勒芒是个怎样的赛道？为什么要用 24h 这种赛制？
勒芒赛道的“不同寻常”：
首先，勒芒赛道最大的特点就是它不是一条纯粹的赛道。它很大一部分是利用了萨尔特地区的公共道路。这意味着什么？意味着它拥有一些你在传统封闭赛道上很难找到的元素。
极长的直道，尤其是Mulsanne直道： 过去，Mulsanne直道曾经是赛车界最著名的长直道之一，长达5.8公里。虽然后来为了安全而设置了减速弯，但它依然保留了惊人的长度，让赛车能够达到惊人的极速。你可以想象一下，当赛车以三百多公里的时速在这条直线上飞驰，那种速度感和视觉冲击力是多么震撼。
混合了高速弯和低速弯： 赛道并非只有长直道，它还穿插了各种类型的弯道。有需要精准操控才能快速通过的高速弯，也有需要驾驶员对刹车和油门有精妙控制的低速弯。这种复杂性让赛车和驾驶员都面临着极大的挑战。
多变的赛道状况： 由于使用了公共道路，赛道的沥青材质、抓地力都会随着路段而有所不同。有时候你可能在平整如镜的赛道上飞驰，有时候你可能又会遇到一些细小的颠簸。这需要驾驶员对赛道有着非常深入的了解，并且能够快速适应。
夜晚的考验： 勒芒比赛会在夜晚进行，这意味着驾驶员不仅要在白天和黄昏时分应对光线的变化，还要在完全黑暗的环境中辨别赛道，进行高速驾驶。这不仅仅是对技术的考验，更是对体力和精神的极限挑战。想象一下，在漆黑的夜色中，只有赛车车灯和极少数的观众席灯光，驾驶员如何找到那个微妙的过弯点？
为什么是 24 小时？这背后不仅仅是数字：
勒芒之所以采用 24 小时的赛制，绝非偶然，而是一种对赛车、对驾驶员、对团队的终极考验。这其中蕴含着多重意义：
耐力与可靠性的终极舞台： 24 小时的比赛时间，意味着赛车需要承受持续不断的巨大负荷。发动机、变速箱、刹车、轮胎，所有部件都必须以最高性能运转 24 小时而不发生故障。这不仅仅是追求速度，更是对车辆整体可靠性、耐久性最严苛的检验。在这里，那些设计粗糙、用料不足的赛车，往往会在几个小时内就因为各种问题而退赛。
人力的极致考验： 同样，24 小时也是对驾驶员和整个车队的一次马拉松式的考验。驾驶员需要轮流驾驶，但即使是轮流，每次驾驶的时间也相当长，这对体力和精神都是巨大的消耗。他们需要在长时间的紧张状态下保持高度的专注和精准的判断。而车队技师们需要在最短的时间内完成维修、换胎、加油等工作，每一次进站都是与时间的赛跑。
策略的博弈： 24 小时的比赛，也为车队提供了充分的策略发挥空间。什么时候进站加油？什么时候更换轮胎？如何分配驾驶员的时间？如何根据天气和赛道状况调整策略？这些都需要车队领队和工程师们深思熟虑。有时候，一个好的策略甚至可以弥补赛车性能上的不足。
技术革新的孵化器： 在漫长的 24 小时比赛中，各种新的技术和理念都会在这里接受最真实的检验。无论是空气动力学上的改进，还是发动机效率的提升，亦或是新型轮胎的研发，勒芒都成为了这些技术得以快速成熟和推广的绝佳平台。许多今天我们习以为常的赛车技术，都曾是在勒芒的洗礼下诞生的。
历史与传统的沉淀： 24 小时耐力赛的历史可以追溯到 1923 年，这本身就赋予了它一种厚重的历史感和传承。这种悠久的传统，吸引着一代又一代的车手和车队来到这里，试图在这里写下自己的名字，追逐属于自己的荣耀。
所以，勒芒赛道和 24 小时的赛制，合在一起，构成了一个传奇。它不仅仅是一场速度的比拼，更是一场关于耐力、关于可靠性、关于团队合作、关于策略智慧以及关于人类与机械极限的全面较量。当你站在勒芒赛道旁，看着那些赛车呼啸而过，你感受到的不只是速度，更是那份浸润在赛道里的坚韧和执着。
网友意见
“勒芒”不是赛道的名字。这条赛道的名称叫Circuit de la Sarthe（萨特尔省赛道）Sarthe就是勒芒镇所在地。这条赛道是一条混合赛道，一部分是勒芒镇的公共道路，一部分是Bugatti赛道。
最初，Sarthe赛道全部由勒芒的公共道路组成，布局是这样的：
1929年赛道修改，最左端的那个尖角削平了。1955年再次更改，这次更改比较大，将整个左侧的尖角都削掉了，从出Pit区就开始右拐进入著名的邓禄普弯，大致形成了今天的布局：
整个赛道的左侧（图中）这一段，就是单独修建的专用赛道，1965年在这段专用赛道的基础上，在Sarthe赛道内部修建了Bugatti赛道。
1968年的赛道改版，在进入发车区直道前增加了减速弯。1972年继续修改发车区前的赛道，变得更加多弯。
由于Mulsanne直道太过于大路朝天，而当时的Group C的动力过于疯狂，Mulsanne的尾速轻松突破390甚至达到400+，多次发生致命事故，标致、保时捷的车手和赛会的Marshal都死过人，因此1990年在Mulsanne直道上新增了两个减速弯。大致形成了今天的布局。
这条赛道在勒芒24小时出现之前很久就已经为人所知了。早在1906年，就有人在勒芒的公共道路上飙车，路线大致就是最早的Sarthe赛道布局。最左侧的那个尖角实际上就是勒芒的镇中心，两条成锐角的道路是从勒芒镇中心出来的很老的辐射道路，后续的布局修改也是考虑到了赛车速度的提高后，再走镇中心狭窄颠簸的道路会比较麻烦，所以新修了一条专用赛道段，绕开镇区——1929年的变化原因是镇中心修了个小转盘。。。
至于勒芒24小时……一开始它就是跑24小时的。从创立到现在勒芒24小时的主办方都是ACO，1920年代的时候ACO有个秘书处成员叫Georges Durand，他对当时追求极限速度的冲刺赛事（也就是GP，现在F1的前身）不屑一顾，反而想要用长距离赛事来证明汽车的可靠性，并且推动厂商在汽车的可靠性上下功夫。1922年他就在La Vie Automobile杂志上发表文章阐述了自己的想法，得到了杂志记者Charles Faroux和轮胎制造商Emile Conquille的响应，Conquille捐助了10万法郎作为比赛的奖金，Faroux和Durand制定规则，最开始的设想是8小时通宵，最后干脆拍板延长到一整天24个小时，这样能够和GP赛事产生足够的差异性——GP赛车在一两个小时内追求极限性能，而勒芒24小时在一天一夜当中需要平衡性能、可靠性乃至油耗、轮胎消耗、维修便利性等等多种因素，这对于厂商来说是一个更大的挑战。而且20年代时GP已经开始专车专用，专门制造的GP赛车已经出现，和普通民用车渐行渐远，而耐力赛则是面向普通的房车开放，和民用车的关系更加密切，对于厂商来说宣传效果也更好，就这么一直办到了现在。
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