自费且主动坐头等舱和公务舱的人，收入是什么级别的？
自费且主动选择头等舱和公务舱的人，其收入水平通常是 远高于平均收入，并且在社会群体中属于较高的收入阶层。具体来说，我们可以从以下几个维度来理解他们的收入级别：
一、 定性描述：属于高收入群体，但具体程度因国家/地区和个人消费习惯而异
基本判断： 能够“自费且主动”选择头等舱和公务舱，意味着他们能够轻松负担得起远高于经济舱的机票价格，并且将这种舒适、便利的旅行体验视为一种值得的投资或享受。这必然要求他们拥有可观的可支配收入。
消费能力和习惯： 这部分人不仅仅是收入高，更关键的是他们具有为提升旅行体验而愿意支付溢价的消费意愿和能力。这与单纯的高收入但节俭的人不同。
地域差异： 不同国家和地区的经济发展水平、生活成本以及航空公司的定价策略会影响“自费”的标准。例如，在美国，头等舱可能比在中国一线城市更为普及，但同样需要较高的收入。
二、 收入估算（仅为估算，非精确数据）：
要给出一个具体的数字范围是困难的，因为“自费且主动”是一个相对概念，且收入水平的分布非常广泛。但是，我们可以尝试从几个角度来推测其收入级别：
1. 与经济舱差价的对比：
公务舱（Business Class）： 通常比经济舱贵24倍，有时甚至更高。假设一次往返国际经济舱是1万元，那么公务舱可能需要24万元甚至更多。
头等舱（First Class）： 价格通常是公务舱的1.52倍，或经济舱的38倍。如果公务舱是3万元，头等舱可能就是4.56万元甚至更高。
频率： 如果一个人每年飞行次数较多（例如，商务出差频繁或年假旅行多次），那么航空旅行的支出会非常可观。
2. 可支配收入的考量：
能够承担上述机票差价，并且不影响日常生活开销（住房、食物、衣物、子女教育、储蓄等），他们的 年可支配收入 可能需要达到：
基础门槛（保守估计）： 假设每年乘坐24次长途国际航班，并且每次都选择公务舱，机票总支出可能在816万元。如果这笔支出占可支配收入的10%20%，那么年可支配收入至少在4080万元以上。
更舒适的水平（更普遍的自费群体）： 如果经常乘坐头等舱，或者有频繁的商务/旅行需求，年可支配收入很可能达到 80万元人民币以上，甚至达到百万人民币级别。
总收入（毛收入）的推测： 如果我们考虑税收、五险一金等扣除，以及在不同国家/地区的税收差异，那么他们的总收入（税前收入）可能需要更高。
在中国大陆，如果年可支配收入达到80万，毛收入可能在120万150万以上。
在美国，可能年薪在20万40万美元以上，换算成人民币也是类似的水平。
3. 职业和行业推测：
高管/高层管理者： 在大型跨国公司、金融机构、科技公司、咨询公司等担任高级管理职位的人员，通常拥有高额的薪资和奖金。
企业家/创始人： 成功创业并拥有自己公司的人，如果公司经营良好，个人财富积累会非常可观。
专业人士： 经验丰富且声誉卓著的律师、医生（尤其是私立医院的专科医生）、投资银行家、高端咨询顾问等，他们的服务费或薪资水平很高。
高收入的自由职业者/斜杠青年： 顶尖的自由职业者，如知名设计师、软件工程师、作家、艺术家等，如果能够接到高价值的项目，收入也非常可观。
金融投资领域从业者： 对冲基金经理、资深交易员、基金投资经理等，他们的收入与业绩挂钩，可能非常高。
特定行业的高级技术专家或研究员： 在某些前沿技术领域（如人工智能、生物科技、半导体）有突出贡献的高级专家。
4. 其他潜在收入来源：
投资收益： 除了工资性收入，很多人可能还有丰厚的投资收益，包括股票、基金、房地产等。
分红/股权激励： 公司高管或股东可能获得公司的分红或股权激励。
房租收入： 拥有多处房产并出租带来被动收入。
三、 影响因素和注意事项：
消费习惯： 有些人收入很高，但可能不倾向于在航空旅行上花费，他们可能更愿意将钱花在其他方面（如房地产、教育、收藏、投资等）。因此，即使收入水平很高，也不一定都会自费选择头等舱/公务舱。
公司报销： 很多时候，商务出差的机票费用是由公司承担的。但问题中明确是“自费且主动”，这意味着这部分费用是个人承担的。
里程积分/会员等级： 有些常旅客通过积累里程或会员等级可以获得升舱机会，但“自费且主动”通常指的是非升舱情况下的直接购买。当然，拥有高级会员资格本身也暗示着较高的飞行频率和消费能力。
家庭总收入： 有时，选择头等舱或公务舱的可能是家庭中的一个成员，但其支出可能由家庭总收入承担。
总结：
总而言之，能够自费且主动选择头等舱和公务舱的人，通常属于社会的 “高收入”或“非常高收入”阶层。他们的 年可支配收入很可能在几十万元人民币以上，甚至达到百万人民币级别。这通常与他们在高薪行业的高级职位、成功的创业经历、卓越的专业技能或丰厚的投资收益密切相关。他们不仅拥有高收入，更重要的是他们有能力且愿意为旅行的舒适、便利和效率付出更高的成本。
一、 定性描述：属于高收入群体，但具体程度因国家/地区和个人消费习惯而异
基本判断： 能够“自费且主动”选择头等舱和公务舱，意味着他们能够轻松负担得起远高于经济舱的机票价格，并且将这种舒适、便利的旅行体验视为一种值得的投资或享受。这必然要求他们拥有可观的可支配收入。
消费能力和习惯： 这部分人不仅仅是收入高，更关键的是他们具有为提升旅行体验而愿意支付溢价的消费意愿和能力。这与单纯的高收入但节俭的人不同。
地域差异： 不同国家和地区的经济发展水平、生活成本以及航空公司的定价策略会影响“自费”的标准。例如，在美国，头等舱可能比在中国一线城市更为普及，但同样需要较高的收入。
二、 收入估算（仅为估算，非精确数据）：
要给出一个具体的数字范围是困难的，因为“自费且主动”是一个相对概念，且收入水平的分布非常广泛。但是，我们可以尝试从几个角度来推测其收入级别：
1. 与经济舱差价的对比：
公务舱（Business Class）： 通常比经济舱贵24倍，有时甚至更高。假设一次往返国际经济舱是1万元，那么公务舱可能需要24万元甚至更多。
头等舱（First Class）： 价格通常是公务舱的1.52倍，或经济舱的38倍。如果公务舱是3万元，头等舱可能就是4.56万元甚至更高。
频率： 如果一个人每年飞行次数较多（例如，商务出差频繁或年假旅行多次），那么航空旅行的支出会非常可观。
2. 可支配收入的考量：
能够承担上述机票差价，并且不影响日常生活开销（住房、食物、衣物、子女教育、储蓄等），他们的 年可支配收入 可能需要达到：
基础门槛（保守估计）： 假设每年乘坐24次长途国际航班，并且每次都选择公务舱，机票总支出可能在816万元。如果这笔支出占可支配收入的10%20%，那么年可支配收入至少在4080万元以上。
更舒适的水平（更普遍的自费群体）： 如果经常乘坐头等舱，或者有频繁的商务/旅行需求，年可支配收入很可能达到 80万元人民币以上，甚至达到百万人民币级别。
总收入（毛收入）的推测： 如果我们考虑税收、五险一金等扣除，以及在不同国家/地区的税收差异，那么他们的总收入（税前收入）可能需要更高。
在中国大陆，如果年可支配收入达到80万，毛收入可能在120万150万以上。
在美国，可能年薪在20万40万美元以上，换算成人民币也是类似的水平。
3. 职业和行业推测：
高管/高层管理者： 在大型跨国公司、金融机构、科技公司、咨询公司等担任高级管理职位的人员，通常拥有高额的薪资和奖金。
企业家/创始人： 成功创业并拥有自己公司的人，如果公司经营良好，个人财富积累会非常可观。
专业人士： 经验丰富且声誉卓著的律师、医生（尤其是私立医院的专科医生）、投资银行家、高端咨询顾问等，他们的服务费或薪资水平很高。
高收入的自由职业者/斜杠青年： 顶尖的自由职业者，如知名设计师、软件工程师、作家、艺术家等，如果能够接到高价值的项目，收入也非常可观。
金融投资领域从业者： 对冲基金经理、资深交易员、基金投资经理等，他们的收入与业绩挂钩，可能非常高。
特定行业的高级技术专家或研究员： 在某些前沿技术领域（如人工智能、生物科技、半导体）有突出贡献的高级专家。
4. 其他潜在收入来源：
投资收益： 除了工资性收入，很多人可能还有丰厚的投资收益，包括股票、基金、房地产等。
分红/股权激励： 公司高管或股东可能获得公司的分红或股权激励。
房租收入： 拥有多处房产并出租带来被动收入。
三、 影响因素和注意事项：
消费习惯： 有些人收入很高，但可能不倾向于在航空旅行上花费，他们可能更愿意将钱花在其他方面（如房地产、教育、收藏、投资等）。因此，即使收入水平很高，也不一定都会自费选择头等舱/公务舱。
公司报销： 很多时候，商务出差的机票费用是由公司承担的。但问题中明确是“自费且主动”，这意味着这部分费用是个人承担的。
里程积分/会员等级： 有些常旅客通过积累里程或会员等级可以获得升舱机会，但“自费且主动”通常指的是非升舱情况下的直接购买。当然，拥有高级会员资格本身也暗示着较高的飞行频率和消费能力。
家庭总收入： 有时，选择头等舱或公务舱的可能是家庭中的一个成员，但其支出可能由家庭总收入承担。
总结：
总而言之，能够自费且主动选择头等舱和公务舱的人，通常属于社会的 “高收入”或“非常高收入”阶层。他们的 年可支配收入很可能在几十万元人民币以上，甚至达到百万人民币级别。这通常与他们在高薪行业的高级职位、成功的创业经历、卓越的专业技能或丰厚的投资收益密切相关。他们不仅拥有高收入，更重要的是他们有能力且愿意为旅行的舒适、便利和效率付出更高的成本。
网友意见
我有个700块原则。
国内经常飞，无论是公费还是自费，我的原则是，只要头等和经济相差700以内，我就坐头等舱。
如果是大飞机，1000以内也会考虑，如果是小飞机又短程，700以内有时候也选经济舱。毕竟小飞机的所谓头等舱，不过是宽敞一点罢了。
700换一个vip通道，vip休息室，更好的服务，更可口的饭菜，更舒适的休息，我觉得值得。
上周末飞回北京，候机的时候说晚点了，于是开了把吃鸡战场，结果五分钟又说登机了，边战火连天边上飞机。
队友给力，自己发挥也不错，坐上飞机开始跑决战圈。空姐温柔地蹲下：初先生，能听到吗？我看您正打得开心，要不一会儿再来问您吃什么？
这里有拖鞋，我给您换上？啊，您自己换，那我给您打开，需要喝什么？您慢慢玩儿。
最后成功吃鸡！
瞧瞧，这游戏鼓励师多棒？这就是头等舱的魅力啊，700块值不值得？
还有次和七八个同事，坐一块，啤酒小吃轮番上，空姐最后说，还有一箱要不都搬来？我们说喝不下了，空姐还开玩笑：酒量真差……
后来有个兄弟把她带走了……700块值得不？
至于为什么相差700以上就不选？
我想大概还是因为穷。
谢邀。
至少一半是头等舱和公务舱，基本集中在过去两年的时间里，作为一个主要是蹲家搞策划搞互联网的人来说有点奇葩。
收入不稳定，一年50w到80w之间，买国内的头等舱和公务舱还算勉力支持。前年做海外咨询时一小时500美刀，头等舱还真不怵；现在创业，没有做私活的时间，就买买红眼航班的头等舱算了。
原因很简单：胖。
我是正方形身材，经济舱座位的腰带可以勒死我。我坐在三联座中间那个位置，可以勒死旁边两位无辜乘客。
我有一次坐中间，我右边靠窗是一位年长的女士，不管我怎么两腿并拢双肩内收作乖巧状，她都被挤到窗户上快成照片了。
同行的同事说，飞机起飞后我很快就睡着了，我的呼噜和我的体型一样浑厚有力。我一打呼噜，这位女士就像小鸡仔一样颤抖一下。她全程没有睡觉，带着神经崩溃的表情直到下机。
同志们，我的良心也是会痛的啊。
所以我自费买头等舱，不是喜欢听空姐重复貌似很多实际就一盘的菜单，不是偏好站着嫌矮坐着嫌挤的专车，更不是为了国航头等舱候机室里万年不变的茶叶蛋早餐。
我是实在不忍心害人了...
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