特斯拉刹车真的有问题吗？
首先，我们需要明确“刹车有问题”这个说法有多大的普遍性。
特斯拉作为一家以技术驱动的公司，其车辆确实采用了一些与传统汽车不同的制动技术，最核心的就是 动能回收制动（Regenerative Braking）。这项技术在日常驾驶中能显著提高能量利用效率，也让特斯拉的“单踏板驾驶”体验成为其一大特色。但正是这项技术，也引起了一些讨论和疑虑。
动能回收制动是如何工作的，它可能带来什么影响？
简单来说，当驾驶员松开加速踏板时，电机就会反转，将车辆的动能转化为电能储存在电池中。这个过程会产生制动力，减缓车辆速度。很多车主享受这种便捷的驾驶方式，但它也意味着在很多情况下，你的脚并没有直接踩在刹车踏板上，车辆却在减速。
这可能导致以下情况：
驾驶员的习惯调整： 习惯了传统汽车的驾驶员，在刚接触特斯拉时，可能会因为动能回收的减速效果而感到不适应。他们可能会下意识地在不需要时也去触碰刹车踏板，或者在需要急刹车时因为过于依赖动能回收而反应稍慢，误以为刹车失灵。
低速或特定情况下的制动反馈： 在某些非常低速的情况下，动能回收的效果可能会变得不太明显，或者与机械刹车的介入时机需要一个适应过程。此外，在电池电量满载时（例如刚从充电桩下来），动能回收的效率会受到影响，车辆的减速特性也会与平时有所不同。
电子刹车助力系统（Brake Booster）： 特斯拉的车辆普遍采用电子刹车助力，这与传统汽车的真空助力有所不同。它的设计是为了更精确地控制刹车力度，并与动能回收系统协同工作。但如果电子系统出现故障，或者软件逻辑出现偏差，理论上是有可能影响刹车性能的。
关于“刹车失灵”的传闻和实际情况：
关于特斯拉刹车问题的传闻，很多都源自于一些公开的事故报告、社交媒体上的讨论，以及媒体的报道。其中一些比较著名的案例包括：
“断崖式刹车”或“鬼刹”现象： 这是指车辆在没有明显障碍物或驾驶员意图的情况下，突然大幅减速。对于这种情况，特斯拉官方解释过很多次，通常与特定的驾驶场景（例如路面传感器误判、软件对环境的识别、或者极端天气条件）以及驾驶员对动能回收的误解有关。例如，路边的反光物体、阴影、或者摄像头被污垢遮挡，都可能被系统误判为需要制动。
车辆失控导致事故： 有一些被报道的事故，最终被认定为是驾驶员操作失误（例如疲劳驾驶、误踩加速踏板等）或车辆的其它系统故障，而并非单纯的刹车系统问题。然而，在事故调查中，刹车系统是否处于正常工作状态，往往也是调查的重点之一。
官方的召回和技术更新： 像任何汽车制造商一样，特斯拉也曾有过因为刹车相关问题进行召回或推送软件更新的情况。但这些召回通常是针对特定批次或特定软件版本，并且官方会给出具体的解决方案。这并不意味着所有特斯拉车辆的刹车都有问题，而是表明制造商在发现潜在风险后会采取措施。
从数据和官方调查来看：
要客观评价这个问题，参考权威机构的调查结果至关重要。例如：
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）： NHTSA 是美国负责汽车安全监管的最高机构。他们会收集消费者投诉、调查事故，并发布官方报告。特斯拉确实收到过不少关于刹车问题的投诉，NHTSA 也进行过相关的调查。在许多调查中，虽然有一些涉及刹车系统的事故，但最终往往难以将问题归咎于刹车系统本身存在普遍性缺陷，更多时候是涉及驾驶员操作、软件的特定场景误判、或者与其他因素叠加。
中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）等机构的测试： 国内的权威测试机构也会对车辆进行安全评测，这些评测通常会包含对刹车性能的严格测试。
为什么会有持续的讨论？
新技术的适应期： 特斯拉的很多技术都是行业内的“先行者”，例如更激进的动能回收和更深度的软件集成。消费者需要时间去理解和适应这些新技术的特性，而制造商也需要在实践中不断优化。
媒体和公众的关注度： 特斯拉作为一家备受瞩目的公司，其任何一点风吹草动都容易被放大和广泛传播。
驾驶习惯的差异： 即使是同一个品牌，不同车主由于驾驶习惯、使用场景（例如城市拥堵、高速巡航、赛道驾驶）的不同，对车辆的感受也会有很大差异。
我的看法和总结：
从目前公开的信息和主流的调查来看，“特斯拉刹车普遍存在设计缺陷导致失灵”的说法，并没有得到权威机构的广泛证实。 大部分特斯拉车辆的刹车系统，在设计和制造上是符合安全标准的。
但是，这并不意味着特斯拉的刹车系统完美无缺，或者不会出现任何问题：
1. 动能回收的特性需要适应： 驾驶员需要花时间去了解和适应特斯拉独特的动能回收制动逻辑，并掌握正确的驾驶技巧。不适应或误解动能回收的特性，可能会导致一些看似“刹车异常”的情况发生。
2. 软件的复杂性带来的潜在风险： 作为一个高度依赖软件控制的车辆，特斯拉的刹车系统也与整车电子系统和软件算法紧密相连。理论上，任何软件的bug、传感器的误判，都可能在特定条件下影响刹车表现。但这更多属于技术迭代中的挑战，而非普遍性的结构性问题。
3. 个别车辆的故障是无法避免的： 任何一款汽车产品，都可能存在个别车辆的制造缺陷或组件故障，这在全球范围内都一样。如果遇到具体车辆的刹车异常，应该及时联系官方售后进行检查和维修。
所以，与其说特斯拉刹车“真的有问题”，不如说：
特斯拉的制动系统特性与传统汽车有显著差异，需要驾驶员去适应。
作为一家技术前沿的公司，其车辆的软件和硬件集成度非常高，这意味着对软件算法的依赖也更大，出现特定条件下软件误判的可能性虽然不高，但确实存在。
个别车辆的故障是正常现象，应该通过正常的售后渠道解决，而不是将其放大为普遍性问题。
如果你是特斯拉潜在的购买者，我的建议是：
进行充分的试驾： 亲身体验动能回收的制动效果，感受车辆的整体驾驶感受。
了解相关的驾驶技巧和注意事项： 多阅读相关的用户手册和社区经验分享。
不要轻信未经证实的传闻： 以官方信息和权威机构的调查结果为主要参考。
总而言之，特斯拉的刹车系统是一个复杂的集成体，它带来了高效和独特的驾驶体验，但也伴随着学习和适应的过程。对于它的性能，应该以更全面和客观的态度去理解。
网友意见
我采访了十个没出过车祸的特斯拉的车主，他们均表示特斯拉的刹车没问题。
我又采访了十个出过车祸的特斯拉车主，他们均表示特斯拉的刹车有问题，
所以我得出结论：如果你认为特斯拉刹车有问题，他就真的会出问题。
所以有问题的不是特斯拉，而是怀疑特斯拉的车主， 只要你相信特斯拉没问题，他就没问题。
如果你相信特斯拉没问题，他还是出了问题，那说明你不虔诚。
手动狗头
深圳的出租车都是比亚迪电动，这几年出过好多车祸，而且都是重大车祸，但我没觉得是比亚迪的问题，实际上是的士车司机的驾驶习惯结合电动车的迅猛加速造成的。
刹车有没有问题是个技术问题，特斯拉用的是博世的刹车系统，刹车本身跟油车没什么区别，是独立的，控制系统可能会故障，所以故障可能有几种结果
1.博世的刹车有问题，这个看网友说凯迪拉克的博世刹车就有故障
2.在辅助驾驶阶段控制系统故障，这个也不难判断，就是看系统有没有发起刹车信号，博世刹车系统有没有接受到信号
以上两个故障都不难判断
河南安阳的事件，除非车主能通过鉴定机构证明特斯拉提供的数据是假的，否则车速从118减到48，刹车正常运作。
没有完美的产品，总会有故障的时候，只有对每个事故进行实事求是的分析，才能让车辆更安全，闹事不能证明问题存在，反而失去了找到问题的可能。
我大学学的专业是自动化。
有个返聘的老教授给我们上课。
他说，目前我们非常推崇闭环控制。闭环控制确实在理论上更加稳定，但一味地信任闭环控制，迟早会发生严重悲剧。所以，开环控制到什么时候都不能扔。
果然姜还是老的辣，岁数大的人见过的风浪就是多。没过几年，波音737max就开始大规模出事。
开环控制，就是由控制者发出指令进行控制，一切情况由控制者进行分析，以控制者的主观能动性为基准，被控制者不必向控制者反馈任何信息。司机开车就是一种典型的开环控制。
开环控制对于控制者的水平以及控制方法有较高的要求，常常会因这两点的不足而发生问题，于是人们开始探索闭环控制。
闭环控制，就是指控制者由控制端发出指令，被控制端执行指令后，还会根据检测到的实际情况，将信息反馈给控制端，再由控制端根据数据进行控制方面的自动调整。
一个好的控制系统，应该是开环和闭环的有机结合。开环控制负责一次指令的输入，下面的二次指令由闭环控制来完成。开环控制应该有最高权限，闭环控制部分要配合开环部分进行最为精准的操作。
然而，波音737max的悲剧，显然是闭环控制压了开环一头。传感器错误检测到气流，开始回过头来控制操作杆，而驾驶员作为开环部分的控制者，这时候本应该可以用手动的方式调整回来。
但操作杆居然不受控制，人的力量无法将其撼动，于是机毁人亡。
特特的情况也是如此。很多起报告表明，特特的刹车失灵，症状皆为刹车突然变得很硬，踩不下去。
这症状就相当明显了，就是控制系统的锅，和波音737max的情况完全一样。不同的是，波音那是蓝蓝的天上飞老愣，出了问题掉下来就完蛋了。而特特则是地上跑的，出了问题显得没那么严重。
因此，现在的事实可以说是相当清晰了，只要稍微了解一点点控制系统相关知识，就明白咋回事了。连我这个挂科小达人都能看明白。
如果这种事都能洗出个一二三来，那可真魔幻。
然而，现在还真洗出了一二三。
1.问：我也有同款车，我没出问题，你们是尬黑。
答：波音737max那几年飞了多少航班啊，就那几个出事的，能不能证明它没问题呢？
2.问：xxx电动车也一大堆毛病，怎么就非得说我家特特？
答：魏忠贤的坏能证明刘瑾的好吗？
3.这都是有人带节奏。
答：稍微了解一下特特入国的来龙去脉就会知道，能带节奏的人们巴不得特特别出事。。
闹到这么大，国家队早进场了，如果特斯拉没事，国家队早就位特斯拉洗白了。无非就是女车主恶意维权道德问题而已，那么多明星出轨都挺过来了，何况这事。
但特斯拉有事，国家队就不知道咋办了，只能沉默，直接公布特斯拉有问题，现在的舆论状态得掀起多大后果？谁能保障车主的权益？所以 ，只能先拖一拖，起码得给特特准备召回的时间吧。。。。。。。。
没有问题。
特斯拉model3的硬件绝对可以刹住。
结合唯二的相关视频，你会发现刹车其实是正常的。
在2021年3月11日特斯拉海南省海口市刹车故障事故中，由车主使用手机清晰地记录了特斯拉官方工作人员开着model3在30公里时速下无法刹住车。
在2021年4月17日特斯拉广东省增城市刹车事故中，旁车的行车记录仪很清晰地记录下一个非常诡异的画面：“特斯拉的刹车系统起了作用，刹车灯亮了！但是特斯拉的电机继续疯狂的加速，加速，加速!直到撞击事故发生，一名乘客亡，司机住院。”
所以我的结论是：
它只是没有刹车而已。
它只是没有刹车而已。
它只是没有刹车而已。
对，你没有看错。
它！
一般的手动（纯人控）汽车，踩下刹车，制动系统工作停下汽车。
然而有自动驾驶的汽车并不是这样的！
以比亚迪为例：
踩刹车踏板→刹车信号传送到行车电脑→行车电脑传送到iBooster总成→刹车完成。
但紧急情况司机直接控制刹车。
比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。
流程就是：急刹车的时候， 踩刹车踏板→刹车信号直接传送到iBooster总成→刹车完成。
也就是说比亚迪的自动驾驶其实是半自动的（至少紧急刹车是）。
这是基于人对所使用的汽车有最终控制权，自动驾驶只是辅助工具为核心设计的。
但特斯拉就是不走寻常路的，不然怎么上太空？
特斯拉的核心技术是自动驾驶。
特斯拉的核心技术是自动驾驶。
特斯拉的核心技术是自动驾驶。
虾仁就要猪心。
那么怎样才能实现真正的自动驾驶？
答：免除人为干扰。
特斯拉将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。也就是说：
特斯拉的行车电脑拥有汽车的最终控制权。
特斯拉的行车电脑拥有汽车的最终控制权。
特斯拉的行车电脑拥有汽车的最终控制权。
特斯拉刹车系统：
踩刹车踏板→刹车信号传送到行车电脑→行车电脑进行判断→行车电脑判断应该刹车→行车电脑传送到iBooster总成→刹车完成。
但如果特斯拉行车电脑不认为应该刹车会怎么样？
所以说特斯拉才是真正拥有自动驾驶技术的硬核车企（至少在紧急刹车上是完全自动化的）。
所以我认为它只是没有刹车而已。
至于为什么没有相关行车记录，相关视频一个是手机录的，一个是别人的行车记录仪录的呢？
因为行车记录仪是装在汽车上的，而特斯拉的行车电脑拥有汽车的最终控制权。
如果行车电脑没有做出合理判断是BUG。
那么是谁给行车电脑最终控制权的？
总不可能是BUG吧！
我记得之前看过一个视频，开箱一个高科技诊病器，只要按照上面的操作说明可以知道自己得了什么病。然后作为实验用的胡萝卜被检测出了腿有病、鸡爪被检测出了心脏病。
同样是所谓专业机器，同样是所谓的高科技，凭什么特斯拉的行车电脑不会判断错误？
谁来保证，谁来负责？
BUG吗？
就算是没有BUG，但毕竟它也是人工智能。
关于人工智能，我记得一句很霸气的话：
我会让你的AI运算出自杀的合理性——《少女前线》M16A1
真正的问题不是刹车硬件没有符合安全标准。
是BUG让行车电脑出现判断错误。
是BUG让行车电脑拥有汽车的最终控制权。
是某些人没有珍惜人类仅有的一次生命。
是某些人用着别人的名字干着爱迪生的事。
还有，我什么时候说过特斯拉自动驾驶有问题？
我只是单纯地、充分的肯定它的自动化（至少在紧急刹车上是完全自动化的）。
所以说刹车真的没问题。
最后向大家道歉，说了这么久，说的好像特斯拉其他地方没问题一样。
三过家门而不入，只因撕拉刹不住。
该刹就刹，该杀就杀。
上个月，我们客户进行了一次系统升级。该系统包括三个部分，我们负责其中两个部分。
在升级中，我们负责的部分没有任何变动。
升级后，客户出现了大面积故障，告急电话把客户的总经理手机都打爆了。
于是客户要求我们和另外一个服务商检查故障原因。
1、升级之前没有故障；
2、升级中我们没有任何变化；
3、升级后大面积故障。
这三个条件结合在一起，是不是说明我们完全不用检查自己的问题，全部都是别人的问题呢？
当然不是。
第一，我们是客户的服务商，拿了客户的钱，有义务协助客户查清故障原因。
第二，我们有义务证明，故障不是我们造成的，和我们无关。
经过和另外一个服务商6天的紧急协查，最终发现，故障的确和我们有关。
如果我们的特斯拉，那还协查个锤子。
那就要先坚决否认和我们有关系，然后再查是不是另一个服务商栽赃嫁祸，如果没有结果那说不定是客户这里想要敲诈勒索。
我们还要找其它“客户”给我们买饮料表示支持，再质疑客户总经理最近经济拮据，暗示其存在经济问题。
为什么我们系统没有任何变动，仍然故障和我们有关呢？
因为升级后的一个通讯方式变化了，而我们的部分并未支持该通讯方式。但按客户要求，该通讯方式必须被支持。
所以最后是我们修改了自己的系统。
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