既然航母的甲板那么小都可以起降飞机，为什么军用机场还要占那么大的地呢？
航母甲板：精密的“海上弹射器”和“拦截网”
首先，我们要明白航母的“起降”和陆地机场的“起降”是两个不同的概念。
航母起飞：弹射与阻拦的艺术
弹射器（Catapult）： 你看到航母上飞机起飞时那种迅雷不及掩耳的速度，绝大部分是因为它装备了强大的蒸汽弹射器（或者电磁弹射器）。这玩意儿能在一两秒钟内将重达几十吨的飞机从零速度加速到起飞速度（比如200300公里/小时）。你可以想象一下，如果一架飞机要靠自身发动机的力量加速到这个速度，得跑多远？这需要一个非常长的跑道，但航母甲板根本不允许。弹射器就是用“外力”来弥补了跑道的不足。
阻拦索（Arresting Gear）： 降落时就更神奇了。航母甲板同样很短，飞机落地后必须在极短的距离内停下来。这时候，飞机尾钩会放下，精准地勾住甲板上的几根阻拦索。这些阻拦索连接着强大的液压系统，能在飞机巨大的动能作用下，在几十米内将其牢牢地“抓住”，然后平稳地减速停止。想象一下，如果没有阻拦索，飞机降落在那么短的甲板上，绝对会冲出甲板掉进海里。
角度和空间利用： 航母的飞行甲板设计非常精妙。它通常是一个倾斜的“斜角甲板”，起飞和降落的区域是分开的，并且互相不影响。这意味着在同一时间，一架飞机可能正在被弹射起飞，另一架则可能正在准备降落或刚刚降落完毕。这种“立体式”的作业效率，在陆地机场是难以想象的。
航母的局限性： 尽管如此，航母的起降能力也并非无限。
起降频率： 即使有弹射器和阻拦索，一次完整的起降流程（包括滑行、连接弹射器、弹射、飞机爬升、降落准备、阻拦、滑出）也需要一定的时间，而且操作非常繁忙和危险。一艘航母在高峰时段的每分钟起降架次是有限的，远不及陆地机场。
天气影响： 海上的天气变化莫测，风浪会直接影响到起降的稳定性和安全性。
空间限制： 甲板上的空间非常宝贵，停放飞机、人员操作、设备维护都挤在一起，可以说每一寸空间都被压榨到了极致。
军用机场：效率、安全与多样化的综合体
现在，我们再看看军用机场为什么需要那么大的占地面积。这主要有以下几个原因：
1. 跑道长度和数量：
自身动力起降： 陆地机场的飞机起降，主要依靠的是飞机自身的发动机推力来加速到起飞速度，或者减速到安全降落速度。现代军用飞机，特别是大型战斗机、轰炸机、运输机，它们的起飞和降落速度都相对较高，所需的跑道长度自然就更长。一架战斗机可能需要1000米以上的跑道才能安全起飞，而大型运输机则需要2000米甚至更长。
应对多种机型： 一个军用机场要能起降各种类型的飞机，从轻型侦察机到重型战略轰炸机，每种机型都有其特定的起降速度和滑行需求，所以需要多条不同长度和宽度的跑道来满足多样化的需求。
备用与抗毁伤： 机场不止一条跑道，通常有不止两条主跑道，并且有平行滑行道。这样即使一条跑道因为事故或者敌人攻击而无法使用，机场依然能够维持运作。多跑道设计也提高了机场的运行效率，可以同时起降不同方向的飞机。
2. 滑行道和联络道：
飞机在起飞和降落之间，需要在地面进行滑行。这些滑行道和联络道必须足够宽敞，才能保证飞机安全地从停机坪移动到跑道，或者从跑道移动到停机坪。它们还需要有足够的数量和连接性，来协调机场内大量的飞机活动，避免交通拥堵。
3. 停机坪和机库：
飞机在不执行任务时，需要停放。大型军用机场需要广阔的停机坪来容纳数量庞大的飞机。
机库： 飞机需要维护、修理和存放，这就需要大量的机库。机库不仅要容纳飞机，还要有足够的空间进行各种维护作业，包括更换零件、进行检查、甚至是改装。
维修设施： 机场内还包含各种维修车间、备件仓库、指挥控制中心等配套设施，这些都需要占用相当大的空间。
4. 安全缓冲区：
为了保证起降飞机的安全，机场周边需要设置足够的安全区域（例如跑道末端的“停止区”和“安全区”）。这些区域可以防止飞机在起飞失败或降落冲出跑道时对周边环境造成损害。同时，机场还需要一定的区域来满足噪音控制、视线遮挡等需求。
5. 导航与通信设施：
现代军用机场配备了大量复杂的导航和通信设备，比如雷达系统、进近灯光系统、各种无线电导航信标等。这些设施本身也需要一定的空间来安装和运行，并且需要保持周围的净空，不受遮挡。
6. 战备与生存能力：
军用机场的设计还会考虑战备和生存能力。这包括分散停机位、地下掩体、加固机库等，以提高在遭受攻击时的生存概率。这些设计同样需要占用额外的空间。
总结来说：
航母的起降能力，是靠极其先进但高度集中的技术来实现的，它把一个原本需要很长跑道的过程，压缩在一个极小的空间内完成。但这种“压缩”是有代价的，它限制了起降的效率、对技术和维护的要求极高，并且操作风险也更大。
而军用机场的大面积占地，是为了给飞机提供“自己跑”和“安全停”的空间，这是飞机自身物理属性决定的。它追求的是效率、安全、多样化和持续作战能力，需要为大量的飞机提供全方位的保障服务，从起飞到着陆，从维修到储存，从指挥到保障，每一个环节都需要空间来支撑。航母是一种特殊的、移动的军事平台，它创造了一个局部的、高强度的起降环境；而陆地机场，则是一个区域性的、常态化的、多功能的保障中心。两者运行的逻辑和需求，自然是截然不同的。
网友意见
军用机场占地大的主要原因是必须留下使用亢余度。
在正规军用机场起降的除了30多吨的战斗机，还有200多吨的运输机、轰炸机等，因此跑道长度必须能保障这些大型飞机的重载起降；由于机场不会跑路，因此在战时极易成为打击目标，因此必须多设置跑道或紧急起降道（如西方机场常见的大型滑行道），以及分散部署飞机的固定机堡等，实际上一个大型空军基地很少具备同时停驻70架以上的飞机的能力；同样，由于机场通常还是地区指挥/通讯中心，因此还必须具备驻扎大批人员的面积。
如果是野战机场或二线机场，除了跑道以外并不占用太多面积，甚至没有对飞机的维护能力。
另外纠正一个误区，现代机场跑道在战争中是极易瘫痪的。在1991年海湾战争中，多国联军空军就使用了100公斤级反跑道炸弹，多枚同时布撒可以保证2000米长度的跑道彻底瘫痪而且无法进行快速恢复，毕竟炸出来的都是小土包，你怎么填？所以除非空军基地具有极强的综合防卫，但再怎么样其防御力量是远不如航母的，因此安全性也无法与航母比较，相比之下那点出动效率上的优势也就不值一提了。
有地不占糊涂蛋。
航母上正常运作过的最重飞机，满载起飞重量 37.2 吨。
陆基军用飞机，轰炸机最重的 275 吨，运输机最重的 405 吨。
飞机对于重量斤斤计较，其它参数不变时，自重越大性能越差。而弹射起飞型的海军 F-35C 比正常滑跑起飞的空军 F-35A 增加了 2 辆紧凑型轿车的自重！能弹射大型飞机的弹射器压根就不存在，且大型飞机为了弹射起飞拦阻回收进行结构加固，需要付出的重量代价怕是得用轻型装甲战斗车辆作为等价物来衡量了。
航母甲板上飞机挤成一团，不但调度困难而且容易发生事故。
大量的弹药燃油维修设施航空辅助设备堆积在 300 多米长的狭小空间内，来几发高杀伤性弹药战斗力立马归零，维修工作至少需要几个月才能完成。
而机场跑道被炸出几十个坑也分分钟填平，油库弹药库等都可以深埋至地下，免疫绝大多数武器的攻击，并且分散布置不会被一锅端。每架飞机都可以有自己独立的加强掩体。
首先航母的效率并不高。
尼米兹的4条弹射器虽然可以每分钟放一架飞机，但是那是理论极限的最大值。正常情况下的出击频率是远低于这个的大概5分钟一架（根据同事提供的资料）。而陆基双跑道机场可以轻而易举的同时起飞4架飞机并且波次间隔为30秒，这是一个中队的架次，放一个大队也就是一分钟的事。效率是航母的4倍。
飞机需要大量的空间，航母上的狭小空间基本是卡着极限在搞。航母甲板上是最危险的工作，被E-2的汉密尔顿浆搅成肉酱的“葡萄”（油料管理）可不是一个两个。飞机之间的辗转腾挪是一件非常复杂的事。航母甲板调度至今仍然需要手动完成，因为其复杂多变的程度无法用软件来模拟。与其说航母那么小的甲板都可以起降，倒不如说是由于技术限制甲板只能做这么大，如果可以肯定会加大面积的。
军用机场的面积大的一个原因是为了防止一波饱和轰炸一锅端。你可以看到鸡窝的分散程度，以及油料设施离跑道跟机库有多远。这些都是有施工标准的。你想小也小不了。另外军用机场很多时候还要起飞大型运输机得特种机型，对于跑道的要求也不一样。重型机当然要求更长的跑道，这与航母上的那些20-30吨的“小玩意“，给点风5，6百米就能上天当然没法比。另外跑道长度长还可以做冗余，假如跑道被炸，剩一节600米的完好部分，就可以用来放飞飞机。而航母没法做到。
最后你不光是得能放飞机，还得能收回啊。航母一次全甲板出击，爽是爽了，回收的时候哭死你。无论放了多少，只能一架一架的回收。回收一架飞机最快也需要5分钟。这还没说如果有带伤的需要用阻拦网的，没成功的，复飞的，更有的等了。早上一个大波次出击，下午回来，回收晚就得晚上，稍一不注意就得夜间着落。航母夜间着落是非常非常危险的科目，即使是老鸟，复飞几率也有30%，试想疲惫不堪，油料告急，这是什么心情。在加上无线电静默，灯火管制。哈哈哈画面太美。而陆基机场就不存在这个问题。完善的灯火导航装置可以让飞行员轻易的着落。
现在你能明白为什么这是刀尖上的舞蹈了吗？仔细看接地去基本在跑道中间的位置。更别说在接到 Cut Cut Cut 的指令之后要推满油门加力全开以防脱钩之后掉到海里。由于加大油门了所以要使劲砸在甲板上，左右大概也就是1尺的空间。
所以无论从哪个方面来讲，陆基机场都比航母有效率。而这个需要足够的面积。
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