为什么人们都说280的帕萨特不够用？
首先，得搞清楚“280”这俩数字代表啥。在大众家的命名体系里，这通常指的是车辆搭载的发动机的最大扭矩，比如1.4TSI发动机，它的最大扭矩大概是250牛·米（NM）左右，但大众这里可能取了一个比较整数且有象征意义的数字，或者包含了某些额外的性能调校，所以就叫280。简单说，280代表的是这台车在起步、加速时能够提供的“劲儿”。
那么，为什么会有人觉得“不够用”呢？主要有以下几个方面的原因：
1. 对“帕萨特”这个名字的固有印象与现实的反差
帕萨特，说实话，在中国市场一直是个有分量的名字。从过去的领驭、新领驭，到现在的B8，它长期以来都被定位成一款中高级轿车，是商务、家用、成熟稳重的代表。大家买帕萨特，很多时候不仅仅是买一辆代步工具，更多的是一种身份、一种气场。
而“不够用”的声音，很大程度上就源于这种期待。当消费者带着对帕萨特“大气、稳重、有底气”的心理预期，去开一台280版本的帕萨特时，发现起步和加速不如他们想象中那么“轻松写意”，甚至在某些场合需要深踩油门才能获得想要的动力反馈，这种落差感自然就会产生“不够用”的评价。
2. 动力输出的“平顺”与“直接”之间的权衡
大众的1.4TSI发动机，配上DSG双离合变速箱，整体调校非常注重平顺性。尤其是在低速起步或者日常城市代步时，动力输出是非常线性的，几乎感受不到什么顿挫。这对于追求舒适性的消费者来说是好事，但对于追求“随踩随有”的驾驶者而言，就会觉得动力响应不够直接，提速不够“暴力”。
打个比方，就像是请了一位服务周到的管家，他总是把事情做得井井有条，让你舒舒服服，但你想要的是那种立刻把事情办好，不管过程的那种利落感，就可能会觉得他“动作不够快”。
3. 车辆本身的定位和自重
帕萨特作为一款中级轿车，它的尺寸、配置、安全性和舒适性配置都相对较高，这无形中也增加了车辆的自重。一辆车重越大的话，需要的动力来驱动它也就越多。1.4TSI发动机虽然技术成熟，性能也不错，但面对一个体重不轻的帕萨特，尤其是在满载或者爬坡的情况下，它的表现就会相对吃力一些。
想象一下，一辆轻盈的小跑车用1.4TSI发动机，可能大家觉得动力充沛；但换成一辆体型更庞大的帕萨特，大家对动力的需求基数就更高了。
4. 与同级别、同品牌其他动力版本的对比
帕萨特家族里，还有330（通常是2.0T低功率）甚至380（2.0T高功率）这样的动力版本。这些版本在动力输出上，无论是起步的迅猛还是中段的加速爆发力，都明显强于280版本。当消费者有机会试驾或者接触到这些更强劲的版本后，再回到280版本，动力上的差距就会被无限放大，自然会觉得“不够用”。
而且，现在的汽车市场竞争非常激烈，很多同级别的竞品车型，即使是入门级动力，也可能调校得比帕萨特280更有爆发力。
5. 消费者的驾驶习惯和心理预期
每个人的驾驶习惯不同，对动力的需求也不同。有些司机开车比较佛系，日常代步，不追求速度，那么280版本完全够用。但有些司机，喜欢在起步时抢得先机，喜欢在超车时一气呵成，或者经常需要满载出行，那么280版本的动力表现可能就难以满足他们的驾驶乐趣和实际需求。
此外，很多消费者可能会受到网上评测、论坛讨论的影响。当“动力不够用”的声音成为一种主流评价时，即使他们自己驾驶280版本时并没有觉得特别不适应，也可能在心理上给自己打上“不够用”的标签。
总结一下，帕萨特280被认为“不够用”，并不是说它完全不能开，或者动力产生了安全问题，而是：
与消费者对“帕萨特”这个名字的期待存在落差。
1.4TSI发动机的动力输出风格偏向平顺，不够直接。
车辆自重相对较大，对动力需求更高。
与同级别、同车系更高动力版本相比，差距明显。
部分消费者的驾驶习惯和心理预期未被满足。
所以，这更多的是一个相对评价，是一种基于期望和实际表现之间的比较。对于那些对动力有较高要求，或者追求更强劲驾驶感受的消费者来说，帕萨特280确实可能不是最佳选择。但对于大部分追求平稳舒适、注重燃油经济性和日常代步的消费者，280版本其实是完全可以满足需求的。只能说，在选车时，了解自己的需求，并且亲自试驾，才是最靠谱的。
网友意见
那些动不动提最大马力、扭矩的，无力吐槽；搬运一下一位大神的回答吧：
01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
油门线性和动力响应
我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。根据我的驾驶感受，1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩还行，但发动机出力不线性是大众1.4T的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。匀速和缓加速跟车问题不大，但爬坡、超车就捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
1.4T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校。
我不会弹射，转汽车之家的图。
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说得好像D挡状态的凌渡起步不肉一样。
只是1.4T的帕萨特，D挡起步更肉。
你可以拿出 S挡、关闭ESP、弹射起步的零百9.3秒成绩反驳我：这车零百进10秒了，哪里肉了？
但是市区红绿灯你也弹射？
你平时挂S挡开车？
你平时都关闭ESP？
弹射起步可以完全避免涡轮迟滞。
正常怠速起步，就是看发动机排量。
车重一定的情况下，排量越大，你踩下油门那一瞬间的进气量越大，动力越强，越不会感觉肉；排量越小，越肉。
而且，这个车怠速基本不走。跟车能累死你。
所以，市区开车多的话，真不建议买280TSI的帕萨特，你到了市区就等着被人加塞吧。
天天跑高速可以买。
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