为什么会出现十元以下的超低价格机票？
1. 航空公司清理库存与拉新策略
最常见的原因，也是最直接的，就是航空公司在进行特殊的促销活动，特别是针对新航线或者非热门时段的航班。就像我们买衣服，换季了总要清仓打折一样，航空公司也有库存压力。
新航线推广： 当航空公司新开一条航线，为了快速打开市场，吸引旅客尝试，会推出非常诱人的低价机票。这就像餐厅新开业，会搞“买一送一”或者“第一位顾客免费”一样，是一种市场推广手段。他们希望通过低价吸引你第一次乘坐，如果体验好，后续就有可能继续选择。
淡季、冷门时段： 很多航班的低价票，往往集中在工作日的中午、凌晨，或者旅游淡季。这些时段的座位，即使不打折，上座率也可能不高。航空公司宁愿以极低的价格卖出去，至少能覆盖一部分运营成本（比如燃油、机组人员工资），总比空着座位要好。
清仓： 航班临近起飞，但还有大量空位未售出，航空公司为了减少损失，可能会放出一些超低价的“尾货”。这种票非常稀少，需要运气好才能碰到。
2. 隐藏的附加费用与“诱饵”营销
有时候，那张9元的机票，你点进去仔细一看，会发现它只是个“引子”。
税费的“魔法”： 很多时候，那个“9元”或“19元”仅仅是基础票价，真正的总价会加上燃油附加费、机场建设费等。这些附加费可能比机票本身还贵，最终的总价自然就不是你最初看到的那么“白菜价”了。
套餐捆绑： 有些低价票是绑定了其他服务销售的。比如，你需要购买一定数额的其他航空产品、会员积分、或者旅行套餐，才能以低价购得此机票。这就像买家电送小电器，最终目的是为了让你购买价值更高的东西。
“特价”陷阱： 你看到的特价票，可能只剩几个座位，或者只能买一张。一旦你想要多买几张，或者选择其他日期，价格就立刻恢复正常。这种方式也是为了吸引你进入购票页面，然后看看有没有其他选择。
3. 促销活动与补贴
互联网时代，航空公司为了争夺市场份额，经常会联合平台（如携程、去哪儿、飞猪等）或者地方政府推出各种补贴活动。
平台补贴： 旅游平台为了吸引用户，会投入资金进行机票补贴。他们希望通过低价机票吸引大量用户注册和使用他们的APP，然后通过其他增值服务（酒店、用车、旅游产品）来盈利。
地方政府补贴： 一些城市为了推广旅游，吸引游客，会向航空公司提供补贴，鼓励航空公司开通新的航线或者在特定时期提供优惠票价。
会员积分兑换： 有时候，你会看到用很少的积分加上少量现金就能兑换一张机票。这通常是航空公司鼓励用户积累和使用会员积分的一种方式。
4. 误操作或系统漏洞（极其罕见）
虽然几率非常小，但也不能完全排除系统出现临时性漏洞，导致价格错误显示的情况。不过，这种情况下的机票，航空公司通常会在发现后取消，并进行合理的解释和补偿（比如退款、赠送优惠券）。
如何才能抢到这些超低价机票？
要想抓住这些“漏网之鱼”，你需要：
保持关注： 经常浏览各大航空公司官网、OTA（在线旅游代理）平台，以及关注它们的官方社交媒体账号。
灵活的出行计划： 时间上越灵活，越容易碰到淡季、非热门时段的低价票。
做好“功课”： 购买前务必看清楚票价规则，特别是退改签政策、行李额以及各项税费。
耐心和运气： 有时候，一张9元的机票，背后可能是你长时间的搜索和一点点运气。
总而言之，那些看起来不可思议的超低价机票，并非凭空而来，而是航空公司、平台、甚至是地方政府等各方商业策略和市场行为下的产物。它们是吸引眼球、清理库存、推广新业务的利器，但同时也需要你擦亮眼睛，看穿其背后的“潜规则”，才能真正捡到便宜。
网友意见
01-27，我笑了，，，
这事儿根本没那么复杂，就是飞机要飞回北京拉客而已，，，，拉一个过路的也比空飞强，毕竟油钱摆在那里，拉一个也能赚不少燃油费。
就这个孤例而言，原因就是，这飞机非得飞回北京不可，就这么简单。就算飞机上一个人都没有，这飞机还是要尽快飞回北京。
======原答案截止的分割线======
@丁澤宇
这当然是一个经济学的问题，你原答案的最大问题是各种混乱，前提条件不严谨：
因为一趟飞机的机建费和燃油费是固定的，并不会因为旅客少而平摊的多或者是旅客多而平摊的少。也就是说哪怕卖你0元，航空公司还是赚。
你难道没有发现：
因为一趟飞机的机建费和燃油费是固定的，并不会因为旅客少而平摊的多或者是旅客多而平摊的少。
根本就没有办法推导出这个结论的：
也就是说哪怕卖你0元，航空公司还是赚。
甚至于即使你修改后，哪怕卖你0元航空公司仍然有利可图也是错的。因为这建立在两个前提之上：
1、飞机满座
2、附加费用足够应付运营开支
就算假设附加费用已经足够应付运营开支了，假设卖你0元还是不能满座呢？那航空公司还是亏本的。毕竟附加费用也是消费者选择的价格依据。
至于你所假设的前提，两个都不严谨：
在航班班次固定的状态下，航空公司一般是希望一趟飞机能承载的旅客越多越好
1、航班班次不是固定的，事实上虽然航班班次是早就排好的，但是航空公司有比铁路更大的自由度，他们不太可能排出亏本的航班出来，所有的航班都是根据对市场情况的预测进行排定的而非固定。
2、航空公司并不希望一趟飞机能承载的旅客越多越好，事实上航空公司的希望是一趟飞机的收入越多越好。在收入和旅客人数之间，航空公司会选择前者而不是后者。将两者混为一谈只有在机票价格固定的情况下成立，如果航空公司真的是想要承载的旅客越多越好，就不要搞占那么大空间的头等舱了。
逻辑不严谨，叙述又混乱的情况下，排名不高是比较正常的。
但最重要是根本没有抓到重点。
如果10块钱的机票明显是亏本的，航空公司为什么还要飞？他又不是铁道部，亏本也要跑。
如果航空公司一开始就预测到了在合理的价位上，这个航班不可能满座，那么这个航班排出来的意义何在？
譬如说为什么不飞成都去？
明显又近又赚钱：
所以从这个孤例来说，最好的解释就是这个航班的钱，已经被北京飞出去的航班赚够了，所以无论如何航空公司都必须赶紧把飞机飞北京去，不管这个航班怎么安排，你始终要面对一个问题就是明天北京有一趟满载满赚的航班，不管怎样都要把飞机在明天之前搞到北京去。
所以我们俩答案的区别只在于六个字：
飞回北京拉客
PS：互相拉黑是知乎上最礼貌的方式，因为其他方式都是不友善的。
=====================对围观群众的表白的分割线=====================
话说我哪句话说他的错了？都是你们自己脑补的好不？
如果我真的没看懂我就直接哔—了，我当然知道他在说什么，只是指出了他逻辑混乱而已。结果得到的回应是 “你根本没看懂我的答案就乱回复，这是很不礼貌的” （评论已删，请联系上下文脑补为何我会扯上礼貌），然后我很想做出某些不友善的行为，但是知乎不允许，所以我只好很礼貌的拉黑了。
至于说什么我们俩吵吵啥的，你们自己脑补的吧。请认真读我的答案。还有人说什么戾气，以及反驳是错的。
不好意思我哪句话是反驳，不好意思你看又要不友善了，你看吧，还是拉黑最礼貌了。
请注意我对他答案的评价：
你的答案的最大问题是各种混乱，前提条件不严谨。
逻辑不严谨，叙述又混乱的情况下，排名不高是比较正常的。
我为什么会扯上这一堆呢？因为他的答案最开始的时候是这样的：
这明明是个经济学问题啊，为什么我这个最专业的答案被这么多人反对排到末尾呢？
所以我很直接的点明了：
这当然是一个经济学的问题，但是blabla，，，，结果他就说我没看懂他的答案就乱喷，，，
这叫做反驳啊，反驳应该是：
XXX的答案根本是胡说八道。
这才叫反驳吧。
至于他后来终于可以把个简单的事情说清楚了，票数上来了也很正常哈，我截取的又不是断章取义，他原本就是那样写的。
当然会有很多人觉得我这态度很不端正啊，骚瑞啊，臣妾做不到啊。一句话能说清楚的事情臣妾真的没办法从供需关系决定市场价格跟你讲起啊。
其实也不是边际成本不成本的问题，主要还是竞争使然。
西安到北京如果没人或者人少，也不会出现这种情况。
看下市场：
1、西安北京每天值飞的航班有20多班。
2、这几天的上客数有2000之多，27号也是如此。
问题在于2000人不足以满足目前20多班的航班量（座位数接近4000），这句话很重要。
有客但是坐不满，那对于各航空公司来讲就是抢人，像海航，一天四班，时刻又不好，只能降价促销了，至于为什么可以做到10元以内，只要往返加起来的收益高就行了。其实有的航线两头都不赚钱也可以飞，具体我在最后说。
不要指望0元机票就可以即刻动员没有出行欲望的人过来买票。
没人坐，航班量必然小，航班量小了，竞争少，航空公司反而愿意默契的提高票价。
除了这样的航班，另外低价的还有其他几种情况：
1、宣传噱头。
数量较少。比如新开的航线，或者需要提前3个月至半年预订的。
2、低成本航空公司的武器。
这是经过精密的计算的，就是说超低票价的数量是固定的。
3、补贴航线。
机场或者当地政府为了引进运力，每飞一班补贴不少钱，那对于航空公司而言，票价就不是考虑因素了。（同样的一定要有竞争，没竞争肯定卖高价）。
4、为了中转的航班。
假设，西安到长白山，没有直达的航线，但是长春到长白山有我X航的独飞航班，西安长春这一段我为了同其他公司竞争，0元卖给你都行，因为你到了长春想去长白山，只能坐我的飞机。
5、代理打架。代理每卖出一张票是可以从航空公司返还一定比例的酬金，像有时候携程拼艺龙这样的，为了拉流量，把酬金贴进去，也会拉低票价。
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