中美俄航空母舰载机数量为何差距如此之大？
一、美国的“一家独大”与战略选择
首先，要明白美国在航空母舰领域是绝对的王者。这并非偶然，而是长期以来战略选择、经济实力和技术积累的结果。
历史渊源与经验积累： 美国航空母舰的发展史几乎贯穿了整个20世纪，尤其是在二战时期，航母扮演了决定性的角色。经历了太平洋战场上的血与火洗礼，美国对航母的运用、维护、技术研发以及人员培训等方面，拥有其他国家无法比拟的深厚经验和成熟体系。这种经验的积累，本身就是一种巨大的优势。
全球战略需求： 美国奉行的是全球力量投射的战略。航空母舰是实现这一战略的核心平台。它能够在远离本土的区域，提供强大的空中支援、制海能力和对地打击能力，是美国维持全球影响力、响应全球危机、进行军事存在的重要手段。所以，美国有强烈的需求去保持一支庞大且先进的航母舰队。
经济实力支撑： 建造、维护、运营一艘航空母舰以及为其配备一支完整的舰载机联队，其成本是天文数字。美国作为世界第一大经济体，拥有足够的财力来支撑这种庞大的开销。从航母的设计、建造，到舰载机的研发、生产、采购，再到人员的训练和保障，每一个环节都需要巨额的投入，而美国有这个“钞能力”。
技术优势与成熟的舰载机体系： 美国在舰载机方面，尤其是弹射起飞（CATOBAR）技术上，长期处于领先地位。其“尼米兹”级和“福特”级航母都采用了弹射起飞和拦阻降落技术，这使得它们能够搭载更广泛、更重型的舰载机，包括固定翼战斗机（如F/A18E/F“超级大黄蜂”）、预警机（E2D“先进鹰眼”）、电子战飞机（EA18G“咆哮者”）以及攻击机（F35C）。这种“全能型”的舰载机配置，大大提升了航母的作战半径、滞空时间和作战效能，自然需要更多的机型和数量来构成完整的联队。
数量优势的战略意义： 美国目前拥有11艘现役核动力航空母舰，并且都在满编状态下运作。这意味着它们可以同时部署在世界各地，形成强大的威慑和快速反应能力。这种数量上的优势，使得美国在全球军事行动中拥有极大的灵活性和主动权。
二、中国的崛起与“弯道超车”的努力
中国航空母舰的发展相对较晚，但进步神速，呈现出一种“后发先至”的态势。
起步较晚，但目标明确： 中国是从“瓦良格号”改装而来（辽宁舰）才真正开启了现代航母之路。相比美国，我们在航母设计、建造、舰载机适配、人员培训等方面都属于从零开始。
战略转型与军事现代化： 随着中国经济的腾飞和国际地位的提升，中国海军也进入了从近海防御向远洋作战转型的关键时期。航母被视为实现这一战略目标的核心装备。它能够支持中国海军走向更远的海洋，保护国家海外利益，并提升中国的军事影响力。
技术攻关与自主研发： 中国在航母建造和舰载机研发上，经历了艰辛的技术攻关。从最初的“滑跃起飞”模式（辽宁舰、山东舰），到目前正在发展的弹射起飞（福建舰），再到自主研发的歼15舰载战斗机，以及正在研发的歼35舰载隐形战斗机，中国一直在努力缩小与美国的差距。
舰载机数量的瓶颈： 尽管中国拥有多艘航母，但目前在舰载机的数量和型号上，与美国相比仍然存在差距。这主要受制于以下几点：
舰载机型号的成熟度： 歼15是目前中国航母的主要舰载机，但其技术基础（苏33）相对较老。而歼35作为更先进的第五代舰载战斗机，仍在研发和列装初期，尚未形成规模。
弹射起飞技术的限制： 早期中国航母采用滑跃起飞，这限制了舰载机的起飞重量和携带的武器/燃油量，也无法搭载大型预警机等关键机型。福建舰采用电磁弹射，虽然技术先进，但与美国成熟的弹射系统相比，仍需时间验证和完善。
舰载机维护保障体系： 航母作战，舰载机的出动效率是关键。这背后是一个庞大而复杂的维护保障体系，包括地勤人员、备件供应、机务保障等。中国在这一领域仍在快速建设中。
训练和经验的积累： 航母舰载机起降作业是高风险、高强度的训练，需要大量的飞行小时和实战经验。中国海军在这方面的积累还需要时间。
三、俄罗斯的“遗产”与现实困境
俄罗斯继承了苏联的强大海军遗产，拥有世界上第一艘航空母舰“库兹涅佐夫海军元帅”号，但其发展之路却充满了坎坷。
苏联海军的辉煌与遗产： 苏联时期，海军被视为与美国抗衡的重要力量，也发展了包括“库兹涅佐夫”级在内的一些航母（虽然严格意义上多被定义为“载机巡洋舰”）。这些舰艇在设计理念上与美式航母有所不同，更侧重于防空和反潜，并且多采用滑橇式起飞（Skijump），而非弹射。
经济衰退与维护困境： 苏联解体后，俄罗斯经济遭受重创，无力维持庞大的海军舰队。像“库兹涅佐夫”号这样的大型舰艇，其维护保养成本极高。多年来，“库兹涅佐夫”号饱受维护不足、设备陈旧、火灾事故等困扰，甚至常年处于无法正常作战的状态。
舰载机数量稀少且老旧： 俄罗斯海军目前仅有“库兹涅佐夫”号一艘现役航母，而且其舰载机数量非常有限，主要由苏33舰载战斗机和米格29K舰载战斗机组成，以及卡27舰载直升机。这些舰载机在性能上，尤其是在电子设备和多任务能力上，已无法与美国和中国最先进的舰载机相比。
战略定位的调整： 俄罗斯的军事战略重心与美国不同，它更侧重于陆基力量和战略核力量的建设。航母在俄罗斯的战略体系中，更多地被视为一种力量展示和区域影响力的工具，而非像美国那样全球力量投射的核心。
有限的财力与技术瓶颈： 俄罗斯当前面临着严峻的经济和技术挑战。建造和运营新一代的弹射起飞航母，以及为其配套研发先进的舰载机，对俄罗斯来说是一项巨大的负担。虽然有传闻和计划，但落实到实际操作层面，困难重重。
总结一下，为什么会有如此大的差距：
美国： 拥有全球战略需求、雄厚的经济实力、最先进的技术（尤其是弹射起飞和配套的舰载机）以及数十年的丰富经验，使得其能够保持数量庞大、性能卓越的航母战斗群。
中国： 处于快速发展和追赶的阶段。虽然航母数量正在增加，但舰载机型号的成熟度、弹射技术的普及以及保障体系的完善，都需要时间。其目标是建立一支能够支持远洋作战的现代化航母力量。
俄罗斯： 继承了苏联的航母遗产，但由于经济困境、维护困难和技术落后，其航母力量早已不复当年，舰载机数量和性能都受到很大限制。俄罗斯的航母更多地是一种象征和有限的区域作战能力。
所以，中美俄三国在航母载机数量上的差距，是战略选择、经济能力、技术水平和历史积累等多重因素综合作用下的结果。美国是“领跑者”并享受着体系优势；中国是“追赶者”，正在以前所未有的速度崛起；而俄罗斯则是在“守成”中面临巨大挑战，其航母力量已非当年的“红色巨舰”。
网友意见
嗯，不错的问题。类似的，2014年我跟以前的学姐切磋的时候，以及去年5、6月，我给川普团队上课的时候都提到过。
简单答案：
1. 差距没有想象中大。
2. 舰载机数量差距跟机库、舰岛和舰载机本身尺寸都有关。
3. 暂时用舰载直升机做预警机，加上空军岸基预警机和数据链支持，离海岸1000公里内勉强够用。
4. 个人认为，2020年左右，歼-15会跟F/A-18E大致持平，比苏-33和米格-29K强。
先来一张甲板图镇楼。2014年，我跟学姐讨论时做的图。辽宁号最大全甲板出击能力，20机放飞及回收方案：
背景介绍：
答主大叔13岁就到了米国。中学念的是一间非常有军事传统的学校。同学、校友中，不少去了西点和安纳波利斯（美国海军学院所在地）。上面提到的学姐就是去了安纳波利斯的。
陆军方面，可以看答主的“战术想定”系列，从班排到营连级，从轻步兵到空降到步坦炮协同都有了：
知乎专栏另外，其实2015年，已经有美国海军代表团上过辽宁号。所以，类似答主我这样全凭公开资料分析出来的交流，并没有“泄密”一说。而且，答主推崇的是“中美千万不要开战论”，而不是“中国威胁论”。这一点也要弄清楚了。双方实力越接近，真打起来越有可能两败俱伤，就越打不起来。这个道理希望各位同学能想清楚。冷战时的美苏相互核威慑就是例子。
答主个人的希望就是中美关系处于一种合作为主，良性竞争为辅的状态：
知乎专栏另外就是，其实龙国外交界那边，也是从2000年开始就已经知道我的存在，如：
所以，请不要乱扣帽子。
言归正传。为什么说实际差距也许没有想象中大呢。因为辽宁号如上图那样，甲板上停了20架歼-15的时候，机库里还是可以轻松放下14架歼-15，或者比较紧凑的放下16架。（机库见下图3）
而美军目前尼米兹级，一般搭载的是4个F/A-18系列的中队，以及一个EA-18G中队。也就是48架F/A-18C/D/E/F，加上6架EA-18G，共54架主力作战飞机。（见下图4）
36 vs 54，是不是没有想象中的差距大？
尼米兹刚好多了50%的载机，或曰持续战斗力。
如果加入放飞能力的话。以我当时设计的放飞方案，2020年的辽宁号应该能在25到30分钟内放飞20架固定翼机。尼米兹90年代初的标准是20分钟放飞17机，然后甲板上还有14机可供下一波放飞。如果全甲板攻击的话，这些飞机当然也是可以在之后的15分钟内放飞完毕的。（下图5）
20 vs 31，多了55%的单次放飞机数，或曰单波次攻击力。
当时我跟学姐进行的纸面模拟，除了辽宁号战斗群，我多要了12艘022艇；美方就是一个标准的尼米兹级战斗群。辽宁号战斗群的初始位置是台湾岛东南偏东、离龙国大陆海岸线约1000公里的地方。尼米兹在东面500海里的位置。开战时双方知道对方的大致位置（假设双方卫星都一直跟踪对方）。
纸面推演的最后结果卖个关子。不过推演完，学姐说了一句：“潘酱，我很庆幸你没有给PLAN打工”。2014年那次，用舰载机掩护022艇突击的战法，好像后来简氏还是哪里还提到过一次。
后来去年5月给川普团队上课的时候，来的几个人也看得目瞪口呆。那次的推演结果，后来好像也有不知道哪个米国的鹰派杂志提过。当然，我一向都是做好事不留名的。跟他们说了，模拟结果随便用，写文章也不用提我的名字。
图3，辽宁号机库：
图4，里根号目前的舰载机联队配置：
图5、6，90年代初的尼米兹级放飞及回收方案：
除了常说的大小，还有任务不一样的缘故。
俄国航母需要承担的仅有防空任务，搭载的2个中队全都相当于美军的VF中队，即使可以携带中小型反舰导弹，也更多是自卫用途而非攻击用途。
美国航母需要承担舰队防空和攻击任务，搭载4-5个中队，以前是2个VF中队和3个VA中队，VF用于防空和护航，VA用于搭载重型武器执行攻击。
从谱系上来看，从二战后期开始，VF和VA又大约可以分为4条半线，即重型和轻型多用途战斗机，战斗攻击机，常规攻击机和核轰炸机。
轻型多用途飞机从F8F沿袭下来，F8F、F9F、F11F、F-8；重型多用途飞机从F6F沿袭下来，F6F、F1H、F2H、F3H、F-4，到F-4为止，二者归于统一，一般航母搭载2个多用途战斗机中队。
战斗攻击机从F4U沿袭下来，F4U、FJ-1/2/3、F7U。常规攻击机从BTD沿袭下来，BTD、AD-1、A-4，A-7。到A-4开始，战斗攻击机的空优职能转交多用途战斗机，攻击职能转交专业攻击机，之后A-4发展出A-7，一般航母搭载2个常规攻击机中队。
核轰炸机来自于美国海军试图以航母运送核武器的计划，这个沿袭脉络是A-2、A-3、A-5。到50年代中期美国海军放弃核轰炸机计划转去发展核潜艇，之后核轰炸机和攻击机职能结合演变为重型攻击机，发展出A-6，一般航母搭载1个重型攻击机中队。
70-80年代伴随着F-14和F/A-18相继投入使用，多用途战斗机、战斗攻击机的一部分职能在F/A-18上合并，其截击职能则全部转交F-14，A-6则继续传承下来。这时候舰载机联队构成是2个F-14中队、2个F/A-18中队、1个A-6中队。
80年代末原定用A-12换掉老骥伏枥的A-6但是在90年代失败，接替的A/F-X也宣告落败，海军手里只留下F/A-18E和F-35C两个项目，前者用于F-14和A-6退役之后的过渡，后者则与F/A-XX和X-47B一起全面更新舰载机队伍。
一句话总结，F-14A对于美国海军来说几乎是个特例，其历史上从没有装备过用途如此单一的主战飞机。到F-14D，这个飞机也被改装成为可以进行攻击任务的多用途战斗机。
俄国海军基本上失去了建造航母打击舰队的能力，中国海军则以歼-15对应F/A-18E的截击和护航职能，补充携带大型防区外武器的职能；以歼-35作为舰队多面手对应F-35C。
而未来作为六代机的旗舰级项目F/A-XX，目前来看，这个项目未必对应一架飞机，很可能在未来进一步演化，为F-35向D、E、F等型号迭代（F-35换AETP发动机）留出机会的同时，发展出多款主要面向空优的战斗机——也就是洛马（F-35的进一步迭代及变形飞翼）、波音（18吨空重的重型机）和诺格（从AERS验证机上发展过来的方案，可能是单大推低成本飞机）的方案都可能会落地。
这就好像问无畏号带12寸炮，而排水量一倍大的纳尔逊带16寸炮，这一区别除了排水量原因以外还有什么原因一样。
我实在很难解释这种问题，因为五六万吨的英美航母设计，设计总载机量（包括作战中队和支持中队）以cvv和cva-01为例，同样是50架上下的水平。
你说这和设计思路和舰载机有什么关系？有，但是核心因素就是7座车不可能塞进一台中巴车的人，就这样。
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