为什么有人瞧不起凯迪拉克？
这个问题很有意思，其实“瞧不起”这个词，用在凯迪拉克身上，就像给一个曾经的辉煌时代加上了一层厚重的滤镜，让它在某些人的眼中，显得有些不合时宜，甚至有点“过气”。但具体说它“瞧不起”的点在哪，那就得从几个方面掰开了揉碎了聊了。
首先，咱们得承认，凯迪拉克这牌子，在中国市场，尤其是在咱们这个年代，多少有点“尴尬”的定位。你说它豪华吧，确实挂着那个盾牌标志，价格也不便宜，按理说应该跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）平起平坐。但现实是，当别人一提起豪华车，脑子里闪过的还是那几家德系巨头，凯迪拉克总感觉差了那么一口气，像个“陪太子读书”的选手。
品牌形象的“定位失调”
这种“瞧不起”，很大程度上源于品牌自身定位的摇摆和一些市场策略上的失误。
过去的美式豪华标签与当下中国市场的脱节： 凯迪拉克骨子里是美式豪华的代表，那种大气、张扬、有点“硬汉”气质的风格，在过去可能很有吸引力。但现在中国的消费者，尤其是年轻一代，对豪华车的理解已经发生了变化。他们更看重科技感、精致感、内饰的氛围营造，以及那种“不动声色”的品味。凯迪拉克过去那种略显粗犷的设计，以及在内饰细节上的妥协，就显得有点跟不上潮流了。比如，早期的一些车型，内饰用料可能没那么讲究，塑料感稍重，或者设计风格比较老派，这在追求“质感”的消费者眼里，就成了扣分项。
“性价比”的悖论： 凯迪拉克为了在中国市场打开局面，经常祭出“降价”大招，尤其是上市初期或者中期改款的时候，优惠力度相当可观。这本来是个吸引消费者的好策略，但却让品牌本身的价值感被稀释了。当一个本应高高在上的豪华品牌，经常大幅度打折销售时，它在消费者心中的“神圣感”就会下降。这就像你花了大价钱买了一件奢侈品，结果发现它经常被当作普通商品一样促销，久而久之，你可能会觉得这件“奢侈品”也没那么值钱了。别人看到你买的凯迪拉克，可能会想，“哦，他买的这个车，打折挺多的”，而不是“哇，他开的是辆凯迪拉克，真有品位”。这种心理落差，就是一种“瞧不起”的体现。
与BBA的差距，尤其是品牌底蕴和技术传承： 奔驰有百年的历史和深厚的技术积累，宝马以操控著称，奥迪在科技和四驱系统上独树一帜。这些品牌已经在中国消费者心中建立了强大的品牌认知和忠诚度。凯迪拉克虽然历史也不短，但它在中国市场的根基不如BBA深厚，品牌故事和技术传承的深度感也相对弱一些。尤其是在一些核心技术上，比如发动机的平顺性、变速箱的换挡逻辑、底盘的调校等等，凯迪拉克有时候确实会被拿来和BBA做对比，而且常常被认为存在差距。
产品力上的“差异化”与“不足”
除了品牌定位，产品本身的差异化和某些方面的“不足”，也是被人“瞧不起”的原因。
动力系统的感受： 凯迪拉克一直以强大的V6发动机（早期如V6 3.6L）和后驱平台闻名，这在追求驾驶乐趣的消费者眼中是优点。但是，随着时代发展和技术进步，BBA在涡轮增压、混合动力甚至纯电动领域取得了长足的进步。凯迪拉克在动力系统的平顺性、燃油经济性，以及在新能源领域的布局上，相对来说起步较晚，或者说市场表现不够突出。比如，早期的V6发动机，虽然动力强劲，但油耗也是一个不小的负担，而且在低速时的平顺性，有时候也比不上同级别的德系对手。再比如，一些车型为了强调“运动”，底盘调校可能偏硬，牺牲了一定的舒适性，这对于追求“全能”的中国消费者来说，可能就不那么讨喜了。
内饰的精致感与科技感： 这是凯迪拉克经常被诟病的一点。虽然近几年凯迪拉克在内饰设计和用料上有了很大的进步，比如更激进的科技化设计、更多的触控面板、更好的皮质和木纹材质等。但是，和一些欧洲豪华品牌相比，凯迪拉克在内饰的整体氛围营造，细节的打磨，以及人机交互的流畅度上，还是会有一些差距。有些人会觉得凯迪拉克的内饰虽然看起来“大”，但总缺乏一种“高级感”，或者说它的科技配置虽然堆得不少，但用起来没有那么“顺手”，甚至有点“反人类”。这种“软实力”上的不足，是导致“瞧不起”的重要原因。
保值率的担忧： 汽车的保值率也是衡量一个品牌价值的重要指标。由于品牌认知度、市场保有量以及前面提到的“降价”策略，凯迪拉克在二手车市场的保值率通常不如BBA。这意味着，当你购买凯迪拉克时，未来在转售的时候，可能会损失更多。这种对未来“资产价值”的担忧，也会让一些消费者在选择时有所顾虑，间接造成了对品牌的“不看好”，也就有了“瞧不起”的潜在原因。
文化和消费心理的差异
“品牌符号”的心理需求： 在中国，汽车不仅仅是代步工具，更是一种社会地位和身份的象征。而像奔驰、宝马这样的品牌，经过多年的市场耕耘，已经在中国消费者心中建立起了一种强大的“品牌符号”，它们代表着成功、品味、甚至是某种生活方式。凯迪拉克虽然也在努力塑造自己的品牌形象，但它在这方面的积淀还不够深厚，它想传递的美式豪华理念，可能不如德系豪华品牌那样被中国消费者普遍接受和理解。所以，当人们需要一个能瞬间提升自己“面子”的汽车品牌时，他们可能会自然而然地倾向于那些更成熟、更被广泛认可的品牌。
信息传播和口碑效应： 互联网时代，信息传播速度极快。一旦某个品牌出现一些负面评价，或者在某些方面被大家认为“不行”，很容易形成口碑效应。加上一些汽车媒体、KOL的测评和讨论，都可能放大品牌的某些缺点，从而导致一部分人形成“凯迪拉克不行”的刻板印象。
总而言之， 凯迪拉克之所以会被一些人“瞧不起”，并非因为它一无是处，而是因为它在品牌形象的塑造、市场策略的执行、以及产品力的一些关键细节上，与中国消费者日益增长的期待，以及市场上最顶尖的竞争对手相比，存在着一定的差距。它是一个有着辉煌历史但也在努力适应新时代的品牌，而在这个过程中，它所经历的挑战和受到的“审视”，就转化成了那些“瞧不起”的声音。与其说是“瞧不起”，不如说是消费者对其品牌价值、产品实力和未来发展的一种“不看好”或者“选择性忽视”。
当然，随着凯迪拉克在电动化、智能化以及设计上的不断革新，它也在努力改变这种局面。未来如何，还需要时间来检验。但就目前而言，这几点可以说是造成“瞧不起”现象的主要原因。
首先，咱们得承认，凯迪拉克这牌子，在中国市场，尤其是在咱们这个年代，多少有点“尴尬”的定位。你说它豪华吧，确实挂着那个盾牌标志，价格也不便宜，按理说应该跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）平起平坐。但现实是，当别人一提起豪华车，脑子里闪过的还是那几家德系巨头，凯迪拉克总感觉差了那么一口气，像个“陪太子读书”的选手。
品牌形象的“定位失调”
这种“瞧不起”，很大程度上源于品牌自身定位的摇摆和一些市场策略上的失误。
过去的美式豪华标签与当下中国市场的脱节： 凯迪拉克骨子里是美式豪华的代表，那种大气、张扬、有点“硬汉”气质的风格，在过去可能很有吸引力。但现在中国的消费者，尤其是年轻一代，对豪华车的理解已经发生了变化。他们更看重科技感、精致感、内饰的氛围营造，以及那种“不动声色”的品味。凯迪拉克过去那种略显粗犷的设计，以及在内饰细节上的妥协，就显得有点跟不上潮流了。比如，早期的一些车型，内饰用料可能没那么讲究，塑料感稍重，或者设计风格比较老派，这在追求“质感”的消费者眼里，就成了扣分项。
“性价比”的悖论： 凯迪拉克为了在中国市场打开局面，经常祭出“降价”大招，尤其是上市初期或者中期改款的时候，优惠力度相当可观。这本来是个吸引消费者的好策略，但却让品牌本身的价值感被稀释了。当一个本应高高在上的豪华品牌，经常大幅度打折销售时，它在消费者心中的“神圣感”就会下降。这就像你花了大价钱买了一件奢侈品，结果发现它经常被当作普通商品一样促销，久而久之，你可能会觉得这件“奢侈品”也没那么值钱了。别人看到你买的凯迪拉克，可能会想，“哦，他买的这个车，打折挺多的”，而不是“哇，他开的是辆凯迪拉克，真有品位”。这种心理落差，就是一种“瞧不起”的体现。
与BBA的差距，尤其是品牌底蕴和技术传承： 奔驰有百年的历史和深厚的技术积累，宝马以操控著称，奥迪在科技和四驱系统上独树一帜。这些品牌已经在中国消费者心中建立了强大的品牌认知和忠诚度。凯迪拉克虽然历史也不短，但它在中国市场的根基不如BBA深厚，品牌故事和技术传承的深度感也相对弱一些。尤其是在一些核心技术上，比如发动机的平顺性、变速箱的换挡逻辑、底盘的调校等等，凯迪拉克有时候确实会被拿来和BBA做对比，而且常常被认为存在差距。
产品力上的“差异化”与“不足”
除了品牌定位，产品本身的差异化和某些方面的“不足”，也是被人“瞧不起”的原因。
动力系统的感受： 凯迪拉克一直以强大的V6发动机（早期如V6 3.6L）和后驱平台闻名，这在追求驾驶乐趣的消费者眼中是优点。但是，随着时代发展和技术进步，BBA在涡轮增压、混合动力甚至纯电动领域取得了长足的进步。凯迪拉克在动力系统的平顺性、燃油经济性，以及在新能源领域的布局上，相对来说起步较晚，或者说市场表现不够突出。比如，早期的V6发动机，虽然动力强劲，但油耗也是一个不小的负担，而且在低速时的平顺性，有时候也比不上同级别的德系对手。再比如，一些车型为了强调“运动”，底盘调校可能偏硬，牺牲了一定的舒适性，这对于追求“全能”的中国消费者来说，可能就不那么讨喜了。
内饰的精致感与科技感： 这是凯迪拉克经常被诟病的一点。虽然近几年凯迪拉克在内饰设计和用料上有了很大的进步，比如更激进的科技化设计、更多的触控面板、更好的皮质和木纹材质等。但是，和一些欧洲豪华品牌相比，凯迪拉克在内饰的整体氛围营造，细节的打磨，以及人机交互的流畅度上，还是会有一些差距。有些人会觉得凯迪拉克的内饰虽然看起来“大”，但总缺乏一种“高级感”，或者说它的科技配置虽然堆得不少，但用起来没有那么“顺手”，甚至有点“反人类”。这种“软实力”上的不足，是导致“瞧不起”的重要原因。
保值率的担忧： 汽车的保值率也是衡量一个品牌价值的重要指标。由于品牌认知度、市场保有量以及前面提到的“降价”策略，凯迪拉克在二手车市场的保值率通常不如BBA。这意味着，当你购买凯迪拉克时，未来在转售的时候，可能会损失更多。这种对未来“资产价值”的担忧，也会让一些消费者在选择时有所顾虑，间接造成了对品牌的“不看好”，也就有了“瞧不起”的潜在原因。
文化和消费心理的差异
“品牌符号”的心理需求： 在中国，汽车不仅仅是代步工具，更是一种社会地位和身份的象征。而像奔驰、宝马这样的品牌，经过多年的市场耕耘，已经在中国消费者心中建立起了一种强大的“品牌符号”，它们代表着成功、品味、甚至是某种生活方式。凯迪拉克虽然也在努力塑造自己的品牌形象，但它在这方面的积淀还不够深厚，它想传递的美式豪华理念，可能不如德系豪华品牌那样被中国消费者普遍接受和理解。所以，当人们需要一个能瞬间提升自己“面子”的汽车品牌时，他们可能会自然而然地倾向于那些更成熟、更被广泛认可的品牌。
信息传播和口碑效应： 互联网时代，信息传播速度极快。一旦某个品牌出现一些负面评价，或者在某些方面被大家认为“不行”，很容易形成口碑效应。加上一些汽车媒体、KOL的测评和讨论，都可能放大品牌的某些缺点，从而导致一部分人形成“凯迪拉克不行”的刻板印象。
总而言之， 凯迪拉克之所以会被一些人“瞧不起”，并非因为它一无是处，而是因为它在品牌形象的塑造、市场策略的执行、以及产品力的一些关键细节上，与中国消费者日益增长的期待，以及市场上最顶尖的竞争对手相比，存在着一定的差距。它是一个有着辉煌历史但也在努力适应新时代的品牌，而在这个过程中，它所经历的挑战和受到的“审视”，就转化成了那些“瞧不起”的声音。与其说是“瞧不起”，不如说是消费者对其品牌价值、产品实力和未来发展的一种“不看好”或者“选择性忽视”。
当然，随着凯迪拉克在电动化、智能化以及设计上的不断革新，它也在努力改变这种局面。未来如何，还需要时间来检验。但就目前而言，这几点可以说是造成“瞧不起”现象的主要原因。
网友意见
作为凯雷德和凯迪拉克车主，我自己都瞧不起（现在的）凯迪拉克（品牌定位）
我小时候，短信段子里的豪车经常是劳斯莱斯奔驰凯迪拉克。
后来买了当时全市第四辆凯雷德，那叫一个大，一个霸气，怀档，英里表。揽胜放一边一对比明显小一圈是个弟弟。
再后来，揽胜霸道品牌认可度一直稳中有进，其他品牌也有各自优点。
结果凯迪拉克的策略将自己的品牌自废武功，现在成了一种带着弄弄城中村气息的品牌。车是好车，价格是好价格，品牌定位真的是自废武功
这问题问的，真是不懂目前中国经济啊！你不玩抖音吗？人均法拉利的地方，谁看得起凯迪拉克？
酸的多，毁了大家饭碗，凯迪拉克完全打破了这个市场的规则，之前的豪华车，个个端着架子，一个个国内国外差价多少?，凯直接全面国产，价格拉到底，中国和世界同价格，通用没进中国钱，本田思域干卖28万，通用国产第二年思域价格直接拉到十几万，第一辆国产别克，新世纪，当时最新技术全部给上汽，改动200多项，全面国产，之前雅阁凯美瑞敢卖四五十万，新世纪直接二十多万起售，怎么玩?，本来大家跟抢钱一样，现在只能老老实实，不黑通用黑谁，不过通用质量确实，当时国产化太急，国产品控确实差点，马自达现在变速箱发动机还是进口，不过现在国内制造水平早已不是当年，
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