为什么二战航母4.2万吨能搭载八九十架飞机，而现代6万吨的航母只能搭载36架飞机？
这个问题其实涉及到航空母舰设计理念、技术发展以及战争形态的根本性变化，不能简单地用吨位和载机量来直接比较。二战时期的航母和现代航母，它们在设计思路、承担的任务以及对舰载机的要求上，有着天壤之别。
咱们先聊聊二战时期的“大胃王”们。以您提到的4.2万吨级别航母（比如美国的“埃塞克斯”级）为例，它们之所以能装下八九十架飞机，有几个关键因素：
设计理念的“飞机堆积术”： 二战时期的航空母舰，尤其是美国在战争中后期建造的“埃塞克斯”级，其设计核心就是最大化舰载机的数量。当时的海战模式，空战仍然是航母编队对抗的重要手段，拥有更多的飞机意味着更强的空中掩护和攻击能力。
多层机库和飞行甲板： 为了在有限的吨位内容纳尽可能多的飞机，设计者们想出了“空间利用最大化”的办法。它们通常有两层甚至三层机库，通过大量的升降机将飞机在不同层之间搬运。飞行甲板的设计也相对简单粗犷，更注重起降效率而不是空间浪费。你可能会看到很多飞机直接停在飞行甲板上，或者堆在机库里。
舰载机的尺寸和重量： 二战时期的飞机，无论是战斗机还是轰炸机，其尺寸和重量都比现代飞机小得多。例如，著名的P51“野马”战斗机翼展大约在11米左右，重量不到5吨。而现代的舰载机，比如F/A18“超级大黄蜂”，翼展近13米，最大起飞重量接近30吨。体积和重量的差异，直接影响了单位面积或单位吨位能携带的飞机数量。
维护和起降的粗放模式： 二战时期的飞机维护相对简单，不需要像现在这样复杂的检测和准备。起降过程也更加依赖飞行员的个人技术和经验，不像现代航母需要精确的引导和高度自动化的系统。这意味着飞机准备和起降所需的空间和时间都相对较少，有更多的飞机可以在同一时间被部署。
飞机结构的差异： 二战时期的飞机很多采用帆布蒙皮或者相对简单的金属结构，不像现代飞机那样需要复杂的液压系统、先进的航电设备、强大的发动机以及坚固的结构来承受更高速和更复杂的机动。这些都意味着二战飞机的“密度”更高。
对损管和人员的要求： 为了最大化载机量，二战航母在舰员数量、弹药储备、飞机维修设备等方面，也必然有所侧重，更侧重于“能飞多少架是多少架”。
而现代航母，比如6万吨级别的，之所以载机量在36架左右，则是设计理念的根本性转变：
“质量”远胜于“数量”： 现代海战，航空母舰的地位更加突出，它本身就是一支强大的海上力量。现代舰载机的作战能力、续航能力、探测能力、武器载荷都远远超过二战飞机。一架现代舰载机（如F35C）所能完成的任务，可能需要二战时期好几架飞机才能勉强应付。因此，现代航母的设计不再追求堆积数量，而是追求最大化发挥少数精锐舰载机的效能。
舰载机的先进性与复杂性： 这是最核心的原因。现代舰载机是集成了雷达、电子战系统、先进通讯设备、高精度武器等一身的“空中作战平台”。它的维护需求极其复杂，需要庞大的机务人员、精密的维修设备、大量的备件以及严格的测试流程。这些都需要占用大量的空间和资源。
对弹射和拦阻系统的要求： 现代航母为了应对重型、高速的先进舰载机，必须配备更强大的蒸汽弹射器或电磁弹射器，以及更坚固的拦阻索和拦阻钩系统。这些系统本身就占用大量的甲板和船体空间，并且需要专门的区域进行维护。
航空燃油和武器的存储： 现代舰载机在航程、武器载荷和燃料消耗上都远超二战时期。这意味着航母需要携带更多的航空燃油和种类繁多的精确制导弹药，这些都占用了宝贵的空间和重量。
舰载机起降的自动化与安全： 为了提高效率和安全性，现代航母的起降过程更加复杂和规范。飞行甲板上的滑跑距离、起飞和降落间隔都有严格的要求，并且需要更多的指挥控制人员和复杂的引导设备。飞行甲板的布置也更加讲究，需要清晰的通道和区域划分。
弹射起飞与常规起飞的差异： 虽然我们提的是弹射起飞的航母，但即便如此，要起飞重型舰载机，弹射装置的功率和占地面积也是巨大的。而现代一些舰载机（比如F35B的垂直起降型），则不需要弹射器，但这同样需要特殊的甲板设计和起降流程。
指挥控制与电子对抗： 现代航母本身就是一个移动的指挥中心，需要强大的通讯、情报、侦测和电子战能力。这些系统也需要大量的空间和电力。
人员配置与舒适度： 随着技术进步，航母上的自动化程度提高，但整体的舰员数量可能并没有显著减少，甚至因为需要维护更复杂的设备而增加。同时，现代航母的设计也更注重船员的居住环境和工作舒适度，这也会占用一部分空间。
总结一下就是：
二战航母是追求“数量优势”，通过粗放的设计和结构，尽可能地把飞机塞进去，把每一次出动都看作是“群殴”。
现代航母则是追求“质量和效能”，设计更精巧，把重心放在如何让少数精锐的飞机发挥出最大战斗力，同时兼顾了复杂系统的运作、人员的培训和后勤保障。
所以，你不能简单地说“6万吨的航母比4.2万吨的航母少了载机量”。这是一个关于技术、战略和时代背景的演变，是设计哲学上的根本性区别。现代航母用更少的飞机，实现了比二战航母高出几个数量级的作战能力。
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多层机库和飞行甲板： 为了在有限的吨位内容纳尽可能多的飞机，设计者们想出了“空间利用最大化”的办法。它们通常有两层甚至三层机库，通过大量的升降机将飞机在不同层之间搬运。飞行甲板的设计也相对简单粗犷，更注重起降效率而不是空间浪费。你可能会看到很多飞机直接停在飞行甲板上，或者堆在机库里。
舰载机的尺寸和重量： 二战时期的飞机，无论是战斗机还是轰炸机，其尺寸和重量都比现代飞机小得多。例如，著名的P51“野马”战斗机翼展大约在11米左右，重量不到5吨。而现代的舰载机，比如F/A18“超级大黄蜂”，翼展近13米，最大起飞重量接近30吨。体积和重量的差异，直接影响了单位面积或单位吨位能携带的飞机数量。
维护和起降的粗放模式： 二战时期的飞机维护相对简单，不需要像现在这样复杂的检测和准备。起降过程也更加依赖飞行员的个人技术和经验，不像现代航母需要精确的引导和高度自动化的系统。这意味着飞机准备和起降所需的空间和时间都相对较少，有更多的飞机可以在同一时间被部署。
飞机结构的差异： 二战时期的飞机很多采用帆布蒙皮或者相对简单的金属结构，不像现代飞机那样需要复杂的液压系统、先进的航电设备、强大的发动机以及坚固的结构来承受更高速和更复杂的机动。这些都意味着二战飞机的“密度”更高。
对损管和人员的要求： 为了最大化载机量，二战航母在舰员数量、弹药储备、飞机维修设备等方面，也必然有所侧重，更侧重于“能飞多少架是多少架”。
而现代航母，比如6万吨级别的，之所以载机量在36架左右，则是设计理念的根本性转变：
“质量”远胜于“数量”： 现代海战，航空母舰的地位更加突出，它本身就是一支强大的海上力量。现代舰载机的作战能力、续航能力、探测能力、武器载荷都远远超过二战飞机。一架现代舰载机（如F35C）所能完成的任务，可能需要二战时期好几架飞机才能勉强应付。因此，现代航母的设计不再追求堆积数量，而是追求最大化发挥少数精锐舰载机的效能。
舰载机的先进性与复杂性： 这是最核心的原因。现代舰载机是集成了雷达、电子战系统、先进通讯设备、高精度武器等一身的“空中作战平台”。它的维护需求极其复杂，需要庞大的机务人员、精密的维修设备、大量的备件以及严格的测试流程。这些都需要占用大量的空间和资源。
对弹射和拦阻系统的要求： 现代航母为了应对重型、高速的先进舰载机，必须配备更强大的蒸汽弹射器或电磁弹射器，以及更坚固的拦阻索和拦阻钩系统。这些系统本身就占用大量的甲板和船体空间，并且需要专门的区域进行维护。
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舰载机起降的自动化与安全： 为了提高效率和安全性，现代航母的起降过程更加复杂和规范。飞行甲板上的滑跑距离、起飞和降落间隔都有严格的要求，并且需要更多的指挥控制人员和复杂的引导设备。飞行甲板的布置也更加讲究，需要清晰的通道和区域划分。
弹射起飞与常规起飞的差异： 虽然我们提的是弹射起飞的航母，但即便如此，要起飞重型舰载机，弹射装置的功率和占地面积也是巨大的。而现代一些舰载机（比如F35B的垂直起降型），则不需要弹射器，但这同样需要特殊的甲板设计和起降流程。
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总结一下就是：
二战航母是追求“数量优势”，通过粗放的设计和结构，尽可能地把飞机塞进去，把每一次出动都看作是“群殴”。
现代航母则是追求“质量和效能”，设计更精巧，把重心放在如何让少数精锐的飞机发挥出最大战斗力，同时兼顾了复杂系统的运作、人员的培训和后勤保障。
所以，你不能简单地说“6万吨的航母比4.2万吨的航母少了载机量”。这是一个关于技术、战略和时代背景的演变，是设计哲学上的根本性区别。现代航母用更少的飞机，实现了比二战航母高出几个数量级的作战能力。
网友意见
我想了下，6万吨的航母……你是在说中途岛吗？
问题是就算是中途岛，只能搭载36架飞机也不可能啊：
至于二战航母能搭载八九十架飞机，我只能说：
这事看人
而且美军现行的舰载机联队（如CVW-5）就是60架固定翼+19架直升机；至于某些滑跃起飞航母，主要原因是大量导弹，属于设计思路问题，不然我们可以谈谈某排水量6万吨载机量不到70的二战航母
为什么737经济舱一排座位能坐6个你，却只能坐一个孙越？
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