如何评价奇瑞第三代发动机？
奇瑞第三代发动机：实力进阶，挑战更高维度
奇瑞，这个中国品牌在汽车发动机领域耕耘多年，凭借其持续的技术投入和对自主研发的坚持，已经逐渐在市场中树立起自己的招牌。尤其是其第三代发动机，更是引起了广泛关注，不少消费者将其视为衡量一款车是否值得购买的重要指标。那么，究竟是什么让奇瑞的第三代发动机如此备受瞩目？它的实力又几何？咱们就来掰扯掰扯。
技术立身，核心亮点逐个数：
奇瑞第三代发动机，尤其是那几款明星产品，比如被大家熟知的1.6TGDI和2.0TGDI，它们身上汇聚了不少当下主流甚至领先的技术。
热效率的突破： 这是衡量一款发动机功力的重要标尺。奇瑞第三代发动机在热效率上有了显著提升，部分型号已经达到了40%以上，甚至朝着45%的目标迈进。这可不是一个简单的数字游戏，它意味着发动机能够更有效地将燃料的化学能转化为机械能，直接转化为更低的油耗和更强的动力响应。试想一下，同样的油，跑得更远，动力更足，这谁不爱？
高效燃烧系统的优化： 为了实现高热效率，奇瑞在燃烧室的结构设计、喷油策略、点火方式等都做了大量的优化。比如，采用了高滚流燃烧室设计，让燃油和空气在燃烧室内的混合更充分，燃烧过程更稳定、更彻底。配合缸内直喷技术，精准控制喷油压力和喷射时机，让每一滴燃油都能在最恰当的时机、最合适的状态下燃烧，从而减少能量损失。
增压技术的精进： 涡轮增压是提升小排量发动机动力的利器，而奇瑞第三代发动机在涡轮增压技术上也有自己的独到之处。比如，采用更轻质、响应更快的涡轮增压器，有效减小了涡轮迟滞现象，让发动机在低转速下也能提供不错的扭矩输出，开起来不“肉”。同时，高效的增压器也能在保证动力的前提下，提高燃烧效率。
先进的NVH控制： 发动机的平顺性和静谧性是大家非常关心的一点。奇瑞在第三代发动机上采用了不少降低噪音和振动的技术，比如优化发动机的曲轴、活塞等零部件的动平衡，采用更优化的发动机支架和隔音材料等。这些细节的打磨，直接体现在实际驾驶中，就是发动机工作时的噪音更小，振动更轻微，为用户提供更舒适的驾乘体验。
材料和制造工艺的升级： 为了应对更严苛的工作条件和追求更高的性能，奇瑞在发动机的材料选择和制造工艺上也下了功夫。比如，使用高强度、耐高温的铝合金材料，提升了发动机的可靠性和耐久性。精密加工和装配工艺的提升，也确保了发动机内部零部件的精度和配合度，从而降低了运行阻力，提升了整体性能。
实际表现：不只纸上谈兵
理论归理论，实际开起来怎么样才是关键。从市场上用户的反馈和一些专业的评测来看，奇瑞第三代发动机的实际表现是可圈可点的。
动力充沛，响应迅速： 无论是1.6TGDI还是2.0TGDI，普遍反映动力输出都比较强劲，起步加速、中途超车都显得游刃有余。涡轮介入的时机和力度控制得当，使得整车的动力反馈更加线性，没有那种突兀的推背感，但又足够敏捷。
油耗表现尚可： 虽然相比于某些以极致省油著称的日系品牌可能还有一定差距，但考虑到其提供的动力水平，奇瑞第三代发动机的油耗表现可以说是处于同级别产品中的中上水平。对于注重动力又希望兼顾经济性的消费者来说，是比较均衡的选择。
平顺性有很大进步： 相较于早期的产品，奇瑞第三代发动机在平顺性上有了质的飞跃。尤其是在低速行驶和怠速时，发动机的抖动和噪音控制都做得相当到位，很难让人察觉到它在“干活”。
挑战与展望：更进一步的可能
当然，没有任何一款产品是完美无缺的，奇瑞第三代发动机在赢得了市场的认可的同时，也面临着一些可以继续提升的空间：
极限性能的拓展： 尽管在动力储备上已经相当不错，但与一些国际一线大品牌在极限性能调校上，或者在高转速下的持续输出能力方面，可能还存在一些提升的空间。这需要在更深层次的燃烧控制和材料科学上继续探索。
可靠性口碑的巩固： 虽然奇瑞在发动机可靠性方面一直在进步，但作为长期积淀的品牌形象，要完全扭转消费者的一些固有印象，还需要持续稳定的优秀表现来证明。一次小的故障都可能被放大。
与变速箱的协同： 发动机的表现很大程度上也依赖于与之匹配的变速箱。奇瑞在变速箱技术的进步也是其发动机整体表现的关键。未来能否在发动机与变速箱的匹配逻辑上做到更极致的优化，也是值得期待的。
总结：实力派，值得期待
总的来说，奇瑞第三代发动机无疑是中国品牌在发动机技术领域的一次重要飞跃。它不仅在热效率、动力输出、燃油经济性等方面展现出了强大的竞争力，也在NVH控制和整体平顺性上有了显著的进步。它证明了中国品牌有能力通过持续的技术投入，打造出能够与国际品牌一较高下的优秀动力总成。
对于消费者而言，选择一款搭载奇瑞第三代发动机的车型，意味着能够享受到动力充沛、油耗表现合理且驾乘感受相对舒适的体验。当然，任何技术都有其发展的过程，我们也期待奇瑞能在未来继续发力，在第三代发动机的基础上，不断刷新技术高度，带来更令人惊喜的产品。这份实力，值得我们肯定和期待。
奇瑞，这个中国品牌在汽车发动机领域耕耘多年，凭借其持续的技术投入和对自主研发的坚持，已经逐渐在市场中树立起自己的招牌。尤其是其第三代发动机，更是引起了广泛关注，不少消费者将其视为衡量一款车是否值得购买的重要指标。那么，究竟是什么让奇瑞的第三代发动机如此备受瞩目？它的实力又几何？咱们就来掰扯掰扯。
技术立身，核心亮点逐个数：
奇瑞第三代发动机，尤其是那几款明星产品，比如被大家熟知的1.6TGDI和2.0TGDI，它们身上汇聚了不少当下主流甚至领先的技术。
热效率的突破： 这是衡量一款发动机功力的重要标尺。奇瑞第三代发动机在热效率上有了显著提升，部分型号已经达到了40%以上，甚至朝着45%的目标迈进。这可不是一个简单的数字游戏，它意味着发动机能够更有效地将燃料的化学能转化为机械能，直接转化为更低的油耗和更强的动力响应。试想一下，同样的油，跑得更远，动力更足，这谁不爱？
高效燃烧系统的优化： 为了实现高热效率，奇瑞在燃烧室的结构设计、喷油策略、点火方式等都做了大量的优化。比如，采用了高滚流燃烧室设计，让燃油和空气在燃烧室内的混合更充分，燃烧过程更稳定、更彻底。配合缸内直喷技术，精准控制喷油压力和喷射时机，让每一滴燃油都能在最恰当的时机、最合适的状态下燃烧，从而减少能量损失。
增压技术的精进： 涡轮增压是提升小排量发动机动力的利器，而奇瑞第三代发动机在涡轮增压技术上也有自己的独到之处。比如，采用更轻质、响应更快的涡轮增压器，有效减小了涡轮迟滞现象，让发动机在低转速下也能提供不错的扭矩输出，开起来不“肉”。同时，高效的增压器也能在保证动力的前提下，提高燃烧效率。
先进的NVH控制： 发动机的平顺性和静谧性是大家非常关心的一点。奇瑞在第三代发动机上采用了不少降低噪音和振动的技术，比如优化发动机的曲轴、活塞等零部件的动平衡，采用更优化的发动机支架和隔音材料等。这些细节的打磨，直接体现在实际驾驶中，就是发动机工作时的噪音更小，振动更轻微，为用户提供更舒适的驾乘体验。
材料和制造工艺的升级： 为了应对更严苛的工作条件和追求更高的性能，奇瑞在发动机的材料选择和制造工艺上也下了功夫。比如，使用高强度、耐高温的铝合金材料，提升了发动机的可靠性和耐久性。精密加工和装配工艺的提升，也确保了发动机内部零部件的精度和配合度，从而降低了运行阻力，提升了整体性能。
实际表现：不只纸上谈兵
理论归理论，实际开起来怎么样才是关键。从市场上用户的反馈和一些专业的评测来看，奇瑞第三代发动机的实际表现是可圈可点的。
动力充沛，响应迅速： 无论是1.6TGDI还是2.0TGDI，普遍反映动力输出都比较强劲，起步加速、中途超车都显得游刃有余。涡轮介入的时机和力度控制得当，使得整车的动力反馈更加线性，没有那种突兀的推背感，但又足够敏捷。
油耗表现尚可： 虽然相比于某些以极致省油著称的日系品牌可能还有一定差距，但考虑到其提供的动力水平，奇瑞第三代发动机的油耗表现可以说是处于同级别产品中的中上水平。对于注重动力又希望兼顾经济性的消费者来说，是比较均衡的选择。
平顺性有很大进步： 相较于早期的产品，奇瑞第三代发动机在平顺性上有了质的飞跃。尤其是在低速行驶和怠速时，发动机的抖动和噪音控制都做得相当到位，很难让人察觉到它在“干活”。
挑战与展望：更进一步的可能
当然，没有任何一款产品是完美无缺的，奇瑞第三代发动机在赢得了市场的认可的同时，也面临着一些可以继续提升的空间：
极限性能的拓展： 尽管在动力储备上已经相当不错，但与一些国际一线大品牌在极限性能调校上，或者在高转速下的持续输出能力方面，可能还存在一些提升的空间。这需要在更深层次的燃烧控制和材料科学上继续探索。
可靠性口碑的巩固： 虽然奇瑞在发动机可靠性方面一直在进步，但作为长期积淀的品牌形象，要完全扭转消费者的一些固有印象，还需要持续稳定的优秀表现来证明。一次小的故障都可能被放大。
与变速箱的协同： 发动机的表现很大程度上也依赖于与之匹配的变速箱。奇瑞在变速箱技术的进步也是其发动机整体表现的关键。未来能否在发动机与变速箱的匹配逻辑上做到更极致的优化，也是值得期待的。
总结：实力派，值得期待
总的来说，奇瑞第三代发动机无疑是中国品牌在发动机技术领域的一次重要飞跃。它不仅在热效率、动力输出、燃油经济性等方面展现出了强大的竞争力，也在NVH控制和整体平顺性上有了显著的进步。它证明了中国品牌有能力通过持续的技术投入，打造出能够与国际品牌一较高下的优秀动力总成。
对于消费者而言，选择一款搭载奇瑞第三代发动机的车型，意味着能够享受到动力充沛、油耗表现合理且驾乘感受相对舒适的体验。当然，任何技术都有其发展的过程，我们也期待奇瑞能在未来继续发力，在第三代发动机的基础上，不断刷新技术高度，带来更令人惊喜的产品。这份实力，值得我们肯定和期待。
网友意见
2020年3月31日更新：
2019年7月 已提星途TX铂金四驱，目前为止里程已有接近1万公里，个人感受是真香。
感兴趣的可以移步我另一个回答：
以下是原回答：
以下为引用某雷2954的话：
直喷开发很难吗？
真的不难，为何？
各家都能顺势推出，但是各家都瞄准了两个体系：
一个就是大众体系，一个就是通用体系——直接找相关的配套体系即可快速跟进开发。
老车迷如若对这些都有所了解的话，只要关注某家在每届车展之后的新机解析文，就能找到相关信息（这也是我认为某家唯一值得一看的部分，这部分的编辑是相当有水准的），唯独奇瑞的发动机，你狠难找到解析文里有对比竞品机型，即使有也是参数上的对比。
而具体到结构层面，你是看不到任何合资动力总成的对比描述，点到为止，有自己思索能力的自然明白我想表达什么。
（发动机）开发的艰辛，曾经V6就因为ECU的原因被掐脖子，直喷国内无法提供配件，导致整机价格甚至比我当初的A1还贵很多，这种无奈根本无法理解，这是为奇瑞开脱？
真的不是，奇瑞也同样有过迷茫、有过徘徊、有过退怯，但最终，它还是选择了初心不改。
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