有什么关于济南铁路局的冷知识？
1. “济南铁路局”名字的“年龄”比你想的要长
我们现在习惯叫“济南铁路局”，但这个名字其实不是从一开始就有的。在解放初期，铁路系统实行的是“大区制”，也就是全国分成几个大铁路局。当时，济南铁路局的前身是“济南铁路管理局”，隶属于东北铁路总局（后来又归于华东铁路总局）。到了1950年，全国铁路才开始统一调整，撤销大区制，建立省区市铁路局，济南铁路局也就在那时候正式成立，并且名字也固定了下来。所以，虽然“济南铁路局”这个称呼我们现在最熟悉，但它的“历史老人”称号，可得往前推好几年。
2. 曾经的“骄傲”：亚洲最大的编组站
在很长一段时间里，济南铁路局的济南西站（注意，不是现在的京沪高铁济南西站，而是济南铁路枢纽内的那个老济南西站，现在已经转型了）可是个响当当的名号。它曾经是亚洲最大的现代化编组站。你可以想象一下，那是一个多么繁忙、多么庞大的“交通枢纽”！成千上万的货物列车在这里“分家”重组，就像一个巨大的心脏，把全国各地的物资输送到四面八方。那时候，能在这里工作的，都是技术过硬的“蓝领精英”。不过，随着铁路运输模式的改变和新枢纽的建设，这个曾经的“亚洲最大”也渐渐退出了历史的舞台，但它留下的技术和经验，却是宝贵的财富。
3. 见证“铁老大”变迁的“老古董”
在济南铁路局的辖区内，有一些铁路沿线的老站，虽然现在看起来可能有些陈旧，但它们可是实实在在地见证了中国铁路从蒸汽机车到电力机车的巨大变迁。比如，一些早期建设的车站，它们的设计风格、站台的材质，甚至站里的老式钟表，都还保留着那个年代的痕迹。你可以想象一下，一位头发花白的老铁路职工，看着这些老物件，跟年轻人讲当年火车冒着蒸汽轰隆隆驶来的场景，那画面感是不是很强？这些老站，就像一本本活的历史书，记录了“铁老大”的每一次进步和革新。
4. 铁道兵的“足迹”：曾经的“国家工程队”
很多人不知道，在济南铁路局的建设和运营过程中，曾经有过铁道兵的深度参与。在一些艰巨的铁路建设任务中，铁道兵部队可是主力军。他们就像是一支“国家工程队”，哪里有困难，哪里就有他们的身影。他们不仅修建了许多铁路干线，还为许多重要的铁路枢纽贡献了力量。所以，在一些老铁路人看来，“铁道兵”这三个字，就代表着艰苦奋斗、不怕牺牲的精神。济南铁路局的很多线路和设施，都有着铁道兵们留下的汗水和足迹。
5. “绿皮车”情结：永远挥之不去的回忆
虽然现在高铁飞驰，动车组越来越普遍，但对于很多在济南铁路局辖区生活过的人来说，“绿皮车”承载了太多回忆。那些朴实无华的绿色车厢，虽然速度不快，但它承载了无数家庭的团聚、梦想的起航，也见证了时代的变迁。很多老一辈的铁路职工，对绿皮车有着特殊的感情，他们会记得每一趟绿皮车的运行时刻表，记得那些车厢里的故事。即使现在它们大部分已经退役，但在很多人的心中，绿皮车依然是那个时代最生动的符号。
6. 货运“大户”，低调的“实力派”
济南铁路局不仅仅是客运的“明星”，它在货运方面也是绝对的“实力派”。山东的煤炭、化工产品、农产品等，很多都要依靠铁路运输。尤其是在煤炭运输方面，济南铁路局承担着非常重要的任务。你可能很少看到关于它货运方面的宣传，但它却默默地在国家经济运行中扮演着至关重要的角色，就像一个沉默的“搬运工”，把国家的“血液”输送到各个角落。
7. 隐藏的“人才摇篮”
在中国铁路系统里，像济南铁路局这样的大型铁路局，不仅是运输单位，也是一个重要的“人才摇篮”。在它的各个岗位上，涌现出了无数优秀的铁路技术人才、管理人才。许多从这里走出去的铁路工程师、站段领导，后来在全国铁路系统都发挥了重要作用。可以说，济南铁路局不仅在运输线上“跑”得快，也在人才培养上“跑”出了自己的特色。
这些，或许只是济南铁路局庞大身躯里一些被忽略的角落，但它们共同构成了这个历史悠久、功能强大的铁路局的独特魅力。下次你再坐火车经过山东，不妨多留意一下沿途的风景和那些默默工作的铁路人，说不定就能发现更多有趣的“冷知识”呢。
网友意见
上面基本上说的都是关于线路和车辆的，我来说几个关于火车站的：
1.现在有莱芜东站和莱芜西站，就是没有莱芜站。
2.青岛站外面看似不大，其实它最大的候车室是在地下，也就是南候车室，同样由于青岛站是尽头式车站，从地下上来以后，通常会离着列车的一端非常远，有时候需要走好几分钟。
3.青岛北站并没有地下的进站口，下了火车可以直接换乘地铁，但是下了地铁换乘火车就得先上到地面在进站。
5.兖州站曾经开行过动车。
6.枣庄西站在历史上曾经改过好几次名，临城站→薛城站→枣庄西站→枣庄站→枣庄西站，不过现在的枣庄站和枣庄西站都不在名字听起来更像是主城区的市中区，而在薛城区（市政府在2004年搬到了薛城区），在市中区的是枣庄东站。
7.济宁站在历史上和现在的地位在济宁整个地级市的地位都不高，京沪铁路过兖州站，京沪高铁过曲阜东站，这俩站的无论是重要程度还是车次密度都比济宁站要高。
8.聊城站在邯济铁路电气化改造期间没有和济南铁路局内除了京九线的沿线站的其他所有站联通。
9.滨州是山东乃至华东地区除了海岛市舟山市以外最后一个开通火车客运的地级市。
10.胶济铁路上有昌邑站（货运），胶济客专上有昌邑站（客运，站台修好了，但是一直没有开通），两个站现在按行政区划已经不属于昌邑市，属于峡山区了，而且虽然两个站叫一个名字，但是这两个站隔着相当一块距离，貌似中间还有一条公路。
11.胶州北站现在已经暂停客运，以前每天的班次是相当少，以至于在站台上，指示车厢号的站台指示标附近，都写好了车次。
12.昌乐站线路的布局和胶济客专上别的车站不同，胶济客专离着站房远，胶济铁路反而离着站房近。
13.烟台站的出站口实际上有南北两个出站通道，但是通往南广场的通道几乎不会开，而且在北广场地面还有个沟通南北广场的通道，也几乎不会开，给乘客换乘带来了很大的不便。
14.莱州、龙口、寿光、昌邑等县级市人口众多，但是至今没有开通火车客运，而且烟台站和蓝烟铁路车次较少，所以导致潍坊站的辐射范围和人流量相当大，从潍坊站出站，长途车除了有喊寿光昌邑等潍坊周边的县级市的，最多的就是黄县龙口莱州了。
而且，潍坊站的俯视图是一个蝴蝶风筝。
15.和上一条基本一个道理，青州市站的辐射范围也包含广饶县。青州站在胶济客专通车后北迁并加了一个市字，叫青州市站，目前还有青州站，在福建沙县鹰厦铁路上，这个青州站建于1956年。同理，在正在建设的龙烟铁路上，蓬莱站也是叫蓬莱市站，蓬莱站在川黔铁路上。
16.济南东站是中国少有的站名既不在车站的最高点，也不在中轴线上，也不在进站口上方的火车站，济南东站四个大字在中轴线西边，而且不太明显，字体貌似是毛体。
17.济局管内至今有好几个大站的雨棚是不够长的，下雨天的时候候车简直是悲剧。
18.潍坊站没有4站台。
19.在以前，尤其是在夏天，济南东站乘车的乘客会上演狂奔向站台的景象，因为济南东站里面曾经没有空调，层高又太高，吊扇也没有什么卵用，而且济南的夏天很热，之所以狂奔是因为车上有空调，这也是我这几年打死也不在济南东站坐车的原因。
20.济南西站有个外号叫山东省最大的棺材，济南西站进站以后通向候车室有个扶梯，循环播放的提示音和北京地铁4号线是一样一样的，please stand firm....
21.同样是在蓝烟铁路上，同样是铁路离着市区很远，栖霞市的火车站就叫了火车站所在的桃村镇的名叫桃村站，而海阳就把徐家店的火车站叫了海阳站，两个站离着市区的距离都很远，而相对来说，海阳站离着栖霞市区比海阳市区要近。
22.龙烟铁路的终点在福山区的烟台西站，而福山区离着烟台市区还有一段距离，如果烟台西站想和烟台和烟台南站连接起来，和烟台南连接起来可能比较容易，和烟台站建起来最近的办法可能就是地下直径线。
23.莱阳站办公楼事件
24.莱阳站好久都没有普速，原因参照上一条
25.山东省内县里的大站，当地政府和济局关系最不好的就是胶州和莱阳了
26.青州在胶济客专和济青高铁争取设站这一方面，二炮起了相当大的作用
27.济局跨局的动车，380b系列占绝大多数，管内的动车5a占绝大多数，都不是隔得最近的四方厂的产品。
28.如果按照现有的规划，济青高铁开通以后胶济客专改为城际铁路，可能是临淄站，周村东，昌邑站这几个有客运设施，一直没开通的站开通的最佳契机了。
29.临淄站的开通问题几乎每年临淄人大和淄博人大都会有代表提案。
30.济局检票的时间那是相当的晚，几乎是卡着点检票。
31.普速想正点么？很简单，不要走胶济客专了，走胶济线吧。
32.淄博站和潍坊站名义上都是客货运站，现在几乎只承担客运业务，到还有货运功能，随着两站扩建普速场，货场的面积已经几乎没有了，潍坊站已经将绝大部分货运疏解到了潍坊东和潍坊西，淄博站本来货场就在站东边，现在集装箱货场也拆了。
33.胶州站地位比一般人的印象中的地位要重要的多，站房确实破旧，还是低站台，但是胶州站是胶济线，胶黄线，胶新线的枢纽，股道数并不少，尤其是青岛港绝大部分已经搬到了董家口，胶黄线的作用也比以前更大，使得胶州站在货运上的地位也更高。
34.青连铁路开通以后，对于不熟悉青岛的人来说，新的青岛西站很可能是一个大坑。
35.淄博站和潍坊站各有一个站台是低站台。
36.有兴趣的可以搜一下博兴站的图片
想到再更
一、济局地盘
管辖范围：
京九线北于临西站、临清站间371公里处与北京铁路局分界，
京九线南至曹县站、梁堤头站间650公里处与郑州铁路局分界。
京沪线北于德州站至于官屯站间237.674公里处与北京铁路局分界，
京沪线南至利国站778公里处与上海铁路局分界。
京沪客运专线北起德州东站（不含）与北京铁路局分界，
京沪客运专线于徐州东站（不含）与上海铁路局分界。
所以……旅顺西站也属济南铁路局管辖。
二、雷锋精神
之前车底富裕到跑完一趟给别人家开管内，被冠以雷锋局名号。
其实，雷锋局日常就是管内D一等座从来没有食品饮料赠送，G字头有时送，有时候不送，完全看心情的感觉（G472 G461 G4218拿到过）
2016.11.16青荣城际全线贯通，每人赠送首发纪念册！简直良心！强烈好评！！
三、套跑
总所周知，套跑是为了提高车底周转率，发挥运能，济局不。我就是玩玩神套，你奈我何？
K8254/1/2/3就这没了，好伤感
四、不到调图前一刻我啥也不说
每次调图之前，别人家铁路局早早就开始说了啊我们要干嘛，济局不。
还有青荣开通卖票这个事……
2014.12.28青荣城际即荣段开通
2014.12.26开始卖票
2016.11.16青荣城际全线贯通
2016.11.14 18:00开售
嗯，不着急，反正客流非常好
五、走胶济线的车一般正点率都比较好，走胶济客专的……
k1025 T395这种图定晚点的车简直太常见了
六、外号故障局，胶济客专经常各种故障，关注一下济南铁路的官微，几乎每天都是晚点晚点晚点。
某次平原站搞了个大新闻，接发动车组，也算是表示不停车我就让你故障
前几天济南西站附近工厂咋回事了，然后京沪高铁直接停运了……
七、胶济线特大事故以后，陈功被免职。2012年复出，担任青荣城际铁路董事长……
八、青岛站、青岛北站、济南站、济南西站都有便捷换乘通道
想到再更，手机里暂时没图
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