如何评价空中客车（AIRBUS）与波音（Boeing）公司？
好的，咱们就来聊聊航空制造业这两大巨头：空中客车（Airbus）和波音（Boeing）。这两个公司就像是航空界的“瑜伽大师”和“硬汉拳击手”，各自有自己的风格和看家本领。要评价它们，咱得从好几个维度来扒一扒。
一、 产品谱系与市场定位：谁更会“圈地”？
空客：全面开花，覆盖广泛。
空客给人的感觉就是个“全能型选手”。它的产品线极其丰富，从短程的A220（当年庞巴迪的C系列，被空客收购后焕发新生），到中程的A320家族（包括A319、A320、A321，这是它销量最大的摇钱树，尤其A321neo系列在远程窄体机市场上优势明显），再到宽体机的A330、A350，以及曾经的巨无霸A380（虽然停产了，但它在超大型客机上的尝试依然值得关注），最后还有军用领域的A400M运输机、台风战斗机等。
空客的策略是“你能想到的，我几乎都有”。它尤其在窄体机市场，特别是A320系列，凭借其燃油效率、客舱舒适度以及不断迭代的neo（新发动机选项）技术，牢牢抓住了大部分市场份额，成功挑战了波音在该领域的统治地位。而在宽体机领域，A350凭借其先进的复合材料技术和出色的燃油经济性，也抢占了不少市场。
波音：侧重经典，稳扎稳打。
波音的优势在于其深厚的历史积淀和标志性的机型。它的核心产品是737系列，尤其是737 MAX，尽管经历了两次坠机事故的严重打击，但737一直是全球航空公司的基石。此外，还有777（特别是777X在超远程宽体机市场上有不小的潜力）、787“梦想飞机”（同样是复合材料的代表作，在远程舒适性上口碑不错），以及货运领域的747货机（经典的“空中女王”已经停产客运，但货运依然强劲）。在军用方面，波音同样实力雄厚，例如F15、F/A18战斗机，以及KC46空中加油机等。
波音的市场策略更像是一位经验丰富的老兵，它更擅长打磨和优化那些经过市场验证的经典型号。737家族的庞大保有量是它最大的财富，而787在远程市场也赢得了不少客户的青睐。然而，近些年，波音在737 MAX上的问题，以及在某些新项目推进上的迟缓，确实让它在与空客的竞争中显得有些被动。
二、 技术创新与研发投入：谁更“敢为人先”？
空客：复合材料的先行者与电气化探索者。
空客在推动航空技术进步方面，尤其是在复合材料应用上，可以说是走在了前面。A380和A350大量使用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了燃油效率，也让设计更自由。空客也在积极探索下一代飞机的技术，包括电动和混合动力飞机的概念验证，虽然这些还处于早期阶段，但显示了其对未来航空发展的思考。它在航电系统、飞行控制系统等方面也一直保持着较高的技术水准。
波音：经典的传承者与颠覆者的尝试。
波音在技术上的创新更多体现在对现有平台的优化和升级，比如737 MAX的燃油效率提升，以及777X在发动机和机翼上的新设计。787“梦想飞机”的成功应用复合材料，也证明了其技术实力。然而，在一些颠覆性技术的引入上，波音似乎比空客更加谨慎，或者说受到自身企业文化和安全审查体系的影响，步伐稍显慢了些。当然，也不能忽视波音在航空电子、推进系统等领域的研发能力。
三、 生产制造与供应链：谁的“机器”更顺畅？
空客：欧洲协同作战的典范，但也面临整合挑战。
空客的生产模式是其独特之处。它在欧洲拥有多个国家（法国、德国、西班牙、英国）的生产基地，并通过复杂的供应链和物流网络将各地的零部件组装起来。这既是其欧洲合作模式的体现，也带来了巨大的协调管理成本和难度。然而，这种模式也使其能够充分利用各国的技术和劳动力优势。近年来，空客在提高生产效率、缩短交付周期方面做了大量努力，并取得了一定成效。
波音：美国本土制造的传统，但供应链波动是挑战。
波音的生产制造主要集中在美国本土，其供应链也相对集中。这种模式在一定程度上保证了其对生产过程的控制力，但也使其更容易受到美国国内经济波动、劳工问题等因素的影响。近几年，波音在产能爬坡过程中遇到不少麻烦，供应链中断、品控问题屡屡发生，直接影响了飞机的交付和声誉。尤其是787的交付延迟，以及737 MAX的审查问题，都暴露出其在生产管理和供应链协同方面存在短板。
四、 安全记录与企业声誉：信誉的得与失。
空客：相对稳定，但偶有瑕疵。
总体而言，空客在安全记录方面表现得相对稳定。虽然也曾发生过一些事故，但并没有像波音那样，因为单一型号连续发生重大事故而遭受如此大规模的信任危机。空客在安全管理和应对机制上，被认为更加审慎和系统化。
波音：737 MAX事件的阴影与恢复之路。
波音近年来的安全声誉受到了737 MAX两次坠机事故的严重打击。这两次事故不仅造成了生命的损失，也让全球航空业对波音的安全管理和设计流程产生了深刻质疑。虽然波音在此之后进行了大量的改进和审查，并重新获得了737 MAX的适航认证，但这一事件的负面影响依然存在，需要时间来重新赢得市场的信任。近期，一些737 MAX飞机上也出现了一些关于制造质量的小问题，例如舱门爆炸事件，这更是让人们对其生产流程和品控管理感到担忧。
五、 经营策略与财务状况：谁的“钱袋子”更鼓？
空客：近年来表现强势，盈利能力稳定。
近年来，空客在市场份额和财务表现上都优于波音。得益于A320neo系列的强劲销售以及宽体机市场的逐步恢复，空客的订单量和交付量一直保持在高位。其盈利能力也相对稳定，并有能力进行持续的研发投入和股东回报。
波音：受到事故影响，营收和盈利波动较大。
波音的财务状况受到737 MAX事件的直接影响，其交付量和盈利能力受到了严重冲击。虽然它有大量的积压订单，但受限于产能和生产问题，兑现这些订单的速度不如预期。波音需要时间来修复其生产线，解决供应链问题，并重新赢得客户和市场的信心，才能重回稳定的盈利轨道。
总结：竞争与合作并存的航空双雄
总的来说，空客和波音是航空制造业的“双子星”，它们之间的竞争是推动整个行业技术进步和效率提升的重要动力。
空客以其全面的产品线、灵活的市场策略以及在复合材料应用上的积极探索，在近些年展现出了更强的竞争力，尤其是在窄体机市场。它的欧洲协同模式既是优势也带来挑战，但在管理和技术创新上，尤其是对新技术的接纳和应用上，给人的印象更加积极。
波音则拥有深厚的历史底蕴和经典的明星产品，在远程宽体机和军用航空领域仍然拥有强大的实力。然而，737 MAX事件对其造成的伤害是巨大的，不仅体现在财务上，更体现在品牌信誉和客户信任上。波音目前正处于一个艰难的转型和恢复期，能否顺利走出阴影，重拾昔日辉煌，还需要时间和实际行动来证明。
它们之间的竞争是动态的，谁能更好地适应市场变化、解决技术难题、确保产品安全、并有效管理供应链，谁就能在未来的航空市场中占据更有利的位置。对于消费者和航空公司来说，这种竞争最终会转化为更安全、更高效、更舒适的飞行体验。
一、 产品谱系与市场定位：谁更会“圈地”？
空客：全面开花，覆盖广泛。
空客给人的感觉就是个“全能型选手”。它的产品线极其丰富，从短程的A220（当年庞巴迪的C系列，被空客收购后焕发新生），到中程的A320家族（包括A319、A320、A321，这是它销量最大的摇钱树，尤其A321neo系列在远程窄体机市场上优势明显），再到宽体机的A330、A350，以及曾经的巨无霸A380（虽然停产了，但它在超大型客机上的尝试依然值得关注），最后还有军用领域的A400M运输机、台风战斗机等。
空客的策略是“你能想到的，我几乎都有”。它尤其在窄体机市场，特别是A320系列，凭借其燃油效率、客舱舒适度以及不断迭代的neo（新发动机选项）技术，牢牢抓住了大部分市场份额，成功挑战了波音在该领域的统治地位。而在宽体机领域，A350凭借其先进的复合材料技术和出色的燃油经济性，也抢占了不少市场。
波音：侧重经典，稳扎稳打。
波音的优势在于其深厚的历史积淀和标志性的机型。它的核心产品是737系列，尤其是737 MAX，尽管经历了两次坠机事故的严重打击，但737一直是全球航空公司的基石。此外，还有777（特别是777X在超远程宽体机市场上有不小的潜力）、787“梦想飞机”（同样是复合材料的代表作，在远程舒适性上口碑不错），以及货运领域的747货机（经典的“空中女王”已经停产客运，但货运依然强劲）。在军用方面，波音同样实力雄厚，例如F15、F/A18战斗机，以及KC46空中加油机等。
波音的市场策略更像是一位经验丰富的老兵，它更擅长打磨和优化那些经过市场验证的经典型号。737家族的庞大保有量是它最大的财富，而787在远程市场也赢得了不少客户的青睐。然而，近些年，波音在737 MAX上的问题，以及在某些新项目推进上的迟缓，确实让它在与空客的竞争中显得有些被动。
二、 技术创新与研发投入：谁更“敢为人先”？
空客：复合材料的先行者与电气化探索者。
空客在推动航空技术进步方面，尤其是在复合材料应用上，可以说是走在了前面。A380和A350大量使用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了燃油效率，也让设计更自由。空客也在积极探索下一代飞机的技术，包括电动和混合动力飞机的概念验证，虽然这些还处于早期阶段，但显示了其对未来航空发展的思考。它在航电系统、飞行控制系统等方面也一直保持着较高的技术水准。
波音：经典的传承者与颠覆者的尝试。
波音在技术上的创新更多体现在对现有平台的优化和升级，比如737 MAX的燃油效率提升，以及777X在发动机和机翼上的新设计。787“梦想飞机”的成功应用复合材料，也证明了其技术实力。然而，在一些颠覆性技术的引入上，波音似乎比空客更加谨慎，或者说受到自身企业文化和安全审查体系的影响，步伐稍显慢了些。当然，也不能忽视波音在航空电子、推进系统等领域的研发能力。
三、 生产制造与供应链：谁的“机器”更顺畅？
空客：欧洲协同作战的典范，但也面临整合挑战。
空客的生产模式是其独特之处。它在欧洲拥有多个国家（法国、德国、西班牙、英国）的生产基地，并通过复杂的供应链和物流网络将各地的零部件组装起来。这既是其欧洲合作模式的体现，也带来了巨大的协调管理成本和难度。然而，这种模式也使其能够充分利用各国的技术和劳动力优势。近年来，空客在提高生产效率、缩短交付周期方面做了大量努力，并取得了一定成效。
波音：美国本土制造的传统，但供应链波动是挑战。
波音的生产制造主要集中在美国本土，其供应链也相对集中。这种模式在一定程度上保证了其对生产过程的控制力，但也使其更容易受到美国国内经济波动、劳工问题等因素的影响。近几年，波音在产能爬坡过程中遇到不少麻烦，供应链中断、品控问题屡屡发生，直接影响了飞机的交付和声誉。尤其是787的交付延迟，以及737 MAX的审查问题，都暴露出其在生产管理和供应链协同方面存在短板。
四、 安全记录与企业声誉：信誉的得与失。
空客：相对稳定，但偶有瑕疵。
总体而言，空客在安全记录方面表现得相对稳定。虽然也曾发生过一些事故，但并没有像波音那样，因为单一型号连续发生重大事故而遭受如此大规模的信任危机。空客在安全管理和应对机制上，被认为更加审慎和系统化。
波音：737 MAX事件的阴影与恢复之路。
波音近年来的安全声誉受到了737 MAX两次坠机事故的严重打击。这两次事故不仅造成了生命的损失，也让全球航空业对波音的安全管理和设计流程产生了深刻质疑。虽然波音在此之后进行了大量的改进和审查，并重新获得了737 MAX的适航认证，但这一事件的负面影响依然存在，需要时间来重新赢得市场的信任。近期，一些737 MAX飞机上也出现了一些关于制造质量的小问题，例如舱门爆炸事件，这更是让人们对其生产流程和品控管理感到担忧。
五、 经营策略与财务状况：谁的“钱袋子”更鼓？
空客：近年来表现强势，盈利能力稳定。
近年来，空客在市场份额和财务表现上都优于波音。得益于A320neo系列的强劲销售以及宽体机市场的逐步恢复，空客的订单量和交付量一直保持在高位。其盈利能力也相对稳定，并有能力进行持续的研发投入和股东回报。
波音：受到事故影响，营收和盈利波动较大。
波音的财务状况受到737 MAX事件的直接影响，其交付量和盈利能力受到了严重冲击。虽然它有大量的积压订单，但受限于产能和生产问题，兑现这些订单的速度不如预期。波音需要时间来修复其生产线，解决供应链问题，并重新赢得客户和市场的信心，才能重回稳定的盈利轨道。
总结：竞争与合作并存的航空双雄
总的来说，空客和波音是航空制造业的“双子星”，它们之间的竞争是推动整个行业技术进步和效率提升的重要动力。
空客以其全面的产品线、灵活的市场策略以及在复合材料应用上的积极探索，在近些年展现出了更强的竞争力，尤其是在窄体机市场。它的欧洲协同模式既是优势也带来挑战，但在管理和技术创新上，尤其是对新技术的接纳和应用上，给人的印象更加积极。
波音则拥有深厚的历史底蕴和经典的明星产品，在远程宽体机和军用航空领域仍然拥有强大的实力。然而，737 MAX事件对其造成的伤害是巨大的，不仅体现在财务上，更体现在品牌信誉和客户信任上。波音目前正处于一个艰难的转型和恢复期，能否顺利走出阴影，重拾昔日辉煌，还需要时间和实际行动来证明。
它们之间的竞争是动态的，谁能更好地适应市场变化、解决技术难题、确保产品安全、并有效管理供应链，谁就能在未来的航空市场中占据更有利的位置。对于消费者和航空公司来说，这种竞争最终会转化为更安全、更高效、更舒适的飞行体验。
网友意见
感谢这两家公司，让人与人之间的距离不再遥远。
二者激烈的竞争，换来了航空科技的进步。
他们是生意场上打得你死我活的对手，但肯定也是惺惺相惜的朋友。
如同宝马在成立一百周年时收到了来自奔驰的祝福一样:感谢这一百年来的竞争，讲真，没有你的那前三十年，其实很无聊。
没有那种竞争，就没有了技术创新的比拼，也没有为了销售、市场和利润的而进行的竞争，更没有最酷的设计、最优的品质和最高的客户满意度。
分享一段空客祝福波音成立一百周年的视频，借用里面的一句话:把你们之间的良性竞争，带入下一个一百年。
最后，作为空客的用户和粉丝，我还是要说一句那个可以说到波音破产的梗:
波音，你们没有小桌板！
生日快乐，波音！ https://www.zhihu.com/video/1058089082659323904
该有的商业竞争、背后利益角逐都有，但两家正是在互相的竞争中让航空行业不断的进步发展。
对世界来说是好事。
有波音在，空客就不能拿A330稍微改改就交出个“新”客机；
有空客在，波音加紧榨取737最后价值的同时，787、77X们都紧锣密鼓的推新；
甚至各自收购巴航和庞巴迪（C系），都可以看作是两家尽可能集合所有资源倾力为未来市场发力的表现。
如今商用客机市场，相差1000公里/20个客座位就是一个细分市场，对单一机型的适用性要求越来越高，对两家的容错率越来越低，这样的竞争显然是很正向的。
所以，787-8/9/10、350-9/K们兴许会成为我们有史以来见过表现最出色的商用客机。
说他们是两个伟大的竞争者不为过。
PS：几乎坐过空客和波音绝大多数机型及下面的细分型号，民航客机一飞20多年甚至更久很常见，还是能明显感觉到新机型的优势，比如动辄10个小时的越洋航线，787、350确实要比777、330们舱内空气舒适的多，睡一觉醒来没有那么干燥的感觉，噪音也会觉得小一些。
至于座位越来越挤之类，这是航司的选择，与这两家造飞机的关系就没那么大了……
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