，即使是经验丰富的飞行员也会承受巨大的心理压力。乘客在没有训练、毫无准备的情况下，突然面对如此极端的任务，很可能会因恐慌、紧张而无法有效操作。
驾驶大型喷气式客机需要一定的身体力量和敏捷性，例如操作操纵杆、油门杆等。虽然现代飞机有助力系统，但精确的控制仍然需要熟练的技巧。
历史上有没有接近但未成功的案例？
虽然没有乘客成功降落大型喷气式客机的案例，但航空史上确实发生过一些 “幸存乘客协助” 或 “非飞行员操作飞机” 的情况，但这些通常发生在小型飞机上，且结果多是悲剧性的，或者需要其他机组人员的指导和协助。
小型飞机上的案例： 在一些早期航空事故或意外中，确实有乘客在其他机组人员（如领航员、通信员，有时甚至是受伤的飞行员）的指导下，尝试操纵小型飞机，并可能成功完成某种形式的迫降。但这些飞机与现代大型喷气式客机在复杂度和尺寸上相去甚远。
紧急情况下的机组人员协助： 在一些飞行员因故无法操纵（如突发疾病）的情况下，另一名机组成员（例如另一名飞行员、乘务长有少量飞行经验或在模拟机上受过训练）可能会接管控制。但这仍然是训练有素的机组成员。
总结来说：
现代航空业极其强调安全和专业性。飞机的设计和操作都建立在高度专业的知识和技能之上。大型喷气式客机的降落，是一个需要精准计算、熟练操作和丰富经验的复杂过程。乘客，无论多么乐于助人，都缺乏完成这一任务所需的必要训练、知识和技能。因此，现代航空历史上从未有过乘客成功降落大型喷气式客机的事件。任何关于此类事件的设想，都更像是电影情节，而非现实。
网友意见
有啊，有人就贴出过类似情况。
1架客机飞行途中副驾驶失能，乘客中正好有个B-1B轰炸机飞行员，于是客串了副驾驶把飞机平安落地，事后评价：跟我们平时飞的没啥区别。
还给出了原文地址。
完全没碰过飞机的肯定不行，就是自行车都会摔一跤呢，但有经验的非本机型飞行员成功率还是比较高的。
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