美国作为世界头号强国为何基建那么差，政府也没有加强基建的想法？

美国基建有问题是特朗普和拜登都达成共识的事情，只有你乎不同意，建议建党参选

我老家所在的农村到现在连下水道都没有，这就意味着生活污水无处排放，想要在自建房装一个抽水马桶都是奢望。今年刚刚在村子的道路边设置了垃圾桶，之前所有的垃圾都是村民自行处理，大部分都是被随意倒掉了。自来水是刚刚通的，然而水不是从自来水公司引来的，而是没经过消毒去杂的地下水。村村通道路工程倒是有，但是到现在也是一次只能通过一辆车的狭窄的水泥路，以至于农民想要进趟城，并没有比之前方便多少。医院、邮局、银行、超市、购物中心、体育场、游乐场等基础设施也是只有县城才有，农村有的只是小诊所和村民自己开的小超市。跟二十年前比起来，农村基建稍有起步，但是并无实质进展。二十年来，我们的县城已经大变样了，但是我们村子跟二十年前相比并无太大的不同。一线城市的基建是不错，可是农民也是中国人。现在长年住在农村的人并不少，怎么农村基建还是如此落后？我家所在的中部省份在全国应该是中等水平，这就意味着还有很多地方比我家那边更加落后。我觉得等把农村的基建提升到美国的平均水平的时候，再去嘲讽美国不迟。

补充说明一下。我们村子2000年前后实施农村电网改造工程，这些费用当地村民需要承担一部分。我记得每家缴费大约三百块钱。有不少家庭出不起钱，就不能用电，直到交钱了才能用电。2007年左右实施村村通道路工程，村民仍然需要承担所需费用。大约每家缴费六百块钱。不知道现在的农村基建农民是否还要承担费用。至少在二十年前，这些基建并不（全）是国家给农民的福利，钱还是要付的。

我觉得首先要搞清楚两个个概念再来谈这个问题，否则就像个伪命题了。

首先什么是基建，其次怎样算好怎样算坏。

作为一个普通市民，感性认识引领下，对基建的主要认识是广场，市中心的商业写字楼，政府办公楼，乃至新建的高层住宅这些光鲜不光鲜，其次是出门的公路，高速公路以及高铁是不是现代化，高大亮堂，当然还有些人会想到市区里有没有纵横交错的电线，还有中国人很骄傲的4G覆盖率。当然了，如果遇上下暴雨，会想起来下水道。

这其中的高铁，光纤宽带和4G基站，中国都大大的超过了美国，城区电力网也比蜘蛛网一般的美国老城区好的多，高速公路里程也超过了美国一些。还有一些领域中国也明显更新更好。

但是基建显然还不止这些，

比如说为全国供应石油和天然气的管道就是非常重要的基础设施，

天然气管道美国是55万公里，中国经过这些年的大发展，现在是11万公里， 总量美国是5倍，人均是20倍。当然，美国经济早已过渡到了一天然气，石油为主的阶段，中国天然气消费量还远不如美国，更依赖煤炭，因此修了一些专门运输煤炭的重载铁路以及配套港口。

再比如说机场

中国这些年修了不少大型骨干机场以及漂亮的航站楼

但是分析一下机场数量我们会发现，美国大约拥有2万个机场，其中15000个是各种通用航空，民用直升机，水上飞机等等小型民用机场，5000个是公共机场，这其中有555个商用运输机场

而中国有238个商业运输机场，以及几百个通航机场。

也就是说在大型机场方面，美国在数量上是中国的两倍，客货运输量不到中国两倍，而在通用航空方面，则全面压倒，因为美国国内有20多万架各种民用通用航空飞机，中国这方面只有几百架，确实不需要那么多机场。

这里还要提一下，美国人不修高铁，也和他们更依赖公路交通以及有发达的支线航空有关，美国有2000多架支线客机，利用遍布全国的机场来提供中等距离的快捷交通，而中国的支线航空运输机只有不到200架，这其中部分因素就是受到了高铁的强大竞争。中美只能说是各自选择最适合自己的生活方式。拿高铁去藐视美国并没有什么意义。

再比如说城市公园和运动设施，可能很多996的社畜都快忘了这些东西，但这在发达国家是在城市中比例很高的东西，有在美国的朋友肯定会熟悉那种遍地是灯光草坪，各种运动的人们的场景，这个就不说了。

说到运动设施，美国每年有大量的体育场馆处于良性运营中，因为他们的职业化商业化体育比较发达，如橄榄球场，篮球馆，冰球馆，网球场，高尔夫球场，游泳馆等等，数量庞大，这里就不详述了。中国在举办过全运会的城市会留下一批建成时很先进的体育场馆，但之后运营情况如何我就不是很清楚了。

再比如图书馆，展览馆，科技馆等，

美国共有各类图书馆29278所。

其中,公共图书馆14831所;高校图书馆4796屏;军队图书馆485所;政府部门图书馆1615所;专业图书馆4637所;法律图书馆404所;医学图书馆1640所:教会图书馆870所。

相应的，美国成年人2019年访问图书馆平均为10.5次，电影院5.3次，体育比赛4.7次，音乐会或戏剧3.8次，国家公园或历史古迹3.7次，博物馆和赌场都是2.5次，主题公园1.5次，动物园0.9次。

（想想看，我们的成年人每人每年会去图书馆博物馆历史古迹多少次？ ）

而我们中国呢，华经产业研究院显示:2019年全国公共图书馆机构数为3196个,

所以我们要明白，要让一个国家的国民过上舒适文明的现代生活，所需要的基础设施很多很多，都需要这个国家这个社会拿出钱拿出诚意修建以及维护。只是专注于几个大家最容易看到的地方是不够的。不止是有大面上的，还有细节的，比如所有公共区域的公厕的数量和质量， 比如直饮水的覆盖。

另外还有个问题，就是人均，

好像大家比较时都只记得评论表面上酷炫不酷炫光鲜不光鲜。但表面的酷炫光鲜只能维持一段时间，然后也会落后也会陈旧破损。重要的依旧是其还能正常使用的数量。纽约地铁确实破旧了，但是其很多服务现在能达到的国家也不多。

比如很多人看过电影《风雨哈佛路》，里面那个从贫民窟走出来的白人女孩利兹上高中那两年，晚上最后一个从学校出来后，就去坐纽约的地铁，因为那是24小时的，她在车上睡四个来回，正好早上回去进学校。

而人均意味着这个国家的民众每个人能享受到多少，以及需要每个人投入多少。

比如高速公路，中国现在在总量上应该是超过美国一些了，但也超的不是太多，属于一个量级，公路里程美国比中国多一些（650万公里对比500万公里），但也差的不太多。同时中美两国的汽车保有量也接近持平了，也就是说在车均公路上接近了，人均差了三四倍，人均公路少对应于人均汽车少。

这一段时间经济变化的特别快，我觉得需要补充一点了， 那就是大家要做好我们的基建也会慢下来旧下来的心理准备。

一个国家可以大干快上的搞基础设施，需要两个条件，一个是经费保障，一个是劳动力保障。

一个国家不一定发达富裕搞基建的经费就充裕，也不一定还落后就没钱搞， 因为搞基建也是一种投资，所谓杀头的生意有人做，赔钱的买卖没人做， 如果基建预期有丰厚的社会经济回报，国家就可以借债的方式来建设，比如早些年我们的一些高铁，公路，桥梁，都是建成后就立即人车拥上，很快就能收回投资。这种都是钱不是问题的投资。相比之下美国的铁路，公路，电路，机场，管道等早就近乎饱和，基建长期低投入并不奇怪，至于说很多旧了，一个旧房子想整的处处焕然一新，可能比新建一个还费事，这个很多人都明白。而且把一个存在的老路老桥老隧道给整新了没效益啊，最后最大的可能是大家都继续凑合着用，只对威胁到安全的地方加固一下而已。

现在本国的财政正在不断收紧，虽然同时有了靠基建来拉动经济的需求，但是同时也有财政下行的反向作用，就算靠一些项目来维持，也不会像以前那样了，而且只要是预期收益很差的，就算建设时创造了GDP，最终建成后也不过是转变为负债，持续的对国家经济产生负面效应。

另一个就是现在开始老去的，是1970、80年代的婴儿潮的那一代，那时每年出生两千几百万人， 而现在可以开始顶上去的，是1990年代的那一批，每年大约一千六七百万人，也就是说，从现在往后，大约每年损失大约7、800万劳动年龄人口。

这最终必然反映到劳动力市场上，未来在财政紧张和劳动力紧张双重压力下，基础设施的建设，房屋的建设等，最终都会和之前这几十年有很大不同了。

全世界以工代赈入脑的国家不多的……

美国是其中一个。

不过美国是在100年前以工代赈入脑的。

现在，已经治好很多年了，所以现在的基建一塌糊涂。

治好以工代赈入脑病的美国人认为，

有这个钱不如拿来买点农产品给大家吃吃喝喝，

路够用就好没啥好修的……

楼够用也好没啥好修的……

公共事务支出里面，恨不得公路维护费也给省掉（大雾）

但是不要因为美国基建水平差就觉得美国建筑不厉害，

人家新修的虽然出的慢修得少，但质量还是看上去很赞的。

所以我建议各位还是不要嘲笑美国。

因为我们国家始终是在常识走美国走过的老路……

破败的高楼，陈旧的装修，我们都会看到的。

不说远的，各位有空可以来看看上海的一号线。

25年了，是不是已经有纽约地铁一半的味道了呢？

笑。

100年的也不是没有，你去黄浦区的北部的老租界区看看100年的老区……

别看南京路，南京路一直在翻修，看旁边的小马路，笑。

基建狂魔的做法，只能使用一次，理论上要过很长的时间才能使用第二次。

或者说，绝大多数国家和地区，都没办法使用第二次。

咱们国家之所以南北方现在在经济上有差距，很大程度上就是因为北方地区大举基建的时间，要比南方地区早的多，而现如今的群众往往那个时候还没出生，对北方大举基建的时代缺乏记忆。

而我在和GDP有关的话题下逛街的时候，我发现好多人都在盲目的比数字，哪个数字高就认为哪个更强，也正是因此，很多人容易被GDP等经济指标的表面数字给蒙骗，不只是群众，很多媒体和官方也很容易因此飘飘然。

更有甚至，一些媒体会大肆鼓吹基建狂魔的做法，以基建为论点，大肆诋毁北方地区，先是河南，再是东北，现在又是山东。

殊不知，比起基建对经济指标的拉动和对设施的频繁更新，基建的负面影响其实更大。

美国人大举基建的时间，其实可以追溯到十九世纪，而欧洲人大举基建的时间要更早。

不过这种追根溯源的基建，其实意义不大，咱们国家那个时候还处在大清落后的封建统治当中，没得比，而且那个时期基建的厂房，铁路，公路等设施，都是蒸汽时代或者电气时代所建设的，现在基本上已经看不到多少了。

不过有一点我认为值得借鉴，就是美国人当“基建狂魔”的时候。

美国人曾经像中国现在这般“基建狂魔”的时候，可以追溯到大萧条期间的“罗斯福新政”。

罗斯福新政的主要内容中，其中一条就是：

大力兴建公共工程，缓和社会危机和阶级矛盾，增加就业刺激消费和生产。

同样的，我国基建狂魔的发展史，也是源自于08次贷危机过后。

换句话说，基建狂魔的做法，本质上是走出经济危机的一种策略，并非是经济平稳发展时期应当采取的措施。

从这个角度说，基建狂魔不但不是褒义词，反而是个贬义词，这说明一个国家的经济处在危机之中。

大家应该都知道，经济危机源自于商品过剩和消费萎靡，在资本世界中，贫富差距的逐渐分化，让劳动者在承受越来越高强度的工作的同时，还由于极低的薪资，以及资本家通过金融手段敛财的技巧，让劳动者的社会资源日渐稀少，并最终无力消费自己生产的商品。

在这种情况下，作为少数人的有产阶级，自身的需求有限，即使将商品精装或者奢侈品化，有产阶级仍然没办法相互之间把大量制造的商品消费掉。

于是，资本家的大量商品滞销损耗，而广大劳动者无力消费，谋生困难，并引发企业关停，服务业萎靡不振，劳动者无法谋生等各种事件的恶性循环，不断加剧，形成大萧条事件。

对于这个问题，马克思提出了根本的解决方案，那就是从分配方式上进行改善，但是这种改善一般因既得利益者的阻挠而无法推行。

于是，西方经济学中的一个替代方案就得到了推崇：

超发货币，拉高借贷杠杆，短期内获得足够的资本，将资本投入到基建当中，兴建基础设施和工业设施，借此创造足够的就业岗位，以工代赈，同时促进国家的建设水平和工业水平。

这样，大量无法谋生的劳动人民，就可以通过扩张出的就业岗位，实现谋生，而在这个过程中，劳动者获得了工资，也可以把大量堆积库存的商品消费掉，资本家的困境也得以解决。

同时，政府再辅助金融手段，发放救济金等做法，以组合拳的方式，成功走出经济危机。

上面提到的这套做法，因为带领欧美国家走出了29-33大萧条而闻名于世，同样的，我国为了快速走出08次贷危机，也采取了类似的做法。

而在这个过程中，短期内大量货币的供给，以及大规模基建，是其中必不可少的环节。

这就是为什么，大萧条后的美国，现如今的我们，成为基建狂魔的原因。

那么，这样做的后果是什么呢？

现在大家知道了，这套刺激性的经济政策，并非将问题解决，而是通过透支未来的发展潜力和财力物力，将现在已有的经济危机问题推后，或者说，这套做法其实是把经济危机向未来进行有序的转移。

所以，在未来的某个时间，经济危机将必然再次出现，而且由于未来被透支，以及原有问题的扩大搁置，未来面对的经济危机将会变得更加严重，并最终在未来某一次更加严重的经济危机当中，让整个国家彻底放弃挣扎。

现如今无限宽松的美国，就是因为08次贷危机过后，这套刺激性经济政策的直接暴雷，导致美国失去了解决问题的方式，被迫以这种简单粗暴的无限宽松来解决问题，得益于美国的霸权地位，美国可以将宽松政策的影响分摊给全球，让美国可以在很长一段时间内不会发生明显问题。

我们说回到基建狂魔身上。

基建狂魔在提供大量就业岗位，建设大量固定资产的同时，也让政府支出大幅增加，而如此大量的财政支出，只能出自超发的货币或者来自未来的借贷。

所以，这种做法本质上透支了未来的发展潜力，导致债务杠杆拉高，通货膨胀等负面影响。

而且，基建狂魔的做法，会在基建等相关领域，容纳大量就业人口，而这部分就业人口短期内难以消化，如果不出现需要大量人力和工业产能的事件，就业人口将会在很长时间内，停留在基建行业中，如果基建停摆，大规模的失业也将到来。

于是大家就会发现，基建狂魔，走上了这条路，就很难再停下来了！！！

对于曾经的美国来说，二战虽然带来了战争的阴云，却也在经济复苏和就业依赖上帮了美国大忙，它让美国的大量就业人口，在战争导致的大量工业需求下，从基建相关的领域，转移到了最应该去的工业领域。

而在战后一段时间内，面对战后过剩产能的情况，为了缓解去产能的影响，同时防止过多人涌入基建行业，美国巧妙地将大量工业品和经济救援，以半扶持半出口的方式，输送给欧洲和其他地区，用于各地区的战后发展，为美国全球霸权地位做了良好的铺垫（详细请搜索马歇尔计划）

于是，在一种天时地利人和的条件下，美国这种基建狂魔的负面影响，被二战和它的战后新局面给巧妙的化解了，而且美国甚至出现了有意规避成为基建狂魔的做法。

但是对于咱们来说，可就没这么好的运气了。

截至目前，我国基建领域相关从业人员占据的比例非常之大，而且在08次贷危机之前，我国出口贸易型的经济，已经让我国在商品过剩方面非常严重，并在08经济危机期间，使我国出口遭受沉重打击，大量从业者失业，出口贸易下降。

而随着我国承接的产业转移日渐向高端转移，产线自动化的影响开始加大，低端的服装，制鞋，手机组装等产业，人力部分较重，需要大量年轻劳动力，而当产线自动化后，产量提升，产品附加值升高的同时，对劳动力的需求，却因机器的替代而降低。

由此，次贷危机后采取基建狂魔做法所容纳的大量从业者，因为我国制造业对劳动承载力的降低，现在并没有什么别的地方可以去。

与此同时，为了确保就业，大量从业者，以及后来的众多大学毕业生们，只能不断被基建相关行业吸纳，为了养活大量基建的从业者们，我国只能想办法拉动基建需求，让基建狂魔不断的动起来，这样才能让大量从业者获得报酬，以此谋生。

否则，一旦基建狂魔的脚步停下来，基建涉及的大量从业者，随机就会面临失业和谋生困难的局面。

看到这里你就应该知道，基建狂魔不是个好词了吧。

目前，得益于我国的一带一路战略，我国在海外的基建建设仍然存在大量需要，所以我敢断定，这部分将会是未来几年的风口，而且大概率和现如今的芯片设计一起，是我国本世纪上半叶最后的风口了，如果你愿意去非洲和东南亚参与建设，相信你会收获事业上的成功。

不过比起基建狂魔，我国现在更希望的是能把基建的脚步停下来，至少要慢下来。

到目前为止，基建狂魔虽然实现了高速的城市化，却也让国内很多地方背上了沉重的负担，大量基建支出对财政的压力，迫使地方大幅举债，拉高杠杆，而当地方想要慢下基建脚步时，基建养活的庞大就业人口的顾虑，迫使地方继续把基建运行下去，就像那个《没有脚的鸟》的故事，鸟没有脚，落地即死亡，为了活下去只能不断地飞，外人看这只鸟身强力壮飞的高飞得远，而对于鸟自己来说，实际上已经筋疲力竭了。

最终，没有脚的鸟，终会有落地的那天，而那一天的到来，往往也意味着泡沫的破碎，基建行业崩溃，房地产泡沫崩塌，大量从业者向自由职业和灵活就业转型，国内一众基建固投拉动的城市陷入经济萎靡发展停滞的状态，被迫进入持续性的通缩，以换取债务的降低。

而随着基建和经济的发展停滞，原有大规模的基建设施也会逐渐老化，像现在的美国这样，被人嫌弃又旧又破。

那么，当城市整体老化，基础设施整体老旧以后，国家有机会重新开启基建狂魔模式吗？

除非城市老化到已经无法使用，需要国家集中全部资源来进行基础设施建设，或者国家再度发生经济危机，需要基建容纳大量失业人口，刺激经济发展，否则这种模式将会很难再有第二次。

以现在的美国为例，美国人不是没尝试过进行基建翻新，奥巴马和特朗普都有尝试推进基础设施建设，但是最后都以失败告终，因为现在的美国，在长时间的社会发展中，就业人口已经被充分消化，没办法分离出大量就业人员进入基建领域，大举基建的模式自然很难开展。

而比起基建需求萎靡，任何国家都更不希望经济危机的发生，所以对于绝大多数国家来说，宁可设施不断老化，自己慢慢置换，也不希望再发生经济危机，在经济危机中为了刺激经济发展，成为基建狂魔。

另一个则就是人口的影响，工业国家都会存在出生率低迷的问题，当发展到一定程度时，劳动力短缺将会变得严重，劳动力价格升高，对于需要大量廉价高强度工作劳动力的基建行业来说，现在的发达国家已经很难成为基建狂魔了，劳动者并不想加入它。

然后伴随着持续性的劳动者对基建的蔑视，整个国家基建人才越来越少，整个国家也越来越不会基建了。

简而言之就是，对于美国来讲，基建虽然旧了，但是现在还能用，没有必要在财政有限的情况下，花那么多的钱，借那么多的债，开展大兴土木的工程。

对于劳动者来讲，基建行业又苦又累，现在劳动力短缺，我可以找到比基建赚的多活得幸福的职业，没必要跑到基建行业去。

对于基建行业来说，劳动者不愿加入，国家不想花太多钱投资，基建长时间落魄后人才断层，基建能力下降，想当狂魔也当不了了。

至于咱们，当基建狂魔被迫戛然而止以后，咱们也会走上美国的老路。

美国的基建不是差，是老化，美国绝大部分的高速公路、铁路、机场、桥梁、码头都是上世纪小罗斯福时期和艾森豪威尔时期修的，最少都60年了。

一直没有大规模更新的原因也很简单，美国老百姓不太愿意。

美国基建老化是事实，美国政府也一直想搞基建。

自奥巴马开始的连续三任政府一直想搞，但是，相关的基建法案在国会一直通不过。老百姓不想搞，议员要听老百姓的，投票就通不过（众议院两年一选，除非不想干了）。

早在2008年，奥巴马政府就想推出一项大规模的基建计划。但是，直到他2016年离任，国会只通过了一项基建立法：《修复美国地面运输法案》（FixingAmerica'sSurfaceTransportationAct，简称FAST法案），将为美国2016至2020财年的交通基础设施建设提供3050亿美元融资，其中约2050亿美元将用于高速公路建设，约480亿美元投资于轨道交通项目。

特朗普就更不用说了，上台推出的1.5万亿基础计划一直到下台都没能在国会通过。

拜登8年1.2万亿美元计划终于通过了，基本上就是特大喜讯和重大成果，估计回忆录里要特吹大吹的。

对比一下，中国2020一年的基建投资近40万亿，是美国8年的5倍多，这要是在美国，那一定是可以与小罗斯福一样伟大的总统。

根据国家统计局公布的数据：2020年1—12月份，中国固定资产投资（不含农户）518907亿元，比上年增长2.9％，增速比1—11月份提高0.3个百分点。其中，民间固定资产投资289264亿元，增长1.0％，增速提高0.8个百分点。从环比速度看，12月份固定资产投资（不含农户）增长2.32％。

美国老百姓不愿意搞基建的原因也简单：

美国失业率长期保持在较低的水平。大家都有活干，有钱拿，为什么非要花钱搞基建，为什么要去工地辛辛苦苦的搬砖？

所以，给老百姓发钱的法案很快在国会通过了（特朗普2万亿美元、拜登1.9万亿美元基本上都没啥反对），而特朗普的基建法案一直没有过，拜登本来3万亿的基建计划经历了数个回合最终被砍到1.2万才勉强通过。

美联储FOMC声明：预计2022年美国年底失业率为3.5%(预估3.8%)，2023年为3.5%，2024年为3.5%;长期预测中位数为4.0%(前点为4.0%)。意味着随着美国经济从疫情中复苏，失业率将降至50年来的最低水平。

中国老百姓都不愿意去工地搬砖，更不用说美国老百姓了。

今年以来，随着美国经济的复苏，美国就业市场异常火爆。

——美国大辞职潮仍在继续，但失业率却不升反降，为什么会这样？

从今年4月起，美国就进入不同寻常的辞职潮，当月辞职人数超过399万人，突破2000年有统计以来的最高纪录。

而且这波辞职潮还没有消停的迹象，最新数据显示，截至10月底美国经济中空缺就业岗位数为1103.3万个，接近历史高位，仅次于今年7月的1109.8万个。

10月份，美国共有415.7万人辞职，辞职率为2.8%，虽低于9月创历史纪录的3.0%，但仍显著高于疫情前的水平。

——美国人到底要干啥，为什么突然不工作了？

10月美国的失业者总数为741.9万人，但是全美用工缺口超过了1000万，美国用工荒问题超级严重，很多企业、岗位，根本招聘不到人。美国企业现在正不停地涨工资、提高年终奖，为的就是能够留住员工。

很多人都说，这都是美国过高的失业补助金造成的，政府免费给民众发钱，让人们越来越懒，换成是他们，也不会出去工作，躺在家里领钱多好。

但真的如此嘛？美国10月份失业率环比下降0.2个百分点至4.6%，好于市场预期，也优于欧元区国家。10月份，美国非农部门新增就业人数为53.1万，基本消化了辞职人群。

也就是说，轰轰烈烈的辞职潮背后不是美国人不想工作了，而是他们在集体频繁的跳槽，规模大约就是每月400万人左右。

很多人看到这里可能有些糊涂了，美国轰轰烈烈的大辞职潮背后，失业率不升反降，除了适龄打工人口因为疫情原因大幅减少外，最大的可能就是，全美上下正在经历集体跳槽涨薪潮，很多美国人频繁辞职，不是不工作，而是为了更高的工资。

据统计，今年美国仅第三季度平均薪酬上涨幅度达到6%。美国主流舆论甚至将其称之为“打工人的黄金时代”。

这个薪酬上涨幅度有些夸张了，而且更夸张的是，这是企业自发完成的。现在，全美工资上涨现在有多夸张，已经达到了下个月注定会比这个月更多的的程度，因为上涨速度太快，甚至连公务员也忍不住辞职，跳槽到企业赚钱。

平均工资涨幅创了20年新高，连麦当劳打工的涨幅都有15%。但尽管如此，麦当劳还是缺人。

10 月 6 日，美国银行将其全公司的最低工资提高了 5%。亚马逊的运输和包装工现在拥有每小时 22.50 美元的薪酬，这样一比，那些要求联邦最低工资 15 美元的人显得是个傻子。

一对在硅谷做码农的夫妻，年薪平均20万美元，一年存五十万人民币好简单。
美国UPS快递小哥，但凡勤快点愿意加加班，年薪就会去到大概13.5万美元，干两年就能买房。
时下最俏的洛杉矶港口码头工人，年薪同样超过10万美元，这还不包括免费医保和全额养老金。
如果加班，按照加州当地的法律，这些工人能拿到双倍的加班工资，也就是每小时100美元。这是全美平均时薪的十倍。

各行各业的劳动力短缺，逼着老板们咬着牙提高薪酬，不然就别想找到人干活。与此同时，过去四个月的通胀已经超过了5%，是几十年来最热的。

乍一看，这不就是工资推高通胀，然后更高的物价要求更高的工资，即工资与通胀的螺旋式上升吗？事实上，这就是最基本的经济规律之一。

疯狂涨薪也好，大幅提升年终奖也罢，美国企业目前就是发钱，在全美空缺岗位数比失业人数多出一半还多大背景下，美国企业不得不这么做来留住员工。员工是企业最宝贵的财富，终于不再是一句空话。

基建这东西是以工代赈干的事，罗斯福时期搞基建是因为大萧条导致的大失业；艾森豪威尔时期搞基建是因为二战结束大量退伍士兵回家失业和军工厂关门工人失业。

现在有活有钱，为什么非要去搞基建，去工地搬砖呢？

美国之所以能被称之为美帝国，不止是在国际关系上表现出帝国主义特征，更体现在其国内。

为什么美国富人区不需要建设平民化的公共交通，比如地铁？

为什么美国大部分地区的日常用水管道，仍旧是上世纪五十年代建设时使用的含铅材料管道？

为什么美国停止铁路发展，尤其没有跟上当下全球高铁发展，而是继续用机场代替铁路的交通模式？

因为诸如以上这些，并不符合第一世界美国统治阶级的利益，而是为第二世界中产阶级，尤其是第三世界的底层美国人民服务。

尽管种族主义只是掩盖美国森严阶级社会的表象问题，但仍旧能反映出美国社会真实的一面。

比如福布斯美国富豪榜，你看看每年入选的顶级富豪，近乎清一色白人，也只有黄仁勋、陈颂雄、孙大卫、杜纪川、李泰、杨致远等这几个后来陆续加入的华裔科技新贵。

第一世界的美国统治阶级，为什么要为改善第二第三世界美国人的生活质量，而去搞基建？

扒一扒拜登政府的所谓基建计划，哪一条不是挂着羊头卖狗肉般拐着弯，又在强化第一世界基建？

这本质上和是否是大政府还是小政府，几乎没有关系，欧洲搞福利社会主义的那些国家，大小政府模式都有，都不影响大基建的普惠问题。

大基建的普惠问题，本质上就是立国之本的问题。

美帝国所谓的极左操作，暂时也就做到拆东墙补西墙的去搞直升机撒钱这一步，仅此而已。

有想法跟能做到差了十万八千里。

美国现在做梦都想着把制造业迁移回国内，搞一批基建人才，重现美帝工业能力昔日的荣光，顺便把中国排除在自己建立的秩序以外。

但是美国现在做不到。别说制造业这种低工资的岗位了，就连it这种高工资的理工科岗位，美国本土人才严重不足，需要中国、印度等移民人才来补充，即使美帝有人才，也会先去这类高工资的岗位。

所以有这种想法也没用。

有过。知道基建狂魔罗斯福吗？罗斯福为啥搞“新政”？经济糟透了，他智商又实在有限，只能搞基建。账目都要公布的，捞不到啥油水，做坏了谁都可以骂，骂多了可能下台。不到万不得已，谁愿意上大项目。

有心无力罢了，对于美帝来说，这背后还是一失足成千古恨，机关算尽太聪明，反送了卿卿性命。

这事，还得从美国去工业化开始说起。说什么大小政府、阶级社会的都太过表面了。美国可不是什么小政府，有着庞大的官僚结构。说阶级的，富人不愿 为穷人搞基建，忘了基建背后巨大的财富效应，也忘了上个世纪做为基建狂魔的美国，拜登今天力推的大基建计划其实是美国人对曾经的向往，以及期许——是梦想啊。

中国人说：“要致富先修路”，这背后的逻辑链条是，大规模基建完成后，就能搞大规模 机器生产（大规模工厂），会极大降低物流成本，能促进商品、原材料交流，进而繁荣市场，产生的利润就可以扩大生产就可以培养更多的工业化需要的人才，进而促进更大规模的自然资源开发和利用比如矿产，就能生产更多的商品，极大降低商品价格，自然大家就富起来了。

上个世纪的美国，有着镀金一代。那个年月，美国人在资本的驱动下，大搞基建，横贯北美的铁路网都被修建了起来，如此规模的道路基建，为大规模的工业区提供了源源不断的工业给养，工业品在被运往世界各地的同时也带来了源源不断的财富，彼时的美国多么像今日的某国啊。

今日的美国很多的基建还是上个世纪的那个美国留下来的底子，这么多年下来已经残破不堪了，那为什么今天的美国成了今天的样子呢？这么多年竟没有长进？

因为美国执行了一条错误的战略路径，而这个战略还是美国精心算计的结果，这直接导致了美国一头走上去工业化的道路。然而去工业化简单，想再度工业化就难了……

未完待续……

实事求是地讲，美帝基建并不差。美帝的问题一是部分基建老化没有好维护的问题，二是好的基建资源由少数富人社区所垄断的问题。我们不是美国人，不必去思考怎么解决这件事的问题，那是美国人民自己的、具体的、历史的问题。

基建不平衡不充分的问题在我国也是一个正在面临的问题（虽然程度和性质与美帝的有较大的差别），正如当下对新时代的主要矛盾的定性所指出的一样。这是一个在前所未有的规模上从落后中将人解放出来、进入现代化的生活的问题，是不同于别的国家或者历史上的任何场景的独特的问题，没有现成模式可以照搬，只能独自探索解决方案。

美帝这样一个繁荣发达先进的国家居然有这样的问题是一个值得思考和警醒的方面，除了揭示了美帝的结构性反动之外，也要引起我们对基建三十年兴三十年衰现象的警惕：不能认为社会主义国家就天然免疫一切弊病，要时刻抓住共同富裕这一根本目标，以斗争去创造和维护我们的优点。

美国在基建上算是先发国家，很多领域都是自己摸着石头过河，没有参照的。所以其实美国确实有一些基建，不说差，但是可以称之为奇葩。
举个例子吧，地铁和公交线路

下图是芝加哥地铁线路图，试问，如果你住在A地，你的单位在B地，你如何上班？答案是每次先从A地坐地铁到市中心，然后换乘，再开往市郊的B地，整整饶了一大圈！

为什么会变成这样呢……

第一次有了工作，又有了通往工作单位的地铁。两件快乐的事情重合在一起。而这两份快乐，又理应带来更多的快乐。得到的，本该是像梦境一般幸福的时间……但是，为什么，会变成这样（距离两公里，通勤两小时）呢...........
因为美国在建设地铁的时候，还是一百年前。当时人们坐地铁的目的只有一个，就是从郊区去市中心。而随着城市规模的发展，越来越多的市郊地区，也变成了办公区，商业区。这时候，这套传统地铁线路，就彻底失去了作用。结果导致大部分美国人，根本就不坐地铁，而是直接开车从A到B。

有了美国的失败经验，再看看后来居上的中国，就聪明多了，下图是西安地铁，网格式铺设线路和站点。

再说个例子。美国的城市分区。

下面这个是美国某大型城市的卫星地图。A，B，C都是住宅区，每块方圆都有将近10公里。而把A，B，C分割开来的，则是穿城而过的高速公路，以及沿着高速建设的工商业区。

这就带来了一个很大的问题，如果你住在住宅区，想去上班或者买东西，你需要不远万里，一直走到工商业区才可以，因为美国的住宅区真的就是住宅。长得就像下面这样。

另外，如果你住在A区，你父母住在B区，即使你们只相隔了一条高速公路，很多时候，你也只能开车过去，因为步行无法通过高速公路.....

这些问题，直接导致了美国城市的建设，趋向于摊大饼式发展，城市越盖越大，交通则越来越烂。
而中国吸取了美国的教训之后，则是下图这样的。发现不同的地方了吗？没错，中国的商业区都是和住宅区混合建设的，大大减少了居民出行购物的距离！

我们国家被称之为基建狂魔，这一称号并非空穴来风，在道路建设、楼房建设、桥梁建设等多个方面都做到数一数二，不仅质量过硬，而且效率高，我国俨然已经成为一个基建大国。

不少网友就好奇了，为什么没有听过 “世界第一强国”的美国在基建方面有什么特殊的称号？

事实上，如今美国一些基础设施老旧，存在多种安全隐患，各种问题亟待解决。为了改善基础设施条件，美国政府决心大力发展基建，投资总金额约一万亿美元的基建计划。

就和大家一起来了解对比我国，美国的基建为何这么破烂不堪？美国要大力发展基建，真的那么容易吗？

（一）

我们国家对基础设施的建设由来已久。从秦始皇合并六国，先后修建了万里长城与灵渠大运河两大超级工程，再到今天，港珠澳大桥、三峡大坝、京新高速、复兴号列车等各种令世界惊奇的工程诞生，无不刷新的新的传奇。

据统计，中国电信已经有500多万基站的覆盖量，是美国的20多倍，全球现在一共有500万4G基站的覆盖量，中国的4G基站数量就有300多万，占全球4G电信基站总量的64%。

仅2018年一年我国境内完工的高层建筑达到了76栋，在所有国家中居于首位，美国这年仅有10栋高层建筑完工位居第二；我国公路桥有80万座，铁路桥20万座，总量加起来有100万座，数量已经排在了世界第一。

我国作为“基建狂魔”的底气是建筑材料，2017年全球粗钢总产量16.912亿吨，其中，我国的粗钢产量为8.317亿吨，占世界总钢筋产量的一半，其他国家加起来才能和我国产量持平......这样的数据还有很多，无不佐证了中国基建大国的地位。

现今，我国和美国的关系是世界国家关系中最引人注目的一个。

美国将中国视为威胁，从去年开始就对我国大打贸易战，制裁中方企业并且限制芯片出口，即便在疫情最严重的的时候，也不忘向我们国家泼脏水，试图通过种种手法来阻碍中国经济的发展。

不可否认自从苏联解体后，美国成为世界唯一的一个超级大国，在军事、科技、文化、教育、医疗等方方面面位居世界首位。美国2019年专利数量呈双位数增长，比2018年的28万件，增长了15%。

俗话说，金无足赤，人无完人，国家也是这样，美国似乎什么都很厉害，但却有一方面被我们国家反超，那就是基础设施建设。

（二）美国基建现状

那美国的基建到底是怎么样子呢？为什么会被我们国家碾压呢？

根据相关媒体报道，美国新奥尔良的自来水厂发现，该地大多数输送自来水的管道老化破旧，导致40%的水在输送过程中被浪费。

在当地酒店住宿时，前台服务员会反复提醒游客，新奥尔良的水必须过滤烧开才能喝，或者选择喝瓶装水，年久失修的输水管道无法保证水质的干净卫生。

走在新奥尔良高楼林立的街道上，到处是坑坑洼洼无法排除脏水的道路，旁边就是七扭八歪的电线杆和杂乱的电线。

在人们的想象中，纽约、芝加哥作为国际化大都市，地铁应该很发达才对。

但如果你实地到美国这些城市看看，会知道大多数城市的公交系统非常混乱，例如休斯顿公交网，乍一看线路密密麻麻，似乎覆盖了整个休斯顿，但这只是市中心。到了郊区，线路三三两两地给居民出行带来很大不便。

自从上世纪30年代起，美国平均每户人家两三辆汽车，更别提现在了，这就导致美国公交线路规划出现了一个很大的难题。

富人区公交需求少，线路安排就会绕过这个地方，所以有的美国城市的公交线路图会让人觉得很奇怪，他们有时候宁愿绕一圈也不修最短的线路，这和中国的建设理念十分不符。

除此之外，美国是全世界的文化交流中心，机场十分繁忙，人员众多，但是有的机场甚至连体面的卫生间都没有。

机场管理混乱，在下暴雨的时候经常被水淹，导致乘客滞留，例如肯尼迪机场因出口难找被人熟知，乘客下机后需要穿过一条地下通道，而且出来后又会发现一辆出租车都没有。

机场安检极其混乱，一窝蜂聚在一起根本用不着排队，对于经常需要在国际间出差的人来说，美国机场简直就是“贫民窟”。《经济学人》杂志称，美国机场是最伟大的国家提供的最寒酸的欢迎仪式。

除了肯尼迪机场外，纽约地铁因涨价被市民唾弃，2019年，纽约地铁最低票价上涨，三美元周票上涨至33美元，纽约市民月票价格上涨至127美元。

票价上涨了，地铁的管理依旧很差，有时地铁管理人员阻碍乘客上车，地铁准点率不到67%。

在全纽约地铁系统的472个车站中，仅有1/4安装了摄像头，其中还有许多是坏的。

每天早上，上班族应付完不灵敏的道闸后，快速跑到漏水、霉变、油漆脱落的车厢前，一不小心还会踩到站台上的老鼠和蟑螂，这些动物生活环境差，身上携带了不少细菌病毒。

为了治理这种情况，纽约市长花费3200万美元捕杀泛滥成灾的老鼠，但是地铁脏乱差的环境并没有得到改善，这使得纽约的人们十分愤怒，纷纷走上街头向政府抗议。

纽约州长为平息众怒，宣布将花费高达200亿美元维护地铁，但维护时间将持续十年以上，也就是说这十年里，纽约地铁将不能通行，这对上班族来说不可接受，随着一年时间过去，这份雄心壮志没有了下文。

就这样纽约地铁新三年，旧三年，缝缝补补又三年，据纽约时报称，纽约地铁现在使用的列车竟然还是上世纪60年代生产的量型列车，一直没有更新换代。

（三）美国基建破乱的原因

那么美国的基建为何这么破烂不堪呢？有以下几个原因：

首先，使用时间太久，美国上次大规模建设是在1960年以后，现在已经过去60年，人口翻了一倍，许多设施老化严重，加上当地政府不重视，对这种现象睁一只眼闭一只眼，并没有重新修建的意思。

其次，工作效率低下，美国人工成本相当昂贵，而且施工时间长，例如休斯顿的道路改建，用中国速度不到一个礼拜就可以完成，而美国用了一年之久，中间道路施工图反复修改，浪费了许多人力、物力、财力。

再次，也是最重要的原因就是政府财政预算不足，自从越战之后，美国政府囊中羞涩，在基建上的投资大大减少，导致许多基建年久失修，疏于保养，大大缩短了其使用年限。

最后，社会福利因素。美国在南北战争之后开始进入国内基础设施的修建狂潮，但当这些设施达到一定程度之后，国家就开始把资金转向了社会保障和社会福利，关注民众的社会福利水平和质量。

虽然大规模的投资民生领域是促进社会稳定的重要举措，但是不能因此而忽略了规模庞大的基础设施建设，我们国家是以国有经济来控制国民经济的命脉，如石油企业、铁路事业、船舶事业及银行等，都是国家中央来把持控股的。

值得注意的是，美国两党在这个问题上达成了出奇的一致，看来美国基建维修已经是势在必得，不过即便美国已经打算开始对他们的基建进行维护修理，但是这些工程实施起来都不容易，他们国内并没有像中国这般强大的施工效率，可以猜想这一工程完成之日必定是遥遥无期，与此同时，我们国家的基建日趋完善，立志做到完美，相信中国的未来一定是一片大好。

要玩基建，需要两个基础的条件

1、具有财政充沛，不能有财政赤字。要实现这一点，这个国家就必须是没有福利保障，以至于他对民间财富汲取能力强，而流出的能力弱。

2、政府有极高的权力，能够想拆迁就能够拆迁，民众没有任何反抗能力

西方资本主义不是没有经过这个时期，最典型的案例，就是法国拿破仑三世在位时期，巴黎就是大兴基建。按照恩格斯的说法

于是这些住宅就被拆毁，在原地兴建商店、货栈或公共建筑物。波拿巴主义曾以自己的欧斯曼为代表在巴黎大规模地利用这种趋势来欺诈勒索，中饱私囊。....开辟一些又长、又直、又宽的街道，在街道两旁修建豪华的大厦....不论这起因是为了公共卫生或美化，还是由于市中心需要大商场，或是由于敷设铁路、修建街道等等交通的需要。不论起因如何不同，结果总是一个：最不成样子的小街小巷没有了，资产阶级就因为有这种巨大成功而大肆自我吹嘘

拿破仑三世时期，巴黎大修大建，当时主管巴黎事务的市长奥斯曼拆掉了原来巴黎的房子，把工人赶出去，然后建立起富丽堂皇的巴黎新城市。

而随着资本主义不断地改良，随着福利社会的到来，导致西方国家普遍出现了，

1、政府不再能把那些工人和穷人赶出去了，结果城市普遍出现了美国化的情况。所谓美国化，就是城市之中都是穷人居住的地方，富人全部搬到了郊区，这与奥斯曼时期的巴黎，与中国当前完全不同。这样的情况，之所以出现，是因为有个强权，阻止人们自由的迁徙。

再比如说，种族隔离时期的南非，城市与现在的中国类似，都是富丽堂皇，因为黑人是不能住在这些地方的，都是住在我们所谓的郊区、城中村等地方，但是种族隔离一旦被废除，人们有了自由的迁徙权，南非大城市就马上被穷人占领，形成了美国化。

由此可见，富丽堂皇的城市和基建，都是需要一个极强的汲取能力的政权。

2、政府的汲取能力下降，为了供养福利社会，导致西方政府普遍出现了财政赤字，出现了福山所说的国家能力下降的情况。以至于，政府干脆不修某些城市，就是让纳税人知道，政府没钱了，少给政府提要求。

但是在东方某个地方，当然是反过来，他们的汲取能力极强，自然没有所谓中国人所谓的“民主病”。所谓民主病，说穿了，就是西方政府缺少财政汲取能力，没钱了，自然是百事哀，也就出现了各种债务危机，全球化危机，以至于民粹主义出现。

当年特朗普修溜冰场的故事，就是反映美国基建被利益团体绑架的现实。

1980年纽约两个溜冰场中的一个需要翻新，整个项目被发包承包商，用了六年时间，花了一千多万美元。承包商给出一堆狗屁倒灶的理由，说什么制冷需要铜管，总是会被偷；说制冷氟利昂会泄露，会有损失。

溜冰是纽约一个比较有公众基础的活动，溜冰场长年不能投入使用，让很多市民愤怒，但是纽约市政建设长期被各种利益团体所把持，有党派利益，有有黑帮利益，还有选票利益，多种利益集合到一起，市政建设就是一群这样的人所绑架。

到了1985年，特朗普那时间发现公众需求，于是找到市政府，说500万美元就可以修好，特朗普敢接这个项目，本身因为自己是房地产商，在纽约也是政商通吃，不怕利益集团反扑。

可是即使特朗普做出500万美元的承诺，当时的纽约市长艾德·柯奇（ Ed Koch ）宁可继续给那些花钱不干活的承包商，也不给特朗普。

特朗普“开心”地给柯奇寄去了一封信，信里内容如下：

“亲爱的艾德！这么多年来，我对纽约市政府再三违背承诺的行为表示难以置信。我和纽约市民们已经无法忍受沃尔曼冰场的灾难现场，这个简单的项目不仅充分表明了政府的无能，也将会是你的一大败笔。”

然后特朗普不停的上电视阐述这个冰场修建过程里的腐败，最后纽约市长在公众压力下，把冰场的修建交给特朗普。

特朗普接手后，用了四个月，只花了250万美元，就修好了溜冰场。这个溜冰场为特朗普收获了巨大声望，成了他从政的起点，公众认为他可以改变腐败的政府结构，这个溜冰场就是沃尔曼溜冰场。

纽约这个世界中心，城市基建在80年代就已经如此糜烂了，更何况现在。美国基建分为两种，一个是全国的交通类基建，如铁路、公路、机场，一个是城市基建。

美国大部分全国交通基建成就，都是资本家完成的，我们曾经羡慕的工业化也就是这么完成的，美国今天的成就，都是商人们以逐利为目的建设完成的。

美国原始大基建的铁路，是商人们为了跑马圈地，和今天风投投资占赛道一样，当年以范德比尔特和古尔德为主的铁路巨头们，用10年就完成了二十万公里的铁路建设，到1910年美国完成的铁路高达56万公里。

这种建设是以盈利为驱动的，商人们建设每一寸铁路都是为了盈利，为了垄断。

在南北战争铁路是北军战胜南军的法宝，铁路总是快速把北军送到战场，然后又把军火物资快速送到战场，铁路显现出了巨大的力量。

战争结束后，铁路建设没有停止，它已经成为了商业活动中最重要的运输工具，他和轮船不同，不需要水道，就可以把物资送到每一个小镇。

修建铁路需要资金，但是美国政府是不会拨款的，当时的铁路是一个个地域性铁路公司承建。

他们需要资金一般都会选择上市，和今天互联网公司上市圈钱一样，那时候股市是铁路泡沫，铁路是新兴行业，大量公司利用铁路作为噱头，和今天那些泡沫一样，光伏泡沫留下一大堆破产光伏公司。

铁路泡沫催生了大量铁路公司，拿着噱头圈来的钱建铁路，于是全美掀起铁路建设热潮，全民发动建铁路，就和这个经历每一次投资热潮一样。

大量铁路重复建设，开始恶性竞争，原来航运巨头范德比尔特看到了机会。

原来的美国航运业经历过一模一样的大起大落，就是早起恶性竞争，大量航运公司破产，然后由大资本入局收购，行业进入垄断，然后开始盈利。

同样是运输业，铁路已经开始展现出碾压轮船的优势，现在正处于早起恶性竞争阶段。

范德比尔特决定全力押注铁路，卖掉所有轮船资产。

于是范德比尔特先收购纽约的正经公司哈莱姆，哈莱姆握有纽约重要铁路资源，但是不会收买议员，所以铁路资源无法盈利，范德比尔特利用股市买空卖空，将哈莱姆收入旗下，然后开始利用股市吞下那些铁路公司。

范德比尔特们又开始完善铁路，铁路开到哪里，钱就从哪里流过来。

从头到尾，美国政府都没对铁路投过资。这就是美国基建的核心，商人必须以盈利为驱动才能完善铁路建设。

美国今天所有工业基础都是商人们为了赚钱建设的，美国现在工业的衰败，又是商人们为了盈利跑到国外去。

二十世纪三十年代美国开始的基建，是以公路为主的辅助基建，和铁路完全不一样。

今天的美国航空异常发达，高铁前景不明，和一百年前的铁路建设不同，那时候铁路建设都是各种强制暴力拆迁，但凡不服从的地主，都会被各种暴力手段征服，铁路占地比较容易。

今天的美国，高铁建设需要大量征地，这个大麻烦，不是一个公司能解决的。暴力征地的时代已经一起不复返了。

大资本和商人们都不看好这个项目，因为这个大部分高铁还在赔钱，比飞机便宜不划算，比飞机贵了没人去。

而城市类基建则早就糜烂了，城市电力是电力公司建设，水网是自来水公司建设，煤气是煤气公司，市政类负责的就是马路、绿化、下水道，经过这上百年的发展，这些建设项目早被各个利益集团所垄断，每个区段都是盘根错节，这事不是太可怕。

可怕的是官员们，完全都是利益集团代言人，他们每个人都为后面利益集团服务，没有人能打破他们的利益网，这个利益网建设了上百年，每一个节点上面，都牵扯了无数的人。

要想改变这个情况，就是把整个官员体系连根拔起，可是这个情况没人能做，要是这样整个政府体系都会瘫痪。

所以现在美国就是城市基建现状，钱越花越多，可是路越来越破，他们可能在花钱，可是钱都进了利益集团包里，能进到基建的钱没有几分。

因为美国的今日就是中国的明日。

先问两个小问题：

19世纪的基建狂魔是谁？

1920年代的基建狂魔是谁？

答案分别是大英帝国和美利坚合众国，大英做到了工厂（生产的集群化）-工业区（工厂区的集群化），美利坚做到摩天大楼（城市密度的进一步提升），英国和美国分别成为基建狂魔的中间夹着一个英国在本土修铁路到投资美国铁路的过程。

那为什么他们不基建了呢？为什么英国现在到处可见1970年代的建筑？为什么美国现在基建水平如此拉胯？

因为他们基建过头了。熟悉资本主义历史的都知道一个道理：边际收益递减。简而言之，荷兰看到香料贸易赚钱就不停投资香料贸易，大批搞商船基建，然后香料价格不停雪崩，荷兰商人发现投资香料再也不赚钱了，大把资金握在手里再也不敢投资本国香料生意了，于是资金外流跑到英国投资新兴市场了(资本家没有祖国+第一次基建过度)，实现了英国与荷兰霸权的和平转移（不要和我谈英荷战争，不是同一个时间点）；然后英国本土资本不断积累，终于实现了工厂化（人的集群化），在蒸汽机作用下又实现了工业区（工厂的集群化），新的组织手段和新的技术带来新的增长点，资本又涌入工业基建，伴生于工业化的铁路化等基建也应用而生，于是资本砸着砸着又基建过头了，英国的资本全变成了工厂束缚在土地上，过量的工厂让资本束缚在土地上无法转移，过量的生产让利益直线下降，大量的无产者和过量劳作的劳工产生了动乱，让生产成本不断抬高，转眼，英国佬投资英国的基建也不赚钱了，于是资本运作产生的资本不在投资到英国的实体经济，而是注入到一个新兴的市场-美国（英国的经济金融化与美国得到英国外资），于是美国在资本堆积下得到了电气化，英国只剩下过量的工业区和空心的经济；然后美国在电气化下得到了新的增长点，也不缺资本，新的经济周期开始运作，1920年代的摩天大佬实现了城市化的城市化，人口密度直线上升，然后它就基建过头了，上个时代由英国带来的铁路化由于过度铁路化导致有些铁路公司不能盈利而纷纷破产还在眼前，转眼间英荷资本转移和英美资本转移后的第三次大基建狂潮耗尽了国家的资金，应为是第三次大基建，这次基建过度也原高于前两次，电气化对经济增长得促进作用如此之大，让美国和外国资本疯狂地涌入到了美国的各行各业，于是美国的各行各业都基建过头了，分期付款的诞生让大物件的市场有了基础，史上第一次，汽车，电视这种大件可以批量生产，然而这种耐用消耗品的市场虽大，更新换代却属实很慢，且借贷后的人们长期消费力被透支，于是史上第一次，过度的工业化夹着信贷危机来了，从此以后，再不见美国对汽车行业、钢铁行业等民用重工业有大的投资。

然后，一个新的大国，把大量资金砸在了房地产上，房地产商借贷率普遍在百分之八十，一旦房价(各地房价的加权平均值)跌幅达到20%，所有房地产商将资不抵债，信贷危机将在这个国家开始，于是房价不能跌；可人民买不起房子了，房子本来更新换代就慢，买了房的人普遍负了几十年的债，存量的房子虽然能部分抵债给建筑商，但终究没法有效的变为现金，于是重金砸下来的土地没钱开发，不能开发，不敢开发，就搁在那里既作为降低房子流通数量的手段，也作为一笔不用于开发的投资，让土地而不是房子本身成为可以交易的筹码。奋进的房地产基建就这么到了尽头，房地产商在负债百分之八十，30岁的青年负债二十年，老一代人的存款全部消失在房市中，年亲的一代人很大的比例决定终止这个生了买房子的轮回，第四次基建过头带来的将不只是一个国家的衰败，而是一个民族的灭绝，房价终究是绷不住的，到时候每个人都在负债，房地产失业产生的数千万人无处就业，庞大的工业再也弥补不了消失了十四亿市场的伤痕，在高房价下慢慢躺倒老去的人再也没有下一代人可以托付，这次过度基建的后果将远远超过过去三次。

后人哀之而不鉴之；太阳底下无新鲜事，如此而已。

美国基建狂魔的时候，中国国内还大清呢，这有什么好比的有意思？任何一个大国都有基建狂魔的一段时间，只不过我们国家走的晚了一点而已，每天想着装逼都装魔障了

大V说得都对，真的。

但是，个人也补充一下。

=======主席台的既视感=======

基建能大行其道的关键：制度的相对不完善！

首先，制度的完善并不是好事情，月满即亏的道理大家都懂吧。制度的成本是非常高的，不仅仅在物资成本，还体现在时间成本，导致基建的过程中大量的风险要考虑，并且没有较好的场外方式解决。

上面是成本的问题，接下来是基建收益归属权的问题。同样是因为过于形式化制度的存在，导致收益权要抛弃一部分人，这部分人必然又要成为反对派，阻碍基建项目的推进。这里矛盾体主要可以含下面几组：土著收益集团与外来收益集团，国有收益集团与私营收益集团，技术可行派收益集团与技术改进派收益集团，以及黑白道的对立。美剧黄石就是很典型的描绘这样利益冲突的作品。

再接下来就是运营周期的形式主义问题。这个阶段最大的问题就是时间跨度大，导致我们几乎没有什么定量好法子进行例行管理，但是社会管理不允许真空，于是一大堆形式化的制度发布出来，看上去花了不少钱，但是实事做不了多少，甚至及时性都无法保障。前段时间倒塌的那个海边公寓就是代表性的案例。针对这个问题，最终只能是保险化，摊平风险和赔付，由全社会来承担。