标致全新 508L 到底要卖给谁？
标致全新508L，这款法系轿车的代表作，在国内市场推出了这么久，它的定位和目标受众究竟是谁？这个问题，说实话，一直以来都有些让人摸不清头脑。不是说它不好，而是它在中国市场的策略，以及它自身的产品属性，似乎总是在一种微妙的纠结中徘徊。
要说标致508L想卖给谁，咱们得先捋一捋它自身的特点。
首先，它是一辆有着浓厚法式设计风格的车。从外观上看，508L延续了标致一贯的“狮子”家族前脸，犀利的大灯组，獠牙式的日间行车灯，还有那个尺寸不小的进气格栅，整体营造出一种凶猛又不失优雅的视觉感受。车身侧面，流畅的线条，溜背式的造型，都充满了运动感和时尚感。内顾式尾灯和双边共出的排气造型，也进一步强化了它的个性。单从颜值来说，它绝对不是那种扔在街上就泯然众人的车型，它有自己的态度。
内饰方面，标致也玩得很溜。那个标志性的“iCockpit”座舱，小尺寸的方向盘，悬浮式的仪表盘，还有中控台上的钢琴键式按键，都试图营造一种科技感和未来感。用料和做工上，也尽量往高级了靠，摸上去感觉挺扎实的。座椅的舒适度也不错，坐进去能感受到那种法式浪漫的氛围。
然而，问题的关键就在于，谁会真心买单？
第一类潜在受众：追求个性与品味，不愿随波逐流的消费者。
这批人，他们可能已经厌倦了德系三强那种千篇一律的设计，也不太看得上日系车的实用至上。他们希望自己的车能够代表自己的品味，在众多车辆中能够一眼被认出来。标致508L的法式设计，恰恰满足了他们对个性的需求。他们可能是一群有一定经济基础的年轻消费者，或者是对汽车设计有独特见解的中年人。他们或许会觉得，标致508L那种带有攻击性的前脸，以及内饰的独特布局，更能体现自己的品味和与众不同。
他们可能不是追求极致的性能，也不是非要空间大得离谱，更看重的是一种驾驶过程中的“感觉”和“氛围”。他们可能会喜欢标致底盘的调校，那种韧性十足的操控感，会让他们觉得开这辆车是一种享受。他们也可能愿意为标致品牌背后的法式浪漫情怀买单。
第二类潜在受众：注重舒适与驾乘体验，同时对后排空间有一定需求的消费者。
“L”的后缀，很明显是在中国市场为了迎合消费者对空间的需求而进行的加长。这说明，标致也意识到了，纯粹的轿跑造型可能在国内市场的接受度有限。所以，他们试图在运动感和实用性之间找到一个平衡点。
尽管508L是加长轴距的版本，但相比同级别的一些竞争对手，它的后排空间可能并没有那么突出。但这并不代表它没有考虑后排乘客的感受。法系车的底盘功底，通常能带来不错的滤震性和舒适性，这对于经常需要乘坐家人的消费者来说，也是一个重要的考量因素。
这部分消费者，他们可能也喜欢508L的设计，但更希望在日常通勤和偶尔的长途旅行中，都能享受到舒适的驾乘感受。他们或许会觉得，虽然它不是最大最宽敞的，但它的驾驶质感，它的内饰氛围，足以让他们满意。他们可能更看重的是一种“均衡”，而不是某一方面的极端。
但是，为什么说标致508L的受众群体有些模糊呢？
问题就出在，它似乎想讨好所有的人，但又没有哪一点做到极致，让所有人觉得“就是它了”。
设计风格过于鲜明： 喜欢它的人爱得不行，不喜欢它的人可能会觉得有点“怪异”，或者说不是大众审美所能完全接受的。这种“爱憎分明”的设计，注定了它难以像一些“老少皆宜”的车型那样获得广泛的市场认可。
动力和操控： 尽管标致在动力方面提供了1.6T和1.8T发动机，表现也算不错，但与同级别的一些德系竞品相比，在参数上可能并没有绝对的优势。而操控方面，虽然法系车底盘功底深厚，但很多消费者可能更习惯于德系的那种“直接”和“硬朗”，法系的“韧性”可能需要一些时间去体会。
品牌影响力与保值率： 这一点可以说是标致在中国市场一直面临的挑战。相比于德系和日系，标致的品牌号召力相对较弱，而这也直接影响到了消费者的购买信心，以及未来的保值率。很多消费者在购买这个价位的车时，会非常看重保值率，这会让一部分原本有意向的潜在客户望而却步。
内饰的“iCockpit”： 虽然很有特色，但小尺寸方向盘和仪表盘的视觉感受，并不是所有人都能够适应。有些人可能会觉得有点压抑，或者驾驶姿势需要调整才能看得清仪表。这种非主流的设计，也可能会让一部分消费者觉得“不顺手”。
加长后的比例： 虽然加长了，但有时候我会觉得508L的车身比例，尤其是C柱之后到尾部，显得有些不太协调。它试图在轿跑和三厢车之间找一个平衡，但这种妥协是否真的能满足所有人的审美，还有待商榷。
所以，总结一下，标致508L究竟想卖给谁？
它可能想卖给那些不那么看重品牌光环，但极度注重个人品味和驾驶乐趣的消费者。他们可能是某个领域的专业人士，有自己的思想，不盲目跟风。他们追求的是一种与众不同的体验，一种能够展现自身个性的座驾。他们可能对汽车的机械素质有一定了解，能够欣赏法系车在底盘和设计上的独到之处。
同时，它也可能是在尝试吸引那些对传统B级车审美感到疲劳，希望寻找一些新鲜感和运动气息的消费者。这些人可能对508L的颜值有所动心，也愿意尝试一下不同于市场主流的车型。
但是，标致508L的受众定位，似乎更像是一个“小众群体”的“最优解”，而不是“大众市场”的“普适选择”。它的每一次创新和独特之处，都可能成为吸引一部分人的亮点，但同时也会劝退另一部分人。
如果非要给它一个最精准的画像，那可能是一个略带文艺气质，追求质感，不介意为个性化设计买单的城市青年才俊。他们或许会开着它穿梭于城市的街头巷尾，享受着它带来的独特驾驶乐趣和回头率。
说到底，标致508L在中国市场的销量并不算出众，这也在一定程度上说明，它所瞄准的这批消费者，可能在中国市场仍然是相对小众的。这并非是它产品力不足，更多的是在中国这个“实用主义”和“品牌至上”观念依然根深蒂固的市场里，这种“个性化”和“非主流”的选择，需要一些时间和勇气去被更多人理解和接受。
要说标致508L想卖给谁，咱们得先捋一捋它自身的特点。
首先，它是一辆有着浓厚法式设计风格的车。从外观上看，508L延续了标致一贯的“狮子”家族前脸，犀利的大灯组，獠牙式的日间行车灯，还有那个尺寸不小的进气格栅，整体营造出一种凶猛又不失优雅的视觉感受。车身侧面，流畅的线条，溜背式的造型，都充满了运动感和时尚感。内顾式尾灯和双边共出的排气造型，也进一步强化了它的个性。单从颜值来说，它绝对不是那种扔在街上就泯然众人的车型，它有自己的态度。
内饰方面，标致也玩得很溜。那个标志性的“iCockpit”座舱，小尺寸的方向盘，悬浮式的仪表盘，还有中控台上的钢琴键式按键，都试图营造一种科技感和未来感。用料和做工上，也尽量往高级了靠，摸上去感觉挺扎实的。座椅的舒适度也不错，坐进去能感受到那种法式浪漫的氛围。
然而，问题的关键就在于，谁会真心买单？
第一类潜在受众：追求个性与品味，不愿随波逐流的消费者。
这批人，他们可能已经厌倦了德系三强那种千篇一律的设计，也不太看得上日系车的实用至上。他们希望自己的车能够代表自己的品味，在众多车辆中能够一眼被认出来。标致508L的法式设计，恰恰满足了他们对个性的需求。他们可能是一群有一定经济基础的年轻消费者，或者是对汽车设计有独特见解的中年人。他们或许会觉得，标致508L那种带有攻击性的前脸，以及内饰的独特布局，更能体现自己的品味和与众不同。
他们可能不是追求极致的性能，也不是非要空间大得离谱，更看重的是一种驾驶过程中的“感觉”和“氛围”。他们可能会喜欢标致底盘的调校，那种韧性十足的操控感，会让他们觉得开这辆车是一种享受。他们也可能愿意为标致品牌背后的法式浪漫情怀买单。
第二类潜在受众：注重舒适与驾乘体验，同时对后排空间有一定需求的消费者。
“L”的后缀，很明显是在中国市场为了迎合消费者对空间的需求而进行的加长。这说明，标致也意识到了，纯粹的轿跑造型可能在国内市场的接受度有限。所以，他们试图在运动感和实用性之间找到一个平衡点。
尽管508L是加长轴距的版本，但相比同级别的一些竞争对手，它的后排空间可能并没有那么突出。但这并不代表它没有考虑后排乘客的感受。法系车的底盘功底，通常能带来不错的滤震性和舒适性，这对于经常需要乘坐家人的消费者来说，也是一个重要的考量因素。
这部分消费者，他们可能也喜欢508L的设计，但更希望在日常通勤和偶尔的长途旅行中，都能享受到舒适的驾乘感受。他们或许会觉得，虽然它不是最大最宽敞的，但它的驾驶质感，它的内饰氛围，足以让他们满意。他们可能更看重的是一种“均衡”，而不是某一方面的极端。
但是，为什么说标致508L的受众群体有些模糊呢？
问题就出在，它似乎想讨好所有的人，但又没有哪一点做到极致，让所有人觉得“就是它了”。
设计风格过于鲜明： 喜欢它的人爱得不行，不喜欢它的人可能会觉得有点“怪异”，或者说不是大众审美所能完全接受的。这种“爱憎分明”的设计，注定了它难以像一些“老少皆宜”的车型那样获得广泛的市场认可。
动力和操控： 尽管标致在动力方面提供了1.6T和1.8T发动机，表现也算不错，但与同级别的一些德系竞品相比，在参数上可能并没有绝对的优势。而操控方面，虽然法系车底盘功底深厚，但很多消费者可能更习惯于德系的那种“直接”和“硬朗”，法系的“韧性”可能需要一些时间去体会。
品牌影响力与保值率： 这一点可以说是标致在中国市场一直面临的挑战。相比于德系和日系，标致的品牌号召力相对较弱，而这也直接影响到了消费者的购买信心，以及未来的保值率。很多消费者在购买这个价位的车时，会非常看重保值率，这会让一部分原本有意向的潜在客户望而却步。
内饰的“iCockpit”： 虽然很有特色，但小尺寸方向盘和仪表盘的视觉感受，并不是所有人都能够适应。有些人可能会觉得有点压抑，或者驾驶姿势需要调整才能看得清仪表。这种非主流的设计，也可能会让一部分消费者觉得“不顺手”。
加长后的比例： 虽然加长了，但有时候我会觉得508L的车身比例，尤其是C柱之后到尾部，显得有些不太协调。它试图在轿跑和三厢车之间找一个平衡，但这种妥协是否真的能满足所有人的审美，还有待商榷。
所以，总结一下，标致508L究竟想卖给谁？
它可能想卖给那些不那么看重品牌光环，但极度注重个人品味和驾驶乐趣的消费者。他们可能是某个领域的专业人士，有自己的思想，不盲目跟风。他们追求的是一种与众不同的体验，一种能够展现自身个性的座驾。他们可能对汽车的机械素质有一定了解，能够欣赏法系车在底盘和设计上的独到之处。
同时，它也可能是在尝试吸引那些对传统B级车审美感到疲劳，希望寻找一些新鲜感和运动气息的消费者。这些人可能对508L的颜值有所动心，也愿意尝试一下不同于市场主流的车型。
但是，标致508L的受众定位，似乎更像是一个“小众群体”的“最优解”，而不是“大众市场”的“普适选择”。它的每一次创新和独特之处，都可能成为吸引一部分人的亮点，但同时也会劝退另一部分人。
如果非要给它一个最精准的画像，那可能是一个略带文艺气质，追求质感，不介意为个性化设计买单的城市青年才俊。他们或许会开着它穿梭于城市的街头巷尾，享受着它带来的独特驾驶乐趣和回头率。
说到底，标致508L在中国市场的销量并不算出众，这也在一定程度上说明，它所瞄准的这批消费者，可能在中国市场仍然是相对小众的。这并非是它产品力不足，更多的是在中国这个“实用主义”和“品牌至上”观念依然根深蒂固的市场里，这种“个性化”和“非主流”的选择，需要一些时间和勇气去被更多人理解和接受。
网友意见
这车的欧洲的对标者就是，CC（英帝起售价比A4贵3k胖），我看外媒拿508对比CC的，两者的设计都比较出挑，都是fastback。
而英国508的售价呢？
比CC低了6k胖，英国叫做 ：508 fastback。同时它也是欧洲年度车候选名单（简直魔咒，前一个得了年度车奖的轿车，国内叫做的308s，希望508不要再拿这个奖了）。产品力如何，我觉得年年评选欧洲年度车的评委总比国内买奖的靠谱点吧。
国产版改成有框车门，换成隔音和刚性更好的三厢车结构尾箱，还有最重要的加长轴距，言下之意，中国消费者是上帝，508L想卖给主流消费群体。
他们的特征：真正的买车的客户。卖给愿意为设计掏钱的人，在意一台车的质感隔音舒适性，喜欢车子开起来比较轻松灵活，同时在意性价比的的青年人和家庭用户。
我也很期待它的表现，等能试驾再说
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