如何看待「天津出租司机钓鱼专车司机」？
一、 现象的本质：行业秩序的冲突与维护
从根本上说，“钓鱼执法”是现有出租车行业管理规定与网约车（专车）非法营运之间的一种博弈。
出租车行业的困境： 传统出租车行业面临着经营成本高（份子钱、燃油费、车辆折旧）、管理严格（统一调度、服务标准）、准入门槛高等问题。在共享经济和网约车兴起之前，出租车是城市公共交通的重要补充，也是许多出租车司机的生计来源。然而，当网约车以更灵活的运营方式、更低廉的成本（有时甚至包括补贴）进入市场时，对传统出租车行业造成了巨大的冲击。
网约车的崛起与问题： 网约车（专车）的出现满足了部分消费者对便捷、舒适出行方式的需求，但也带来了合规性问题。在很多城市，初期网约车司机往往没有营运资质，车辆也未经相关部门审批。这不仅扰乱了市场秩序，也可能存在安全隐患。
“钓鱼执法”的动机： 在这种背景下，一些出租车司机通过“钓鱼”的方式，即假扮乘客预约网约车，并在车辆非法营运时进行举报或报警，其动机可以理解为：
维护自身权益： 他们认为网约车司机未经许可非法营运，挤占了他们的生存空间，损害了他们的合法权益。通过举报，他们希望相关部门能够规范市场，让他们在公平的条件下竞争。
反映行业不公： 对政府部门监管不力、对非法营运纵容表示不满。
寻求经济补偿（可能性较低但不能排除）： 在某些情况下，举报成功后可能会有奖励机制，但主要动机还是维护行业公平。
二、 “钓鱼执法”的实施方式与影响
“钓鱼执法”的具体操作方式通常是：
1. 乘客预约： 出租车司机或其委托人使用手机APP（如滴滴出行、高德打车等）预约网约车。
2. 信息收集： 在车辆到达后，司机可能通过拍照、录音、询问驾驶员等方式收集证据，包括车辆信息（牌照、车型）、驾驶员信息、载客过程等。
3. 举报或报警： 收集到证据后，将信息反馈给交通执法部门或直接报警。
4. 执法部门介入： 交通执法部门根据举报信息对涉嫌非法营运的网约车进行查处。
“钓鱼执法”带来的影响是多方面的：
对网约车司机的警示作用： 迫使一部分未取得营运资质的网约车司机更加谨慎，或者主动寻求合规化，一定程度上起到了净化市场的作用。
对执法部门的压力： 这种行为也反映了部分民众对现有监管方式的不满，给执法部门带来了压力，促使他们思考如何更有效地管理网约车市场。
对行业生态的负面影响：
加剧行业对立： 出租车司机与网约车司机之间更容易产生矛盾和冲突，不利于整个交通行业的和谐发展。
合法合规性的模糊： 尽管部分网约车存在非法营运问题，但“钓鱼执法”本身在道德和法律层面也存在争议，因为它并非由官方主导的、具有事先通知的规范性执法。
可能引发报复行为： 如果网约车司机感受到被“陷害”，可能会出现针对出租车司机的报复行为，进一步激化矛盾。
三、 “钓鱼执法”的争议点与反思
“钓鱼执法”虽然可能在短期内起到一定的约束作用，但在道德、法律和长远影响上存在诸多争议：
道德层面：
“诱骗”性质： 以欺骗的方式获取信息，是否符合公平正义的原则？有人认为这是“小人行径”，缺乏光明磊落。
“恶意举报”： 如果其主要动机是打击竞争对手而非真正维护公共安全和市场秩序，则有恶意成分。
法律层面：
执法主体与程序： 真正的“执法”应由具有执法权力的国家机关在法定职责范围内依法进行，并遵循法定程序。公民举报是协助执法，但由公民主动“钓鱼”并以此作为主动“执法”的依据，其合法性存疑，特别是如果涉及诱导犯罪。
证据的合法性： 在某些司法体系下，通过诱导或欺骗获取的证据可能不被采纳。
长远影响：
治标不治本： “钓鱼执法”只是在个体层面制造紧张，并未触及问题的根本，即政府如何制定和执行有效的市场准入和监管政策。
加剧社会信任危机： 当公民之间互相猜忌、通过“陷阱”来解决问题时，会削弱社会成员之间的信任。
四、 解决之道：政府、平台与行业的共同责任
面对“钓鱼”现象，根本的解决之道在于政府、网约车平台和传统出租车行业的共同努力：
1. 政府角色：
明确监管政策： 制定清晰、公平、适应市场变化的网约车和出租车管理政策，明确准入条件、运营规范、价格机制等。
加强执法力度与规范性： 对非法营运行为进行常态化、规范化的监管，而不是依赖于个体的“钓鱼执法”。执法过程应公开透明，接受社会监督。
促进业态融合： 鼓励传统出租车企业与网约车平台合作，推动出租车转型升级，允许符合条件的私家车接入平台合规经营，实现“多业态融合发展”。
解决出租车行业困境： 研究并出台支持传统出租车行业的政策，如降低份子钱、给予转型补贴等，缓解其经营压力，使其能够公平竞争。
2. 网约车平台角色：
加强合规管理： 严格审核司机和车辆资质，确保所有接入平台的车辆和驾驶员都具备合法的营运资质。
提升服务质量： 引导平台内司机提升服务意识和水平，减少因服务问题引发的投诉。
与政府部门联动： 主动配合政府监管，提供必要的平台数据，共同维护市场秩序。
3. 传统出租车行业角色：
主动转型升级： 拥抱新技术，利用平台化、智能化手段提升服务效率和客户体验。
理性维权： 通过行业协会、集体协商等合法途径表达诉求，而非采取非理性或潜在违法的“钓鱼”行为。
提升自身服务水平： 通过优质的服务留住乘客，建立良好的市场口碑。
总结来说，天津出租司机“钓鱼”专车司机现象，是特定时期下行业失衡、监管滞后以及利益博弈的集中体现。它暴露出传统出租车行业在市场化转型中的阵痛，以及网约车行业在野蛮生长阶段出现的合规性问题。解决这一问题，需要政府部门回归监管本源，制定并执行公平有效的政策，推动行业健康发展；需要网约车平台承担起主体责任，确保合规运营；也需要传统出租车行业积极转型，通过提升自身竞争力来适应新环境。而“钓鱼执法”本身，作为一种非官方、有争议的维权方式，虽然可能短期内有警示作用，但并非长久之计，也容易引发新的社会问题。更有效、更符合法治精神的解决方案，在于政府主导下的系统性改革和行业内部的良性互动。
网友意见
首先钓鱼专车那个是王串场的 外号天哥 打专车遇上个善茬 跟他说 我专业切锅的 要么你给我500要么咱到客运办说说这黑出租的事 结果成功切了500 在他们出租车群里到处炫耀 说发现一条发家致富新道路 连续切了几次无一例外 其他出租车司机也效仿 这可比拉活赚钱多了 但是 有一次不一样了 他们切辆奔驰 奔驰车主可不是善茬 两个人推推嚷嚷就打起来了 出租车司机一个电话叫来好几辆出租车 听说把奔驰车主给打了 然后这奔驰车主一下呼啦啦叫来好几个宝马奥迪的专车车主 这是最早的专车和出租车司机的打架事件
后来这事闹大了 客运办有一个管理层人员 职位是什么我忘了 姓张 调解双方矛盾的时候 不知道谁手欠 把他也给打了 于是这事彻底升级 越闹越大 这位张主任（先这么叫吧）说 彻查！黑出租和切锅的都要彻查！然后最开始切锅的这个天哥啊 就怂了 自首去了 后果咱不得而知 但是他怂了有人不怂啊 奔驰车主挨打了这事还没算呢 然后啊 就开始了最初的时代奥城对峙事件
这一天打打闹闹 奔驰车主好几个兄弟 有权有势 据说还来辆宾利我也没看见 出租车就完全仗着人多势众 这一天从奥城闹到华苑 最后晚上10点多闹到春华路 就是危改广场那 最后也没解决
反正现在出租车压根不拉人 专车也没多少人拉人 光打架了 我昨天在古文化街那站半个小时差点没回去家 从那走到十字街我才打到车（走了3公里了得有）
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事呢就是这么个事 现在网上投票专车司机和出租车司机的支持率是87%对13% 一边倒全支持专车司机 这是因为嘛呢
火车站和机场出租车等活拼车那种事我都不想讲 哪个城市敢保证自己城市的出租车一个外地人都不宰 从不拼车从不绕道 哪个城市都不敢保证吧 所以有时候我真觉得这事情有可原 但是！请注意我这个但是！
我他妈就从来没见过连本地人都宰那么狠的出租车 21号晚上11点我从天津之眼打车回河东万达 这个时间排除堵车 这点道撑死了30块钱 等活的出租车司机张嘴找我要一百
师傅 去河东万达 （普通话）
100
什么？一百？
对啊 你看都这个点了 这块也没车 这价挺合适的
不能打表走么
我表坏了
你他妈拿我当外地老坦还是四郊五县扒拉子呢 这点道到我们家最多30 30块钱走么（天津话）
好么 姐姐诶 这点这么拉我真不挣钱 60行么
我没说话我直接走了 后面出租车司机喊我 五十走么姐姐五十 我回头说规规矩矩打表走 司机挠挠头 看着我 说
姐姐 我看看这个点谁打表拉你 我就不信有人拉你
事实证明 也的确没人拉我 我走到金刚桥才刚打到车（手机网不好 也快没电了 没法叫专车）打到我们家 21 算上前面我走的那块 最多25 这么点道他张口找我要100 谁心里能舒服？
然而这并不是个例 礼拜五六日晚上6点到9点的滨江道 10块钱的道要50 机场排队的出租车要是20块钱的道能骂骂咧咧一道 说什么这么近你走会不行吗 我算是倒霉了 排那么久队就拉个20块钱的 BB叨叨的可是烦死人了 火车站的就更不用说
天津的出租车 下雨天不拉人 下雪天不拉人 晚上五点多赶着吃饭不拉人 交接班不拉人 九点多赶着睡觉不拉人 早晨得吃早点不拉人 不顺路不拉人 堵车不给拐 让自己走进去让你提前下车 其实离目的地还八丈远了
拉人的时候 拿个对讲机bb叨叨说话 开个窗户不停抽烟 夏天不给开空调 冬天不给开暖气 11.4的道规矩司机要12 不规矩要13（一块钱燃油费正常应该要12.5）16.5的道要18 过年的时候 19.9的道找我要25 说过年了你不得给我多来点 愣找我要钱
就在这么个环境下 专车司机出现了 我第一次坐专车 是辆帕萨特 车内环境整洁 一上车司机问我 您好 您觉得车内冷吗 窗户开的大吗 风是不是太大了 我帮您关上点吧 车上有水 您想喝水吗
卧槽我的小心脏 这辈子没享受过这么好的待遇 简直受宠若惊 从此以后爱上专车 能打专车地方坚决不打出租车 而且专车经常有优惠券 20块钱的道有个15的专车券 5块钱就到啦
说一千道一万 出租车还是个服务行业 我有权利选择更优质的服务 以前只有出租车可以选择没办法 遇上什么样的都必须忍着 现在uber 一号专车 滴滴多种方式打车 家里叫车出门就走 比起出租车拒载 绕道 多收费的情况专车的出现简直是必然结果 有竞争才有压力 有压力才会更好 诚然一些出租车司机特别老实特别棒 但是一颗老鼠屎就能坏了一锅粥 更何况这么一大锅老鼠屎 出租车要想重新拿回业界地位 只能做的比专车更好 像这么闹砸还罢工 真的 天津市人民把他们宠坏了 也该给他们点颜色看看了
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经过@啊烫烫烫烫烫 指出 我先表示一下我的歉意 并没有任何歧视外地人和郊县人的意思 我天天在东丽玩 我妈店也在东丽 我算半个东丽人 那句“外地老坦和四郊五县扒拉子”的意思是指天津出租车更喜欢坑这两类人 并没有任何歧视的意思 如果让大家不舒服了 真的不好意思了……抱歉啦
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一觉醒来这么多赞和评论真是让我受宠若惊 然后评论里再次出现了关于那个“外地老坦”和“四郊五线扒拉子”的批判声 估计我解释也没用了 我喜欢的人还是东丽庄子里的呢 以后我还是要嫁到东丽的人呢 我真没必要讽刺瞧不起歧视你们 不管怎么样这句话确实给你们造成伤害 再次抱歉 万分抱歉
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每个人的评论差不多我都看了 然后莫名其妙转化成对天津的一片骂声 我是天津人 我也爱这个城市 这是我第一次公开的说了天津某个行业不好的言论 就算出租车这样 我也还是爱它
天津卫的人民大多都比较纯朴 也比较热情 你在天津问个路人家恨不得连指带比划地把你领到目的地 而且说话也比较贫 我认识的外地小伙伴就没有不耐听我说话的 但是性子直 真的是有嘛说嘛 可能因为方言的原因 天津话比较“愣”（二声） 你去逛街看点什么东西 人家张嘴来一句 你想看点嘛 知道的明白天津人就这么说话 意思是“你想看点什么我帮你介绍介绍” 不知道的还以为“你想看嘛啊别看了”轰人走那意思呢 其实我们并没有想那么多
服务业素质低下的原因跟天津人本身的素质真的没太大关系 不禁要为天津人正名 就我说的内种素质低下的出租车司机 平日不开车的时候也是一热心肠的伯伯（打baibai俩字竟然没打出来！！！）
我高中打车上学 有个司机伯伯天天我家门口等我 那点道堵车就11 不堵就9块 从来不给我打表只收9块钱 我没零钱的时候就说回来再说不着急 我要不提他也想不起来要 我下车后他停我们学校边上 门口早点铺吃个早点 别人问他走么他说不走 他得先吃早点
评论里有个人说的好 司机师傅也是看人下菜碟 总的来说天津人挺好的 天津除了脏点也挺好的 出租车行业抹黑了天津人 连带抹黑了天津 所以没有天津人希望出租车这样 因为它不仅丢了自己的脸 连带着丢了天津的脸
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