乘客是否具有对飞机故障的知情权？

作为一名乘客，在乘坐飞机出行时，我们无疑希望旅途安全、顺畅。但有时候，飞机难免会遇到一些突发状况，比如机械故障。在这种情况下，乘客是否有权知道飞机究竟出了什么问题？这个问题，咱们得掰开了揉碎了聊一聊。

核心原则：知情权与信息公开

从根本上来说，乘客作为航班的消费者，与航空公司之间存在一份隐形的契约。这份契约不仅包括提供安全可靠的运输服务，也包含了一定程度的信息公开。我们花钱买票，不是把自己的生命完全交给航空公司，而是期望得到一种透明、负责任的服务。因此，在遇到可能影响行程和安全的故障时，乘客确实有理由要求了解情况。

知情权的边界在哪里？

当然，知情权并非无限的。航空公司在信息公开方面，需要平衡乘客的知情权、飞行安全、以及商业机密等多方面因素。

基本信息，理应公开：所谓“基本信息”，就是那些直接影响乘客行程、安全判断以及做出必要安排的。比如：
故障的性质和程度：是小问题还是大毛病？是否会影响飞机的正常运行？
对航班的影响：是需要延误起飞、更换飞机，还是取消航班？预计延误多久？
乘客需要采取的行动：是否需要更换登机口？是否需要重新安排座位？是否需要下飞机等待？
替代方案：如果航班取消，是否有后续的转运安排？

不应公开或不宜公开的信息：有些信息，航空公司可能出于以下原因不予公开，或者只做非常概括的说明：
具体的工程技术细节：飞机的具体零部件型号、故障代码、维修操作流程等，这些属于专业技术领域，普通乘客难以理解，也非必要。
可能引起恐慌的细节：有时，过于详细地描述故障，可能会加剧乘客的焦虑和恐慌，反而不利于现场的稳定。
正在调查中的原因：如果故障原因还在深入调查，航空公司可能无法给出确切的定论，过早发布未经证实的信息可能造成误导。
商业和保密信息：飞机的维护记录、供应商信息等，可能涉及商业秘密。

实际情况与航空公司实践

在实际操作中，航空公司如何处理这类信息，会受到多种因素影响：

1. 航空公司文化和政策：一些航空公司可能更倾向于透明化沟通，主动向乘客解释情况。而另一些则可能更保守，只提供最必要的信息。
2. 故障的严重程度：如果是影响起飞的重大故障，航空公司通常会更直接地说明情况，因为延误和改签是必然的，需要乘客配合。如果是飞行过程中出现的轻微问题，且不影响安全，航空公司可能只会进行内部处理，不一定需要对外详述。
3. 信息传递的渠道：通常，空乘人员会是信息传递的第一线。他们会根据公司提供的口径，向乘客进行说明。广播通知、短信、APP推送等也是常见的渠道。
4. 监管要求：各国民航局对航空公司在乘客信息披露方面都有一定的规定，这也会约束航空公司的行为。

乘客如何争取知情权？

虽然我们有权知情，但如何在现场有效地获取信息，也需要一些技巧：

保持冷静，礼貌询问：在得知飞机出现故障时，首先要做的是保持冷静。你可以礼貌地向乘务员询问情况。
了解一般性信息：询问故障是否影响起飞、大概的延误时间、是否有备选方案等。
关注官方通知：留意机场和航空公司的官方广播、通知以及官方APP或社交媒体发布的信息。
与其他乘客交流：有时，与其他乘客交流，也能获得一些侧面的信息。

举个例子：

想象一下，你正准备登机，突然广播通知“航班延误，具体原因稍后公布”。这时候，作为乘客，你肯定会好奇。如果过了一会儿，乘务员走过来，告诉你“非常抱歉，由于飞机在起飞前例行检查时发现了一个技术小故障，正在更换一个备件，预计需要延误1小时”，这比什么都不说就要好很多。你至少知道问题不大，只是需要等待。但如果航空公司只是一味地说“请耐心等待”，乘客的疑虑只会越来越大。

总结一下：

乘客确实对影响行程和安全的飞机故障具有知情权，这是基于对服务和安全的合理期望。但这种知情权是有边界的，航空公司会在保障安全、避免恐慌和保护商业信息之间取得平衡。理解这一点，有助于我们在面对航班延误或突发情况时，能以更平和的心态去沟通和获取信息。关键在于，航空公司应该提供足够、清晰、及时且对乘客有益的信息，而不是一味地回避或模糊处理。毕竟，安全和信任，才是航空出行的基石。

网友意见

权责不对应的民主是没有意义的。

假设你是我的乘客，我举个例子你听一下：

例子A：你坐我的班机，从北京飞纽约。飞机正常下降高度对准跑道要降落了，正当你以为飞机几分钟后就要亲吻纽约机场的跑道的时候，一阵超重感传来，发动机轰鸣声响彻云霄：聪明的你意识到飞机复飞了。你还在懵逼我为什么复飞的时候，听到了广播里传来我的声音：“女士们先生们，我是William，这里是机长广播。很抱歉通知您，由于ILS失效，导致不稳定进近，保险起见我已经决断复飞，复飞的过程中还侦测到TCAS和两个无线电高度表也都跟着失效了，我们正在和纽约进近请求尝试LNAV/VNAV进近，如果再次失败，我们只能寻找云高大于500英尺的机场执行目视进近。但是请不要紧张，我们有能力带领大家安全落地。请大家听从乘务人员的指引。”

例子B：上一班飞行我们通过LNAV/VNAV安全进近并降落在了纽约。几天后，我执飞纽约至北京的航班，幸运的你又成了我的乘客。上次的惊魂没有把你吓到，你直呼其小case。这次你还是选择了和上次一样的座位，左侧靠窗可以看到机翼的地方。经过短暂的等待，我们总算得到起飞许可，顺利起飞。兴奋的你拿着手机在窗边录下整个起飞离地的过程。但是起飞后不到十秒钟，你听到一声震天响，这声响就来自你面前的左发动机，而且就在那一瞬间你看到了左发后侧短暂喷出了火焰。几分钟后飞机改了平飞，没有像预计的那样爬到巡航高度上。幸运的你又听到了我的声音：“女士们先生们大家好，我是William，很高兴我们又见面了。很抱歉通知您，由于左发动机出现故障，丢失了部分动力，我们在3000英尺的高度上改了平飞，并且决定返航备降纽约机场。我们正在执行应急检查单试图排除故障，我们怀疑是左发动机发生了压气机失速，但需要降落后检查诊断才可以确定。并且向纽约塔台请求雷达指引绕行其他航空器，随后我们会在指定区域上空执行放油程序，以确保我们以小于最大着陆全重的重量安全着陆。请不要紧张，我们有能力带大家安全落地。请大家听从乘务人员的指引。”

例子C：上次落地飞机停稳后你和其他乘客在滑行道上紧急撤离飞机，看着四周包围着飞机的消防车和急救车，你大呼这辈子有一次这种经历真的是太酷了，只不过回国的行程要拖几天了。几天后，公司安排你坐了另一班飞机，刚上飞机坐下，关舱门后你听到机长广播：“女士们先生们，大家下午好，这里是机长广播，我是William。。。。。。”你当场发飙并且开了紧急出口，飞也似的逃出去了。。。。。。