为什么有些人觉得别人瞧不起雷克萨斯 ES？
一些人觉得别人瞧不起雷克萨斯 ES，这其实是一个挺复杂的问题，里面掺杂了品牌定位、市场认知、甚至是个人心理因素。我试着从几个角度来帮你梳理一下，希望能说得更细致些，也尽量避免那种生硬的AI腔调。
首先，得聊聊雷克萨斯这个品牌本身。
1. 品牌“光环”的相对缺失：
雷克萨斯在豪华品牌里算是个后起之秀，相比奔驰、宝马、奥迪这些“老炮儿”，它在欧洲积淀的品牌历史和文化深度可能就显得没那么厚重。这就像你认识一个很有钱但出身没那么显赫的富二代，可能不如认识几代都是名门望族的家族继承人来得那么“理所当然”地被认为高贵。
所以，即便是雷克萨斯 ES 这款车本身做得不错，但有些人可能就是觉得它缺了点“BBA”那种天生自带的、经过时间沉淀的品牌气场和高级感。这种感觉很难量化，但确实存在，而且挺影响一部分人的看法。
2. ES 的定位与“越级”心理的碰撞：
雷克萨斯 ES 的定位很有意思，它通常被认为是基于凯美瑞的平台打造的，虽然雷克萨斯会用大量的自家技术和豪华用料去武装它，让它在驾驶感受和内饰质感上远超凯美瑞。但这种“源于”普通家用车平台的背景，总会在一些追求纯粹豪华血统的人心中留下一点小疙瘩。
这些人可能觉得，如果一个豪华品牌要造一辆中大型轿车，那就应该从一开始就用专属的豪华平台，就像奔驰E级、宝马5系那样。他们会觉得，即使 ES 已经做得很好，但它骨子里还是有点“凯美瑞的升级版”，而不是像BBA那样“从骨子里就流淌着豪华的血液”。这种心理，就有点像对那些“换壳车”的看法，总觉得不够纯粹。
3. 品牌形象的局限性：
雷克萨斯在中国市场的早期形象，很大程度上是由它那几款以“舒适”和“可靠”著称的车型（比如LS、GS）塑造的。这让雷克萨斯在很多人心中被打上了“舒适、平稳、安静、省心”的标签，但同时，也可能少了点“激情”、“运动”或者“驾驶乐趣”的元素。
而ES，虽然它也很舒适，但它的“运动感”或者说“操控感”，可能确实不如同级别的宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6L来得那么直接和吸引人。对于那些更看重驾驶感受、喜欢把车开得“人车合一”的人来说，ES 可能就显得有些“佛系”了，不够“硬核”，所以在他们眼里，它就不是那种真正“高级”的驾驶机器，也就谈不上被“瞧得上”了。
4. 对标车型与性能差异的认知：
人们在比较车时，很容易把它和同级别的竞品放在一起。ES 最直接的竞品通常是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。尽管ES在舒适性、静谧性和可靠性上可能做得很好，但在一些方面，比如动力总成的先进性、内饰设计的科技感（尤其是在新款车型推出之前），或者一些高性能版本的吸引力上，可能就没那么突出。
有些人会觉得，你ES虽然也是豪华品牌，但它的某些技术、某些配置、甚至是某些细节处理，可能就没有BBA做得那么“到位”或者“领先”。比如，在一些人看来，雷克萨斯那种内敛甚至有些保守的设计风格，就没有BBA那种张扬或者精致的设计来得更能代表豪华感。这种“不够惊艳”或者“不够新潮”的观感，也容易让人觉得它“差了点意思”。
5. 市场营销和品牌宣传的侧重点：
虽然雷克萨斯一直在努力提升品牌形象，但你也能感觉到，它在宣传时更多地强调“匠心”、“舒适”、“可靠”等这些相对温和的词汇。相比之下，BBA则更喜欢把“运动”、“激情”、“科技”这些更抓人眼球的元素挂在嘴边，而且它们的营销往往也更接地气、更激进一些。
这种宣传上的侧重点，无形中也塑造了不同品牌在消费者心中的印象。有些人就会觉得，雷克萨斯给人的感觉就像一个温文尔雅但缺乏点个性的“好好先生”，而BBA则更像是充满魅力、但可能有点危险的“浪子”。在汽车这种带有强烈情感和身份认同的消费品上，后者的吸引力往往更大，也更容易获得那些狂热粉丝的“拥戴”。
6. 个人经验和主观偏好：
归根结底，汽车消费很大程度上是主观的。有些人可能因为一次不好的服务体验，或者听到别人说了些关于雷克萨斯ES的负面评价，就会先入为主地形成一种看法。又或者，他们自己就是某个品牌的忠实拥趸，自然会觉得自家爱牌才是“真豪华”。
还有一种情况是，有些人在挑选车的时候，会特别在意一些很小的细节，比如某个旋钮的手感，或者某个按键的阻尼感，如果这些细节没有达到他们的“心理预期”，就可能直接否定一整辆车。而ES作为一款强调均衡性的车型，在某些极端追求的用户看来，可能就显得不够“极致”。
总结一下就是：
有人觉得别人瞧不起雷克萨斯 ES，并不是说ES本身不行，而是因为在一些人心目中，它没能完全达到他们对“传统豪华”或“运动豪华”的定义。这种看法源于品牌历史的差异、平台技术的选择、性能调校的侧重点、市场营销的风格，以及最根本的，消费者个人的主观偏好和认知。
就像你不会因为喜欢一杯清茶就瞧不起咖啡一样，但咖啡爱好者可能就会觉得茶“不够提神”，道理是类似的。雷克萨斯 ES 确实有它独特的价值和魅力，只是它不是那种能够满足所有人心目中“豪华”标准的车型。而那些“瞧不起”的人，往往是那些对汽车有更特定、更苛刻期待的群体。
首先，得聊聊雷克萨斯这个品牌本身。
1. 品牌“光环”的相对缺失：
雷克萨斯在豪华品牌里算是个后起之秀，相比奔驰、宝马、奥迪这些“老炮儿”，它在欧洲积淀的品牌历史和文化深度可能就显得没那么厚重。这就像你认识一个很有钱但出身没那么显赫的富二代，可能不如认识几代都是名门望族的家族继承人来得那么“理所当然”地被认为高贵。
所以，即便是雷克萨斯 ES 这款车本身做得不错，但有些人可能就是觉得它缺了点“BBA”那种天生自带的、经过时间沉淀的品牌气场和高级感。这种感觉很难量化，但确实存在，而且挺影响一部分人的看法。
2. ES 的定位与“越级”心理的碰撞：
雷克萨斯 ES 的定位很有意思，它通常被认为是基于凯美瑞的平台打造的，虽然雷克萨斯会用大量的自家技术和豪华用料去武装它，让它在驾驶感受和内饰质感上远超凯美瑞。但这种“源于”普通家用车平台的背景，总会在一些追求纯粹豪华血统的人心中留下一点小疙瘩。
这些人可能觉得，如果一个豪华品牌要造一辆中大型轿车，那就应该从一开始就用专属的豪华平台，就像奔驰E级、宝马5系那样。他们会觉得，即使 ES 已经做得很好，但它骨子里还是有点“凯美瑞的升级版”，而不是像BBA那样“从骨子里就流淌着豪华的血液”。这种心理，就有点像对那些“换壳车”的看法，总觉得不够纯粹。
3. 品牌形象的局限性：
雷克萨斯在中国市场的早期形象，很大程度上是由它那几款以“舒适”和“可靠”著称的车型（比如LS、GS）塑造的。这让雷克萨斯在很多人心中被打上了“舒适、平稳、安静、省心”的标签，但同时，也可能少了点“激情”、“运动”或者“驾驶乐趣”的元素。
而ES，虽然它也很舒适，但它的“运动感”或者说“操控感”，可能确实不如同级别的宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6L来得那么直接和吸引人。对于那些更看重驾驶感受、喜欢把车开得“人车合一”的人来说，ES 可能就显得有些“佛系”了，不够“硬核”，所以在他们眼里，它就不是那种真正“高级”的驾驶机器，也就谈不上被“瞧得上”了。
4. 对标车型与性能差异的认知：
人们在比较车时，很容易把它和同级别的竞品放在一起。ES 最直接的竞品通常是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。尽管ES在舒适性、静谧性和可靠性上可能做得很好，但在一些方面，比如动力总成的先进性、内饰设计的科技感（尤其是在新款车型推出之前），或者一些高性能版本的吸引力上，可能就没那么突出。
有些人会觉得，你ES虽然也是豪华品牌，但它的某些技术、某些配置、甚至是某些细节处理，可能就没有BBA做得那么“到位”或者“领先”。比如，在一些人看来，雷克萨斯那种内敛甚至有些保守的设计风格，就没有BBA那种张扬或者精致的设计来得更能代表豪华感。这种“不够惊艳”或者“不够新潮”的观感，也容易让人觉得它“差了点意思”。
5. 市场营销和品牌宣传的侧重点：
虽然雷克萨斯一直在努力提升品牌形象，但你也能感觉到，它在宣传时更多地强调“匠心”、“舒适”、“可靠”等这些相对温和的词汇。相比之下，BBA则更喜欢把“运动”、“激情”、“科技”这些更抓人眼球的元素挂在嘴边，而且它们的营销往往也更接地气、更激进一些。
这种宣传上的侧重点，无形中也塑造了不同品牌在消费者心中的印象。有些人就会觉得，雷克萨斯给人的感觉就像一个温文尔雅但缺乏点个性的“好好先生”，而BBA则更像是充满魅力、但可能有点危险的“浪子”。在汽车这种带有强烈情感和身份认同的消费品上，后者的吸引力往往更大，也更容易获得那些狂热粉丝的“拥戴”。
6. 个人经验和主观偏好：
归根结底，汽车消费很大程度上是主观的。有些人可能因为一次不好的服务体验，或者听到别人说了些关于雷克萨斯ES的负面评价，就会先入为主地形成一种看法。又或者，他们自己就是某个品牌的忠实拥趸，自然会觉得自家爱牌才是“真豪华”。
还有一种情况是，有些人在挑选车的时候，会特别在意一些很小的细节，比如某个旋钮的手感，或者某个按键的阻尼感，如果这些细节没有达到他们的“心理预期”，就可能直接否定一整辆车。而ES作为一款强调均衡性的车型，在某些极端追求的用户看来，可能就显得不够“极致”。
总结一下就是：
有人觉得别人瞧不起雷克萨斯 ES，并不是说ES本身不行，而是因为在一些人心目中，它没能完全达到他们对“传统豪华”或“运动豪华”的定义。这种看法源于品牌历史的差异、平台技术的选择、性能调校的侧重点、市场营销的风格，以及最根本的，消费者个人的主观偏好和认知。
就像你不会因为喜欢一杯清茶就瞧不起咖啡一样，但咖啡爱好者可能就会觉得茶“不够提神”，道理是类似的。雷克萨斯 ES 确实有它独特的价值和魅力，只是它不是那种能够满足所有人心目中“豪华”标准的车型。而那些“瞧不起”的人，往往是那些对汽车有更特定、更苛刻期待的群体。
网友意见
因为知乎雷吹太多，谁给ES挑刺，简直就是断财之仇
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