为什么中国车企设计不出「可爱」的车型？
咱们先从“可爱”这个概念说起。在汽车设计里，什么叫可爱？通常我们会想到圆润的线条、灵动的眼神（大灯）、小巧的车身尺寸、活泼的色彩搭配，再加上一些拟人化的表情和细节。想一想经典的Mini Cooper、甲壳虫，再看看现在的菲亚特500、大众ID. Buzz，它们身上都有这种“惹人喜爱”的气质。这种可爱，不仅仅是外形上的卖萌，更是一种性格的体现，一种让你看了就想亲近、觉得生活因此多点亮色的感觉。
那么，为什么中国车企在这上面显得有些“水土不服”呢？我个人认为有几个关键点在起作用：
1. 价值导向和消费者需求的多样化与复杂化：
这是最核心的一点。我们得承认，中国汽车市场虽然越来越成熟，但同时也是极其庞大和多元的。早期，我们对汽车的理解更多是“工具”，是代步工具，是身份的象征。随着经济发展，大家口袋里钱多了，需求也变得复杂了。
实用主义的根深蒂固： 中国消费者普遍还是非常务实的。尤其是在购买第一辆车、第二辆车的时候，空间、油耗、可靠性、性价比这些才是“硬指标”。即使是年轻消费者，他们可能嘴上说着喜欢“潮”和“萌”，但真到了掏钱的时候，还是会掂量实用性。一个设计得特别可爱的车，如果空间小得可怜，油耗高得吓人，或者品牌形象不够稳重，那它可能就很难成为大众的选择。
实用与个性的平衡难题： 很多“可爱”的设计，往往意味着牺牲一些空间和实用性。比如，为了追求圆润的造型，可能后排头部空间会受影响；为了车身小巧，可能后备箱空间就不那么充裕了。要在“可爱”和“实用”之间找到一个大多数人都接受的平衡点，这对设计师来说是个巨大的挑战。不像在一些市场，人们可能愿意为“风格”支付更高的溢价，中国市场在这方面还是比较敏感的。
“面子”文化的 residual effect： 虽然“颜值即正义”喊得很响，但“面子”文化在某些消费者群体中依然有一定的影响力。他们可能更倾向于选择看起来更稳重、大气、甚至有点“霸气”的车型，觉得这样更能体现自己的社会地位和成功。过于可爱的设计，在一些人看来可能不够“男人”，不够“成熟”，不够“有气场”。
2. 设计理念和文化基因的代差与融合：
汽车设计本身是有其发展脉络和文化基因的。欧洲车的设计，尤其是德国和意大利，有很多百年积淀的美学传统和哲学。美国车有那种肌肉感和自由精神。日本车则擅长在小巧车身上做出极致的精细和功能性。而中国汽车工业相对年轻，很多设计都是在吸收和融合这些体系的过程中发展起来的。
从模仿到创新： 早期，中国车企的设计确实有过模仿的痕迹，这无可厚非，是学习的过程。但要从模仿到真正形成自己独特的、能打动人心的设计语言，尤其是“可爱”这种需要细腻情感表达的设计，需要时间积累和沉淀。
对“中国式美学”的探索： 近年来，我们看到很多中国车企在探索“中国式美学”，比如将中国传统文化元素融入设计，这本身就是一条很有潜力的路。但如何将这些元素恰到好处地与现代汽车设计结合，并创造出“可爱”的风格，而不仅仅是“中国风”，这就需要更高的艺术造诣和对消费者心理的精准把握。很多时候，我们看到的是一些元素的堆砌，而不是一种浑然天成的风格。
情感化设计的理解深度： “可爱”是一种非常感性的表达，它需要设计师真正理解并能够传达出一种积极、愉悦、温暖的情感。这不仅仅是画一个笑脸那么简单，而是通过线条、比例、光影、材质等一系列元素，共同营造出一种亲和力。目前，一些中国车企在设计上更侧重于“酷”、“炫”、“科技感”，或者“运动感”，而对“温柔”、“亲切”、“治愈”这种情感维度的探索可能还在起步阶段。
3. 设计团队的成熟度和国际化视野：
汽车设计是一个高度专业化的领域，需要顶尖的设计师团队和完善的设计流程。
人才的积累与流动： 优秀的汽车设计师是稀缺资源，尤其是那些能够驾驭不同风格、并且有国际视野的设计师。中国汽车工业虽然在快速发展，但真正能在设计领域达到国际一流水准的团队，还在建设和培养中。很多时候，本土设计师可能面临既要满足国内特定市场需求，又要考虑国际化标准，还要同时消化吸收各种设计思潮的压力。
国际合作与独立设计： 一开始，很多中国车企会与国外设计公司合作，以求快速获得高水平的设计。但这种方式可能在一定程度上限制了原创性和独特性。当本土设计团队逐渐成长起来后，如何形成自己的设计DNA，并且能在“可爱”这种风格上形成特色，还是需要时间和经验的积累。
4. 市场营销和品牌定位的影响：
即使设计得“可爱”，如果市场营销和品牌定位不匹配，也很难成功。
品牌形象的塑造： 如果一个品牌一直走的是“科技”、“性能”或者“豪华”的路线，突然推出一款非常可爱的车型，可能会在消费者心中造成认知冲突，反而卖不好。品牌需要一个清晰且统一的形象。
目标用户的精准锁定： 要设计出“可爱”的车型，就需要非常明确地知道你希望吸引什么样的用户。是年轻人？是女性用户？还是那些追求个性化的群体？然后针对他们的审美偏好去设计。目前，中国市场年轻化和女性购车群体虽然在崛起，但他们的需求也是多样化的，精准捕捉并转化为设计语言，需要深入的市场洞察。
那么，有没有例外呢？
当然有！我们也不能一概而论。比如，一些微型电动车，像五菱宏光MINIEV，它之所以成功，很大程度上就抓住了年轻女性和城市代步用户的“可爱”心理。它的尺寸小巧、颜色鲜艳、造型圆润，虽然不是那种精致复杂的“可爱”，但胜在简单、直接、有辨识度，并且价格亲民，非常接地气。可以说，它是在特定市场环境下，“实用性”与“可爱”找到了一个非常巧妙的结合点。
还有一些像比亚迪海豚、欧拉好猫等车型，也在积极地朝着“可爱”的方向努力。海豚的设计更偏向年轻活力、海洋生物的灵感，而好猫则直接走了复古可爱的路线。它们都在尝试，并且也获得了一定的市场关注。
总结一下我的看法：
中国车企设计不出“可爱”的车型，更多的是因为在复杂的市场需求、正在形成的设计文化、以及对情感化设计理解的深度上，还处于一个不断探索和磨合的过程中。这并非能力问题，而是时代、文化、市场和经验共同作用下的一个阶段性特征。
“可爱”不是一个简单的标签，而是一种能够触动人心的设计语言，需要对人性、美学和市场有深刻的理解，并且敢于在实用与个性之间做出平衡与突破。随着中国汽车市场的日益成熟和本土设计力量的崛起，相信未来我们一定能看到更多既有中国特色，又能温暖人心的“可爱”车型出现。这只是时间问题，也是中国汽车工业走向成熟的一个重要标志。
网友意见
说起可爱的车型，大部分人能直接说出口的也就MINI和甲壳虫再加个smart。
稍微懂点儿车的还能说出来菲亚特500和铃木吉姆尼。再高阶一点的说出来一些日本的k-car。然后再想说一些可爱的车，基本上只能去老车堆里面去挑了。
从设计上说，除了整体身材小之外，还有形面圆润，车灯等关键细节也都喜欢用圆形元素。但圆灯其实是一个从老爷车时代过来的很老的东西。
MINI和甲壳虫可以保留下来圆灯的特征是因为中间中断了很久，大概都是从70年代初到90年代这段时间是中断的。mini是被罗孚、宝马接手后复活的；甲壳虫是在大众集团的崛起路上重启的金字招牌。这时候主机厂如果要从几十年前的老车型上找到一些可致敬的元素，圆灯几乎是第一选择。
同时这些车“复活”的时间也都恰好处于90年代汽车圈大走圆润路线的时代。这个问题我在几年前在知乎上就写过：
简单的概括就是那时候的流行趋势刚好在“方——圆”循环的圆这端。比较有代表性的一个例子就是奥迪TT：
TT从第一代完全的圆形元素切割造型到第二代加了一点棱角，再到如今的第三代基本上已经以直线条的硬朗设计语言为主了。这也意味着方圆之间的循环又到了“方”的这端。
所以除了MINI和甲壳虫等之外，从圆灯时代发展过来的车基本上都抛弃了圆灯的设定，和圆润的形面，并随着整车造型越来越犀利化而与“可爱”渐行渐远。这时候我们回看一些经典代表车型的发展，会在不同的车上找到相同的规律。
高尔夫从最右侧有些呆萌的表情到Mk.5开始比较凶，然后目前Mk.8直接有想吃人的表情了。
类似的事情也发生在宝马身上。全球的汽车市场都在越来越年轻，因为整体上，汽车是越来越便宜的。所以像宝马3系这类的车在15年前可能是很多40多岁的人才买得起的车，而到如今已经有很多不到30岁的人通过各种方式可以拥有这样的一款车。甚至我有一些年龄比我还小的朋友和同事在结婚时直接买了5系、A6这种行政级轿车。
在汽车圈里，年轻是和运动强绑定的词组。随着涡轮发动机的大行其道，如今高功率发动机配置的中级车01跑进6秒也变成了日常。要知道在零几年5代高尔夫GTI刚引入国内售价40万的时候也就是这个成绩水平。而汽车的运动化则不可避免使得造型走向凶猛的路线中去。
另外中国车企是做过一些“可爱”的车型的，我能很快想到的有吉利熊猫和长城酷熊。酷熊现在看起来依然造型不错，但它是山寨了丰田的一款车；吉利熊猫是吉利多品牌时期的产品，这车像是初级alias建模（汽车公司用的一款三维建模软件）的学生练手作品。但这俩车以及其他没有提到的，无一例外都停产了。这说明尽管国内的主机厂有意愿推出这样的车，然而广袤的市场依然没有它的容身之地。
前面提到的可爱的车，MINI、甲壳虫和Smart等，这些车有一个共性，就是小。
而小车在国内是基本上没有市场的。即使是廉价款两厢轿车和小型SUV，和紧凑级、中级车型的销量比起来基本上不值一提。就拿小型两厢轿车来说，国内主机厂基本上逐渐淡出这个细分市场，仅有合资品牌还剩几款车在销售。
哪怕不走精致可爱路线的“刚需型”小车，比如POLO等也在市场上不温不火，2019总销量7万多台，和上汽大众自家的朗逸、途观、帕萨特相比只是个零头。号称“平民超跑”、“买发动机送车”的飞度是本级别的销量冠军，全年11万多的销量也没达到月均过万水准。所以这个细分市场大约只有二三十万的总量，在两千万的巨大市场面前，进入这个细分市场，还要挑战飞度和POLO，怎么算都是一笔不太划得来的生意。
小车市场的一个极端例子就是MX-5：
马自达MX-5绝对是一款非常叫好的一款车。无论车评人还是论坛内的车迷，对这台车都大加赞赏，纷纷表示只要引进必须买。然而首批引进国内的MX-5 RF总共就限量500台，还滞销了，2018年开始卖了一整年都没卖完这500台。所以嘴上说喜欢和实际掏钱去购买还是两码事，毕竟说喜欢只要自己张嘴就够了，而付诸行动去购买则要考虑到各种现实因素。
前面的几年，汽车销量逐年增长主要动力还是在首购，尤其是巨大的小城市和乡村市场。首购嘛，一台车要服务全家人，甚至一个“家族”的人；另外乡村的路况也相对较差；同时预算也比较有限，所以廉价、空间大和一定的通过性成为了购车的关键点，这三点原因直接促成了SUV在中国市场的起飞。并成就了以汉兰达为代表的“大7座SUV”这种毫无驾驶乐趣的车型。同时也可以说，“可爱”的车型在这三点上几乎都不占优势。
这就有点像刚需买房，一家人可能三五口人要住，要考虑实用面积、户型和交通问题，在预算有限的情况下，小区的品质也就被放在最后一位了。
从我个人角度看来，市场的新转折已经在一二线城市出现。值得被提到的一点就是旅行车逐渐在路面上能见度越来越高。尤其周末如果去宜家、山姆、开市客这样的大型卖场，停车场里的旅行车可以说随处可见。
旅行车是对SUV需求的下一个层次升级。因为它相比SUV来说更注重驾驶感，除了为家人服务之外，也更为驾驶者服务。在这个层面上的下一个层次的升级，就是小车，这种最主要为取悦驾驶者而存在的车型。
在国内的汽车市场逐渐进入平稳状态后，人们购买需求主要在增购、换购，就像房子从刚需型到改善型一样，人们会越来越注重汽车的品质和自身的体验。到时候才是小型车市场的春天。而那时候必然会出现一些可爱路线的车型。
我相信国内的一些走在前列的汽车公司已经在规划自己的精品小车了。可能在这段经济低迷期后的下一个十年，小型车会成为下一个大热车型吧。到时候，希望可爱的车会比今天有更多选择。
以上
因为对于中国消费者，绝大部分人买车还是家庭行为，买车的决策也是要考虑一家人的喜好。
女孩子开辆帕萨特不是问题，女孩子的老公/老爸开辆甲壳虫可能就会不开森了。再加上这辆甲壳虫可能都没法同时带下女孩子的爸和妈……
说白了，在中国车还是实用属性为先。所以，车企也就没有设计“可爱的车”的原始推动力。你看看你列的这些，哪个销量很好？不如做朗逸，不如做H6。。。
甲壳虫可爱吗？第三代甲壳虫进中国的时候，进口大众品牌宣传的使命就是不断重复“全新甲壳虫是个男孩子”，以和圆咕隆咚的二代虫子做区分。
然而，销量还是很惨淡，甲壳虫还是停产了。
MINI就更分裂一些，性能操控可以吸引男孩子，外型雅痞风也受众广一些，加上老mini带下来的传承光环，还有大号suv的乡下人来充实用性。只是定价偏高，定位轻奢，所以销量也上不去。
smart的话，家里第一辆车很少很少有人会考虑，那真的是带着老妈，老爸就得打车了。
有没有又可爱又卖的还不错的？qq算，但那真的是看别人不错皮尺部抄过来，而且真的是因为便宜。。。
等咱不限牌了，家里人手一辆车了，年轻妹子都能负担得起只属于自己的车了，自然就有“可爱的设计”了。
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