一个人开车跑长途，大家觉得一天跑多少公里比较合适？
首先，得看你的“炉子”有多旺——你的身体状况和精神状态。
体力是基础。 你是不是平时就喜欢户外活动，身体底子好？还是久坐不动，稍微走几步就喘？这直接决定了你一次能承受多少驾驶时间和疲劳度。体质好的人，可能一天跑个七八百公里，甚至更多，还能精神抖擞。但要是平时就不太能熬，四五百公里就可能让你头昏眼花，精力不济了。
精神状态是关键。 长途驾驶，尤其是一个人，长时间盯着路面，大脑是高度运转的。如果你睡眠不足，或者当天有心事，注意力很难集中，那么强行长时间驾驶，风险会大大增加。有些人可能天生就比较警觉，驾驶的时候不容易疲劳，有些人则很容易犯困。
驾驶经验很重要。 老司机们更熟悉路况，知道什么时候该休息，什么时候可以稍微提速，对车辆的状况也更敏感。新手或者经验不足的司机，可能会因为不熟悉路况、对油耗和续航计算不准等因素，增加心理压力，更容易疲劳。
其次，路况和驾驶环境也是一大影响因素。
高速公路 vs. 普通公路。 在路况良好的高速公路上，车流相对稳定，限速也高，你更容易保持一个稳定的速度，消耗的精力也会相对少一些。一般来说，在高速上，一天跑个 700800 公里，如果休息得当，是不少人能接受的范围。
但！ 如果你跑的是国道、省道，或者山区道路，路况复杂多变，可能需要频繁减速、加速、转弯，路边的行人、非机动车、村庄等也会分散你的注意力。在这种情况下，一天跑 300400 公里可能就已经让你筋疲力尽了。
天气状况。 晴朗好天气，视野开阔，驾驶相对轻松。但如果遇到雨、雪、雾、大风天气，能见度下降，路面湿滑，驾驶难度和危险性都会指数级上升。在这种恶劣天气下，再好的驾驶员也得放慢节奏，减少驾驶里程。
交通拥堵。 城市周边或者一些热门旅游线路，可能会遇到严重的交通拥堵。长时间的低速行驶、频繁的启停，比匀速驾驶更消耗精力，也更容易让人烦躁。在这种情况下，即使是短距离，也可能让人觉得疲惫。
再者，你的目标和心态也是需要考虑的。
“能到就行”还是“享受过程”？ 如果你只是想尽快抵达目的地，不惜一切代价，那可能会选择挑战更长的里程。但如果你希望在路上也能欣赏风景，体验驾驶的乐趣，那么放慢脚步，合理安排行程，会是更好的选择。
计划性。 有些人喜欢把行程安排得满满当当，恨不得一天就到。有些人则更随性，走到哪儿算哪儿。提前规划好每天的行程、住宿地点，可以让你心里更有底，减少不必要的焦虑。
那么，一个相对“舒服”的范围是多少呢？
综合以上因素，一个比较普遍且能让大多数人接受的建议是：
舒适区：每天 500600 公里。 这个里程数，如果是在高速上，大概需要 56 个小时的纯驾驶时间，加上休息、吃饭等时间，总行程可能在 810 小时左右。这个时间段，大多数人还能保持较好的精力，不容易出现严重的疲劳。
稍有挑战区：每天 700800 公里。 如果你身体不错，路况又好，并且能合理安排休息，这个里程也是可以尝试的。但要注意，一旦感觉疲劳，一定要及时停车休息，千万不要硬撑。
谨慎考虑区：每天 800 公里以上。 除非你身体特别好，经验非常丰富，并且对自己的状态有绝对的信心，否则不建议经常这样跑。疲劳驾驶是交通事故的主要原因之一，为了那点时间，冒着生命危险太不值得了。
一些“老司机”的实用建议，帮你把这个“合适”度拿捏得更准：
1. “两小时休息一次”原则： 哪怕你感觉精神还好，也最好每开 23 小时，就找个服务区或者安全地带，下车活动一下，喝点水，做做伸展。这能有效地缓解肌肉僵硬和眼睛疲劳。
2. “把驾驶变成一种体验”： 不要老想着“快点到”，多观察窗外的景色，听听喜欢的音乐或者播客，让驾驶的过程也成为一种享受。
3. “吃饭休息比赶路重要”： 别为了省时间，随便吃点或者饿着肚子。规律健康的饮食，充足的休息，才能保证你后续的驾驶状态。
4. “提前预定住宿”： 尤其是在旺季，提前预定好酒店，可以避免晚上到达一个陌生城市，还要花时间找住宿的麻烦，让你更安心休息。
5. “了解自己的身体信号”： 打哈欠、眼睛干涩、注意力不集中、频繁变换车道，这些都是身体在告诉你“我累了！”的时候，别犹豫，靠边停车，休息！
6. “不要低估疲劳驾驶的危害”： 很多事故都是一瞬间发生的，而疲劳是导致这个“一瞬间”发生的罪魁祸首。安全永远是第一位的。
总而言之，一个人开车跑长途，一天的合适公里数，不是一个固定的数字，而是根据你自身状态、路况、天气以及你的目标来动态调整的。把安全和健康放在首位，合理规划，才能让长途驾驶成为一次愉快的旅程，而不是一次冒险。
网友意见
考虑到路况的话，最好不要以里程计算，应该以驾驶时间为准。根据个人体力耐力、车况路况而定，最好是每人每天驾驶6到8小时以内。里程是死的，人是活的，非要跑满多少公里这种说法一听就知道不经常自驾跑长途。一个人开车跑长途，只要不是职业长途货车、长途大巴司机，最好不要给自己定一个里程，而是根据开车时长来计算。
这是两条今年我都开过的长途路线，一条从西藏林芝到西藏昌都，一条从甘肃兰州到四川乐山，时间都是13小时多一点，一条才700公里，一条1000公里，你觉得哪条路更累？
700公里比1000公里累多了……
700公里那路尽是酱婶儿的。
1000公里路是酱紫的，老将邓艾都为你点赞！
1000公里才烧了我一箱半油，700公里活生生烧掉两箱，这种盘山路还全都是大车、重车，15码慢悠悠爬坡，不超车是不可能的，但是弯道又多，这就意味着必须要频繁大油门提速超车然后马上急刹车并线，危险就不说了，费油、费人，开一个“怒江72道拐”，整个人都不好了。
尤其是像色季拉山这种路，路面情况千变万化，刚刚还是干燥路面，拐个弯可能就是冰雪路，本地老司机们还喜欢忽略分道线逆行，收拾不住很容易怼上，你必须随时精神高度集中，胆大心细反应快，开起来是非常累人的。
当然最后快到昌都那一截邦达草原还是棒棒哒，车少路宽，加上油嗷嗷干就完事儿了。
700公里林芝到昌都的体力消耗不是开玩笑的，就自动挡车子都挺累人的，抡方向盘都能抡出肩周炎，整条右腿从脚后跟到胯板子都在疼。
所以开长途切忌以历程作为一天行程的标准，很容易给你搞趴下，最好是以时间作为标准。另外千万不要以你龙哥为参照对象，你龙哥是牲口，like an animal，你不一定扛得住造。毕竟是开车，稍微不注意就不是like an animal，是like an animation，直接二次元化。
我本人川藏、滇藏、新藏、青藏线都跑过无数次，国内能开的路基本上都开过了，既有云南那种悬掉掉的旁山路，也有新疆内蒙那种爽歪歪的大长直路，城市道路和高速路就不提了，个人感觉最可怕的还是西藏、新疆边防线上面的路，喜马拉雅山和喀喇昆仑山里面的路，那是真的吓人。
这种路你让我一天开500公里我都不想开，偏偏这种鬼地方还真就至少500公里才能找到个歇脚的地方，只能硬着头皮开，最少找个县城才能住下来休息，旅馆啥的还烂，不一定睡得好，真是活活要人命。
在出发之前一定要计算好驾驶时间和休息时间，这种时候一定要相信导航软件给出的参考时间，因为你没有别的办法，一般来说是准确的，是根据用户平均驾驶时间算出来的。你也别逞能，你有本事告诉我一条你从没跑过的路，到底需要多少时间？除了看导航你有别的办法？
这种复杂道路上，根据历程除以车速得出的时间根本不具备任何参考价值，有的路段限速70你连20都开不到，有的路段限速60实际上你开100妥妥的没问题，有的地方测速很多、有的地方测速隔好远才有一个、有的地方又是区间测速。没有在实地跑过你根本没办法控制车速快慢，该快快不起来、该慢慢不下来。
实际上，外地司机在川西、贵州、滇西北、西藏、青海、甘南这些地方开车，能够达到导航软件给出的参考时间的，凤毛麟角。你别看他开车猛得不行，真的是“一顿操作猛如虎、一看时间二百五”，路上恨不得见到车就超，弯道陡坡照样呼呼跑，实际上你到了目的地吃完饭发动机都凉了，他还没到。
奥秘在就在什么路段快、什么路段慢。
视线不好一定要慢，视线良好该快就要快，弯道阴影有暗冰，团雾阴雨跟车打双闪。
开长途车，车子不一样，体力消耗也是不一样的。
手动挡不一定就比自动挡难开，大长直路比较多的情况下反而时不时加档减档活动一下左腿、右手，还要舒服得多，但是要求变速箱和离合器工作良好，不能有脱档跳档甚至挂不进去的情况。真正手动挡累人的是类似怒江72道拐、珠峰99道拐那种回头弯特别多的路段，加减档简直是折磨人。回头弯遇上半挂车他肯定是减低速挡才过得去，你跟在后面就不得不减档甚至减到2档以下，本来3档能过去的回头弯只能减到2档冲起来过了弯再加，要是想超车就更麻烦了。
我以前开过军用老猎豹4缸的那种，一天从拉萨跑到青海格尔木，青藏线盘山路不多，还算是好的，就这样下了车连筷子都拿不住。
也干过开东风猛士从拉萨24小时不睡觉跑到玉树的事情，防撞梁擦到路边上那个水泥墩上面火星子四溅都没带减速的。
但是那个是执行军事任务，就算死了也是烈士，你开车出去自驾游挂了，谁给你评烈士？
所以呢，建议自己自驾还是开自动挡的省力一些，不用揉排挡杆踩离合器，有定速巡航自适应巡航有些路段也能稍微放松一点点。
最后说一下车子的选择和一些驾驶技巧。
1、带有自动驾驶或者辅助驾驶功能的车可以跑得更多一些。自适应巡航和自动车道保持、自动刹车、自动跟车，可以给你省很大的劲。并线辅助倒不是特别重要，起个提醒作用。国道上面车道保持识别不到车道，没关系，去找个长途货车、长途大巴、旅游车跟车，比如说限速70的路段你就定自适应巡航到75、80，跟在他屁股后头把车间距调适中跟着他跑，一般比你自己跑还要快。还不用踩刹车油门，他刹车距离肯定比你的轿车、越野车要长，动一动右脚也不用怕追尾，真有情况再一脚跺下去都没事，最少还有自动刹车保底。
2、勤调整座椅靠背，有支撑调整的也要随时调一下坐姿。长时间保持一个坐姿，腰椎颈椎很快就受不了，这时候换一下姿势会好很多。比较好开的路段左手右手换着握方向盘，单手驾驶，另一只手活动一下。
3、车子状况要心里有数，虽然现在109国道、219国道、318、317甚至是315国道都是有应急救援的，也就几个小时就到了，但是！但是！但是！这些应急救援都贼特么贵！你要是钱多那当我没说，不过我觉得县城里修车铺几百块钱能够解决的问题，就不用烂在路上花上万救援拖车费了吧？
4、严格遵守交通规则。任何一条交通规则都是有道理的，不要死脑筋去背，而是要理解它设计这个规则的道理、原因。比如说会车开近光、弯道坡顶打喇叭、山路内侧让行外侧，不是谁牛逼谁不牛逼的问题，而是对双方都是有利的。你牛逼，你也是一撞就得二次元化，500万的车不一定搞得过20万的泥头车，别以为开个大G就能日天。公路是大家的，人家遵章守纪，你牛逼轰轰，二维化了还得麻烦别人把你从路上铲起来。我个人喜欢在西藏这些地方开烂皮卡，不是什么猛禽、坦途这种皮卡，而是长城这些国产皮卡，最好是旧车，你大G不敢干的路我敢嗷嗷干，反正底盘挂烂了我都不心疼。
5、夜路慎开。夜路好开，长期跑长途的都喜欢开夜路，白天睡觉晚上开车。但是这个技巧不是人人都能掌握的，我也喜欢开夜车，我不推荐你开夜车。晚上开车还是床上开比较好，路上开，一个是视线不好，二个是你得倒时差，也挺难受的。
不多说，一路平安。
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