奥迪的 quattro 全时四驱系统对奥迪的影响究竟有多大？四驱相比较后驱有什么优势？
quattro对奥迪的深远影响
首先，奠定了奥迪在运动豪华品牌中的独特地位。 在quattro诞生之前，虽然奥迪也是一家历史悠久的汽车制造商，但与奔驰、宝马这些德系传统豪华品牌相比，总感觉少了点“杀手锏”。quattro的出现，特别是它在WRC（世界拉力锦标赛）上的辉煌战绩，一下子让奥迪从“低调的豪华”变成了“高性能的豪华”。当其他厂商还在纷纷效仿前驱布局或者不那么成熟的四驱时，奥迪凭借quattro，在操控、抓地力和全天候适应性上，建立起了自己的技术壁垒和品牌口碑。时至今日，一提奥迪，很多消费者脑海里第一个蹦出来的词就是“quattro”，这足以说明它的品牌符号意义。
其次，提升了奥迪车型的整体驾乘质感。 quattro不仅仅是让车在湿滑路面不打滑，它更核心的作用是优化车辆的动态表现。通过将动力更智能地分配给四个车轮，quattro能够有效抑制车辆在加速、过弯时的推头（转向不足）或者甩尾（转向过度），让车辆的行驶姿态更加稳定、可控。这种更线性的动力输出和更出色的循迹性，直接转化为了用户在日常驾驶中的安全感和信心，尤其是在面对多变路况或激烈驾驶时，quattro带来的优势是显而易见的。
再者，扩展了奥迪车型的应用场景和消费者群体。 许多消费者选择奥迪，不仅仅是因为它的品牌和设计，还因为quattro系统让奥迪车型能够胜任更广泛的使用环境。无论是北方冰雪覆盖的冬季，还是南方多雨潮湿的春秋，quattro都能提供更可靠的牵引力。同时，对于喜欢偶尔撒撒野、追求更刺激驾驶体验的消费者来说，quattro也是一个重要的吸引点。这使得奥迪的客户群体更加多元化，从追求稳妥安全的家庭用户，到热衷性能驾驶的爱好者，都能在奥迪家族中找到满足自己需求的产品。
最后，驱动了奥迪在传动技术上的持续创新。 为了让quattro系统更出色，奥迪不断投入研发，从最初的托森差速器，到后来更轻巧、反应更快的运动差速器，再到最新的纯电动quattro（通过前后轴独立电机控制），奥迪始终走在四驱技术的前沿。这种技术上的积淀和领先，也反哺了奥迪整体的技术实力和品牌形象。
四驱相比较后驱的优势
相比于后驱，全时四驱系统（以奥迪quattro为例）的优势主要体现在以下几个方面：
1. 牵引力与抓地力（这是最核心的优势）：
后驱： 动力只传递到后轮。在起步、加速时，后轮需要同时承担驱动力和支撑车身重量，尤其是在湿滑路面（雨、雪、冰）或低摩擦路况下，后轮容易打滑，导致车辆加速性能下降甚至原地打转。
四驱： 动力同时传递到前后四个车轮，甚至在更精密的四驱系统中，动力还能在前后轴和左右轮之间动态分配。这意味着每个车轮获得的驱动力更大，且分布更均匀。在相同的动力输出下，四驱车辆的启动和加速能力通常更强，尤其是在低附着力路面，其优势更为明显。即使有一个车轮打滑，其他车轮仍然可以提供牵引力，保证车辆的行驶能力。
2. 行驶稳定性与安全性：
后驱： 在加速时，后轮驱动力会产生一个试图让车尾向外甩的力矩（推力），这容易导致车辆出现转向过度。在紧急制动或转向时，如果后轮抓地力不足，车尾更容易失控。
四驱： 通过前后轴的动力分配，四驱系统能够有效地抵消或减缓加速和制动时产生的车身摆动。例如，当车辆加速时，一部分动力会传递到前轮，帮助拉住车头，减少后轮的驱动负荷，从而抑制转向过度。在湿滑路面，即使车轮轻微打滑，四驱系统也能通过调整动力分配来维持车辆的稳定姿态，显著提升了车辆在恶劣天气和复杂路况下的安全性。
3. 操控性能的提升（尤其是在极限情况下）：
后驱： 好的后驱车能提供非常纯粹的驾驶乐趣，特别是漂移等动作，其转向和驱动的联动感很强。但前提是驾驶者有足够的技巧去控制。
四驱：
更快的出弯速度： 在弯道中，四驱系统可以根据需要将更多动力分配给抓地力更好的车轮，让车辆能够更早地全油门出弯，而不用担心打滑。
更精确的循迹性： 精密的四驱系统，例如奥迪的quattro，能够通过调整前后轴乃至左右轮的动力分配，主动控制车辆的转向特性，减少转向不足或转向过度，让车辆更“听话”，更精准地按照驾驶者的意图行驶。
全天候性能： 四驱的优势不仅仅局限于干燥路面，在雨雪天气下，它能让车辆保持更稳定的操控，让驾驶者更有信心去驾驶，甚至在某些情况下比后驱更有乐趣。
4. 减轻驾驶者负担（对技术要求相对较低）：
后驱： 对于新手或者驾驶技术一般的驾驶者来说，在湿滑路面或极限状态下操控后驱车，会感到比较吃力，需要一定的经验和技巧才能确保安全。
四驱： 四驱系统本身就能提供更强大的抓地力和稳定性，在很大程度上弥补了驾驶者在技术上的不足。这意味着即使是普通驾驶者，也能在各种路况下享受到更安全、更自信的驾驶体验，降低了驾驶的门槛。
当然，后驱也有其优势，比如在纯粹的驾驶乐趣上，它能提供更直接的动力反馈和更灵活的车身动态，同时在结构上通常比四驱更简单，理论上更轻、制造成本更低。但从整体的牵引力、稳定性和全天候适应性来说，四驱系统，尤其是奥迪的quattro，确实展现出了更为全面的优势。它不仅仅是一项技术，更是奥迪品牌精髓的体现。
网友意见
睡前占坑明天详解。
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首先得纠正 @JIAXUE GONG回答当中的一个问题，那就是quattro之于Audi，和4 Matic之于MB、xDrive之于BMW的意义可不一样。
对于Audi而言，quattro的意义之深远不仅仅是一个技术代号。它相当于Audi的战略性武器。
首先要搞清楚quattro是什么意思——有没有发现到现在我都一直是小写q打头的quattro？quattro就是意大利语的“4”，而在Audi，quattro有三层意思：
第一、Audi Quattro，这个大写打头，代表Audi在1980年推出、基于Audi 80、首次搭载quattro全时四驱系统的一台车。其直系后代就是今天的Audi RS5。
这是赛用版本，初期型号的Quattro A2
上面答案里的Quattro已经是针对1984年以后赛例开发的Sport Quattro S1了，空力套件和宽体进一步夸张，在最终进化版本S1 E2当中甚至搭载了今天DSG的前身——Power-Shift（喂喂，Ford和Getrag就没有想说的吗？）
Quattro的舞台就是血肉横飞、火光迸射的WRC Group B，这个组别只维持了区区6年，但是这6年却堪称是WRC历史上最精彩同时也是最黑暗的6年，由于四驱系统的加持和赛例对功率的宽松态度，到Group B末期，500PS的赛车已经不鲜见，然而，带来的后果却是非常黑暗——在这五年间不断有致死事故出现，光86年就有两次重大事故，一是葡萄牙RS200失控冲入人群，死3人伤31人，二是法国Delta S4失控摔车，油箱泄漏被涡轮增压器点燃，导致车手和领航员丧生。
就在这个恐怖组别里Quattro拿下了23胜，82、84年总积分位列第一。在Group B各参赛车辆当中成绩为最佳，也标志着Lancia坚持的后驱系统在拉力赛领域的没落（Lancia先后两台车加起来11胜）。
然后呢？当然是量产搂钱啦。
Quattro上装备的可以称为第一代quattro系统，现在的“正统”quattro系统已经演进到了第六代，堪称枝繁叶茂。
所以这里就得说，quattro的老家在勒芒，应该是误读，建议题主再好好核实一下。
事实上LeMans 24小时当中参赛的Audi P1，在R18 e-tron quattro之前都是后驱。
quattro的第二个意思，就是Audi的四驱技术代号。所有装备了四驱系统的Audi都会带上quattro的logo。而从技术层面上说，Audi的quattro技术大致可以分成三个流派：
第一个是正统的、针对纵置平台、以Torsen差速器为核心的纯机械全时四驱系统。
第二个是从Volkswagen 4 Motion流用过来的针对横置平台的四驱系统。
第三个就是嵌入了e-tron技术、利用e-tron电机和内燃机-变速箱分别带动前后轮的e-tron quattro。就是R18 e-tron quattro上用的那套东西。
第三个层面上的意思，就是Audi全资子公司quattro GmbH。
这家公司名气不大，但是来头相当可怕——它实际上就是Audi的高性能部门，和BMW M Power， Mercedes AMG处于同一地位。Audi所有RS车型以及R8均出自quattro GmbH之手。
这就可以看出quattro对于Audi的意义，绝对不仅仅是一个技术代号那么简单，事实上，它是Audi的安身立命之本。和Mercedes、BMW在高性能领域有后驱不一样，Audi的高性能车型必定是四驱技术，quattro完全就是Audi的第二块招牌。
所以，Audi的Logo四个圈，本来意思是代表四个公司重组成的一家公司，现在也被官方解释为代表四轮驱动了。
====四驱的优势====
首先说四驱和后驱对比，四驱系统最核心的优势就是它能更大限度地发挥动力。
所有四驱系统在弯道中的安定性均来自这一特性——它可以使用四条轮胎来按照需求分配动力，因此在带动力过弯的时候容差比后驱高得多。
试想在过弯的时候，如果是后驱，一着急重踩油门是什么后果——特别是在输出比较强悍的状态下。
结果是“我们试过你们就别在家试了”这样的——后轮会在强大的扭矩作用下突破抓地发生空转，而一旦空转，尾部便会甩出去，而这时候，除非入弯严重超速，前轮仍然是维持一个抓地状态，因为它完全没有动力，而正因为没有动力，它无从挽救后轮的失控。四驱系统碰到这种情况，首先后轮不会获得全部动力，打滑的概率就低很多，万一打滑，前轮由于有一定牵引力，它可以通过牵引车身前部来抑制尾部活跃的状况——这个原理和开前驱车尾部惯性甩出去之后放心大胆回正方向继续给油就可以顺利改出是一个道理，后驱则不具备这一特性。
因此在抓地力不足的路面上，四驱系统可以最大限度地发挥自身动力，所以在Group B后期，500PS的车都不新鲜。但是，正因为四驱系统极高的容差，当驾驶者四驱车出现Spin的时候，那就真的是超出极限的极限了——很难再救回来了。而后驱在出现Spin趋势的时候，其实距离真正不可挽救的Spin还有一段距离，可以通过各种方法来救车。
而直线上，四驱系统由于是透过四条轮胎发力，动力分配更加平均，因此更少打滑。
当然，四驱系统也并非完美。它会带来额外的重量，所以四驱系统在给车辆带来更高操控极限的同时，也需要考量它的重量对整车操控性的影响。
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