二战航母编队中的“碰撞航线（向）”是什么意思？
二战航母编队中的“碰撞航线（向）”，用更通俗的话说，就是航母编队为了让舰载机起降而刻意调整航向、航速，使其与风向保持一个最佳的夹角，以此来满足飞机起降时对风力的需求。这可不是随便瞎开，背后是一套非常精密的计算和策略。
咱们一层一层地剥开来看。
为什么需要“碰撞航线（向）”？
核心原因就是飞机起降需要风力。你想啊，飞机在起飞时，需要足够大的相对风速来获得升力，才能离开地面。同样，在降落时，如果着舰速度过快，飞行员会非常危险。所以，不管是起飞还是降落，都要求航母相对于空气有一个比较大的“逆风”速度。
海上风力是变化的，不可能总是有那么大的风迎面吹来。而且，航母编队有它的作战任务，不能总是随着风向转圈圈。这就矛盾了：既要保持编队航行，又要为飞机起降创造有利风况。
“碰撞航线（向）”就是解决这个矛盾的关键。它本质上是为了在满足航行和作战需求的前提下，最大化舰载机起降的效率和安全性。
如何实现“碰撞航线（向）”？
这背后涉及到几个关键的要素：
1. 风向与风速的监测： 这是最基础的。编队会随时监测海上的风向和风速。通过气象部门、雷达观测，甚至通过观测海面的浪花和烟雾，来判断风的情况。
2. 起降甲板的方向： 航母的甲板是有限的，起降跑道有一个固定的方向。飞机起飞和降落时，都是沿着甲板的纵轴线进行的。
3. 最佳夹角（风切角）： 为了获得最大的逆风速度，航母的航向（前进方向）应该尽量与风向垂直，也就是说，让风从侧面吹过来，这样就能获得最大的有效逆风。理想情况下，航母的航向与风向的夹角越接近90度越好。
4. 航母编队整体的航行和作战需求： 航母编队不是孤立的个体，它是一个庞大的作战单位，需要考虑搜索目标、规避敌人、掩护其他舰艇等多种因素。所以，航母的航行方向也不能完全为了起降飞机而牺牲编队的整体部署。
“碰撞航线（向）”的具体操作：
当需要进行舰载机起降时，航母编队的指挥官会根据当前的风况和编队的作战计划，综合考虑以下几点来决定航母的航向和航速：
如果风力足够强劲且方向合适： 航母可以直接调整航向，使其纵轴线与风向基本垂直，以获得最大的逆风。
如果风力不足或风向不利： 航母可能会调整航向，与风向形成一个合适的夹角，同时可能需要增加航速，以弥补风速的不足，确保飞机起降所需的逆风速度。例如，如果风是从前方稍偏的位置吹来，航母会向那个方向稍微转弯，让甲板更正对风的来向。
编队整体的配合： 在大型航母编队中，不仅航母自身要调整，护航的驱逐舰、巡洋舰等也需要配合航母的航行方向，保持队形。有时候，为了让航母能顺利起降飞机，整个编队都会稍微调整航向。
“蟹行”战术（或者说类似原理）： 即使风向很不理想，比如正好是顺风或者侧逆风，航母也会尝试通过一系列小的、连续的航向调整，来模拟一个有效的逆风。这种操作有点像螃蟹横着走，一步步地调整自己的位置，来达到目的。虽然不是真正的“横着走”，但那种“一点点试探，一点点调整”的思路是类似的。
总结一下，二战航母编队中的“碰撞航线（向）”，绝不是简单的“往风里开”。 它是在动态的海上环境中，根据风向、风速、飞机性能以及编队整体作战需求，通过精密的计算和指挥决策，不断调整航母的航向和航速，以最有效的方式创造出满足飞机起降的有利风况。这背后体现了当时海军航空兵技术发展对航母运用提出的高要求，以及海军指挥官们在实战中积累的宝贵经验。 这是一门结合了气象学、空气动力学、海军战术以及丰富实践经验的复杂学问。
咱们一层一层地剥开来看。
为什么需要“碰撞航线（向）”？
核心原因就是飞机起降需要风力。你想啊，飞机在起飞时，需要足够大的相对风速来获得升力，才能离开地面。同样，在降落时，如果着舰速度过快，飞行员会非常危险。所以，不管是起飞还是降落，都要求航母相对于空气有一个比较大的“逆风”速度。
海上风力是变化的，不可能总是有那么大的风迎面吹来。而且，航母编队有它的作战任务，不能总是随着风向转圈圈。这就矛盾了：既要保持编队航行，又要为飞机起降创造有利风况。
“碰撞航线（向）”就是解决这个矛盾的关键。它本质上是为了在满足航行和作战需求的前提下，最大化舰载机起降的效率和安全性。
如何实现“碰撞航线（向）”？
这背后涉及到几个关键的要素：
1. 风向与风速的监测： 这是最基础的。编队会随时监测海上的风向和风速。通过气象部门、雷达观测，甚至通过观测海面的浪花和烟雾，来判断风的情况。
2. 起降甲板的方向： 航母的甲板是有限的，起降跑道有一个固定的方向。飞机起飞和降落时，都是沿着甲板的纵轴线进行的。
3. 最佳夹角（风切角）： 为了获得最大的逆风速度，航母的航向（前进方向）应该尽量与风向垂直，也就是说，让风从侧面吹过来，这样就能获得最大的有效逆风。理想情况下，航母的航向与风向的夹角越接近90度越好。
4. 航母编队整体的航行和作战需求： 航母编队不是孤立的个体，它是一个庞大的作战单位，需要考虑搜索目标、规避敌人、掩护其他舰艇等多种因素。所以，航母的航行方向也不能完全为了起降飞机而牺牲编队的整体部署。
“碰撞航线（向）”的具体操作：
当需要进行舰载机起降时，航母编队的指挥官会根据当前的风况和编队的作战计划，综合考虑以下几点来决定航母的航向和航速：
如果风力足够强劲且方向合适： 航母可以直接调整航向，使其纵轴线与风向基本垂直，以获得最大的逆风。
如果风力不足或风向不利： 航母可能会调整航向，与风向形成一个合适的夹角，同时可能需要增加航速，以弥补风速的不足，确保飞机起降所需的逆风速度。例如，如果风是从前方稍偏的位置吹来，航母会向那个方向稍微转弯，让甲板更正对风的来向。
编队整体的配合： 在大型航母编队中，不仅航母自身要调整，护航的驱逐舰、巡洋舰等也需要配合航母的航行方向，保持队形。有时候，为了让航母能顺利起降飞机，整个编队都会稍微调整航向。
“蟹行”战术（或者说类似原理）： 即使风向很不理想，比如正好是顺风或者侧逆风，航母也会尝试通过一系列小的、连续的航向调整，来模拟一个有效的逆风。这种操作有点像螃蟹横着走，一步步地调整自己的位置，来达到目的。虽然不是真正的“横着走”，但那种“一点点试探，一点点调整”的思路是类似的。
总结一下，二战航母编队中的“碰撞航线（向）”，绝不是简单的“往风里开”。 它是在动态的海上环境中，根据风向、风速、飞机性能以及编队整体作战需求，通过精密的计算和指挥决策，不断调整航母的航向和航速，以最有效的方式创造出满足飞机起降的有利风况。这背后体现了当时海军航空兵技术发展对航母运用提出的高要求，以及海军指挥官们在实战中积累的宝贵经验。 这是一门结合了气象学、空气动力学、海军战术以及丰富实践经验的复杂学问。
网友意见
此处用法应该意译，此翻译可能有误。
A sails on collision course with B：意思是A和B未来的冲突非常鲜明且不可避免。
你图片上这句话原文有可能是：
four Japanese aircraft carriers sailed on collision course with USN（或类似词语）.
这句话直译：四艘日本空母驶向与米海军不可避免的冲突中。
这句话意译：四艘日军空母起航，她们这回与米海军必有一战。
当collision course取本意，意思就是在此轨迹上的物体继续运动，就会撞上另一个物体（很可能是敌人）。
神风飞机就可以在这样做的英文句子里做主语，但我从此图看不出这四航母会这样。
如果稍微取引申义，那这话也有可能是四艘船这样开下去就会在三维空间的意义上和敌人“撞上”，也就是被美军侦察机发现。那么这话是要引出相应的史实。
你可以结合前后影片来选择是哪种情况。
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