国务院调查组发布会介绍 MU5735 搜寻最新进展，尚未发现机上幸存人员，还有哪些信息需要关注？

3月22日，在东航MU5735事故新闻发布会上，东航云南公司董事长在回答路透社记者提问时「顾左右而言他」，引发许多网友的不满。笔者认为，积极回应、坦诚交流是舆情管理的重中之重，也是良好舆情管理的前提。

「这架波音737-800的维修记录是怎样的？近期维修方面有没有发现什么问题？飞行员的飞行小时记录是怎样的？事故发生的时候天气怎么样？空难发生前机组有无和空管联系，如果有的话，说了什么？飞机坠落前的基本（结构）是否完整？USNTSB（美国国家运输委员会）的调查者已被提名，中方会不会邀请他帮忙调查？」

面对路透社记者的提问，东航云南公司董事长孙世英作出如下回答：

「飞机呢当时是在平飞巡航阶段，东航正在全面开展安全隐患大排查，目前航空运力（比较）充足，我们安排的检查也包括临时性、预防性措施。我们将严格按照民航安全管理规定有序开展工作，谢谢。」

路透社记者提出的6个问题确实是我们非常希望知道的问题，但孙董事长的回答确实也可以说是答了个寂寞。但是，这确实也不能说明孙董事长「尸位素餐」，因为企业管理和舆情回应确实是两个相差甚远的领域。在我国，公众演讲并不是义务教育甚至高等教育期间的一门「必修课」，尤其记者天然具有「挖掘新的信息」这一职能（否则就不叫新闻了），即使是高级官员或企业高管，也很可能缺乏应对经验，手忙脚乱、答非所问，犹如不小心被老师点名提问的小学生。

但是，有效的舆情管理又非常重要，尤其在重大事件出现时，来自社会大众的充分支持有利于更好地开展各项工作——这是在世界各国、各行各业都通行的道理。

少说套话，多说实情

如果说有什么令人「深恶痛绝」的套话，「高度重视」恐怕至少也是T1级别的。某某企业在问题发生后高度重视食品安全，某某领导高度重视人民群众的生命财产安全……如果说每一项工作都需要「高度重视」，那么和每一项工作都「高度不重视」就没有区别。

在东航孙董事长的回答中，「东航正在全面开展安全隐患大排查」就是一句典型的套话。什么是全面？有多全面？什么叫大排查？和小排查相比有什么区别？「严格按照民航安全管理规定有序开展工作」也是一句套话，难不成还「不按规定无序开展工作」吗？

改善「套话」的最简单办法是给出更具体的答案。例如，与「全面开展安全隐患大排查」相比，「立刻停飞所有同机型飞机，直至查清本次事故原因」就具有非常强的说服力。当然，737-800是国内主流机型，全部停飞可能难以实现。但至少说清楚具体开展了什么安全隐患排查工作是应该知道的。例如，我们要检查所有旗下飞机的维修记录是否符合规定，有疑问的立刻停飞，遇到不良气象状况及时改变飞行计划，诸如此类——我不是民航专家，公众也不是，但我们可以很清晰地感受到方案越具体，就越有说服力。同理，「广东肇庆、广西桂林驻防队伍共450人正赶赴现场，预计分别于18时30分和22时到达」远远比「应急指挥中心主任某某高度重视救援工作」要有力得多——两者均是关于本次东航空难的报道。

以诚相待，常更常新

以诚相待，不是「能说不能说的全都说」，而是能说的尽量说，不知道的明确说不知道，不能说的则直言不能说。但是，这不是简单一句「不予置评」的问题，而应该明确为什么不知道或不能说——这不是我的职权范围，我们的调查还没有确切的结论，诸如此类。

例如，回到本次路透社记者的提问中，假设孙董事长真的对所有问题的答案一无所知，他也可以这样说：维修记录和飞行小时数据，我现在暂不掌握，但发布会结束后我会立刻与某某部门（此处应具体，而不是说有关部门）确认，将信息告知公众。天气情况、空管信息和NTSB问题确实不在我司职能范围，但我们可以协助问询气象部门、空管部门和民航局（或请发布会上其他同事回答）。飞机坠落前的结构是否完整属于调查的重要一环，我们也非常急切地希望查清全貌，并尽快向社会各界公告。

常更常新，就是不能把发布会搞成一锤子买卖，而是持续、积极地和媒体与公众进行沟通，把之前尚不确定的消息再确认后尽快更新——当然，这不是一把手的主要任务了，可以交由工作层面的主管负责人处理。

相信群众，讲求科学

我们始终要相信群众的智慧——群众不是傻子，不是「乌合之众」。正相反，大多数老百姓非常清楚什么是敷衍，什么是认真，这是千百年来的历史教会人民的道理。

信任的构建非常困难，但破坏却非常简单，这要求我们要脚踏实地，而不是唱高调。面对灾难，「不惜一切代价救援」并不是一句好的宣传语——什么叫一切代价？如果真的不惜一切代价，是否应该所有救援人员不眠不休24小时工作？这是反科学。「采取措施确保绝对安全」，这科不科学？任何人都知道安全不可能有绝对，如果要绝对的航空安全，只能禁止一切航空运输活动。如果我们向人民承诺了「绝对」，却又在客观物理规律上无法实现，那么这就是一系列不信任的开始。

舆情管理并不仅限于政府，上至国家的整体形象，下至任何机构、企业甚至具体的个人，都需要与外界进行正确的「交流」，从而「得道者多助」。在本次东航事件中，我们的确看到了非常快速的响应和非常有效的救援——尤其是考虑到在日航123事件中，日本的搜救队还有闲心在几十公里外睡一觉后再开始救援，以至于飞机失事14个小时后才到达现场，中国速度仍然是悲恸之中的一抹亮色。

因此，本文并无任何指责管理或救援不力之意图，正如一开始所说——舆情回应本来就是一个非常专业的领域，而官员并不会未经学习天然就掌握这一能力。笔者只是认为，在舆情管理方面，我们可以做得更好。

正如全国人民代表大会外事委员会副主任、全国人大新闻发言人傅莹t同志所说，新闻和舆论上的周全安排，是现代国家推行政策和赢得国际信誉不可或缺的——了解、重视和尊重每一位听众，是舆情管理的基础。

整场发布会听下来，涉及增量信息的真问题不多。

到了东航孙董事长这边，就更夸张了。

你问你的，我念我的稿子，针对公众关切，避重就轻，牛头不对马嘴，空话套话连篇。

连主持人都尴尬了…

涉事的，好歹是你司的飞机，最基本的情况，到现在都没了解过吗?

有些问题或许没考虑到，这不是问题，需要时间厘清。但全部都没答到点子上，还一味地埋头读材料，属实有些过分了吧？

这只会让守在屏幕前的人觉得，如果发布会不再提供增量信息或直面问题，还有什么必要急着开呢？

在我还读书的时候，从各种视频直播、报道文章里可以看到，重大公共事件开新闻发布会，贵在坦诚、公开、透明，是可以追问、拦人、堵人的，可以见到切中肯綮的真问题。

哪怕偶尔几个“超纲”提问，发言人也能说几句，不打官腔、不回避。

彼时，还有大批学者研究新闻发言人制度能带来什么、改变什么。

而现在…

【相关分析】

这会开了个寂寞，最后路透社的一串提问，一个都没有正面回答，不了解就不了解，起码正面回答一下，答非所问，对东航呵呵……

这个发布会看的人血压飙升，尤其是那个孙什么英，是来秀自己的官腔的吗？

你问你的 我答我的 这董事长是搞糊弄学来了嘛……开了个寂寞

这种发布会，是不是问题都是提前准备好的啊……然后照稿子念完，起个传声筒的作用。

路透社记者可能是事前不太好安排，所以问的问题不是想让问的，所以回答了个寂寞……

开了个寂寞，最后路透社的问题，一个也没回答。譬如飞机日常维修记录什么什么的；最后飞机的状态；最后有没有塔台联系，如果联系，说了什么；会不会把XX请到中国来协助调查。。（如果没记错的话）你以为他说了，他也觉得他说了，事实上他确实说了！

3月23日更

路透社的问题，就个人而言，属于更想关心的。毕竟以后自己以及家人还是会选择乘坐飞机出行。对于该航班地勤机务、班组长是如何安排的以及放行单是否第一时间封存等等这些，以及记者提问不方便说的，可以说尚在调查取证，后期有具体信息会第一时间向公众公布。退一步再说，是不能现场随意承诺的，那就按之前别人说的，情况复杂，现在还在调查当中。总不能问“该飞机日常维修记录如何？”你说“在大排查，包括临时性和预防性措施”

一下子，我突然明白了，又似乎什么都没明白。

我经常跟同事说一句话，你做和不做是两回事。你做了，做不好，可以说自己业务能力不强。

没有新闻可以不开发布会。

3月23日更新一下:

今天的发布会补充了昨天没回答的信息，包括飞机和飞行员之前的状况，说明昨天东航就是没准备好，并不是这些信息不能透漏。

但是今天的发布会取消提问环节了，从根本上解决了超纲问题的发生。

请回答路透社的所有问题，他们问的正好是我想知道的。

而你的稿子正好是我知道的。

期待了半天，结果啥也没说。最后外国记者提问的时候大家都很期待，提问也是专业且一针见血的，结果官方的回答令人无语

最后路透社记者问了几个关键问题为什么一个没回答？东航云南公司董事长照着稿子念为什么都念不顺？另外我说一下虽然大家都不愿意接受，但是99%不会有幸存者了，现在离坠机过去30个小时了

广西的那位处长，官话，客套话，场面话少说几句。说重点！

美国对全世界媒体的规训很到位。

就连新华社的稿子，在新闻内容里都尽量回避提到失事飞机是波音公司的。

3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行云南昆明至广东广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。据悉，失事飞机机型为B737－800，于2015年6月22日交付东航云南分公司，机龄6.8年。东航已将该公司所有B737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中航班落地后将不再执行航班。^[1]

这是事态描述最关键的部分之一，完全没有提到波音公司。

当然，并不是完全没提。在一个内容比较随意的报道部分，还是提到了：

3月22日下午，在位于广西藤县的东航波音737客机坠毁事故救援现场，救援人员正开辟一条通往事故核心现场的道路，方便后续取物证和搜寻工作。目前已投入6台挖掘机，近50名工作人员参与其中。

百科上写的则是“B737-800一般指波音737-800”。

这个知情范围控制得越小越好的情况，也不知道从哪来的。

这让我想起网友提到的一个事情。

网友在看环保新闻的时候注意到一个细节。就是如果一件污染环境、引起气候异常的坏事是欧美国家干的，那么报道中一般写“人类”怎么怎么样破坏了环境。如果不是欧美国家干的，那么报道中一般会指名道姓说是哪个国家。

网友的这个总结和新冠肺炎的事情很能对上号。新冠肺炎被中国首先察觉的时候，欧美报道的是武汉肺炎。中国是非欧美国家，指名道姓。越来越多的证据指向美国是瘟疫制造者的时候，欧美报道的是人类与瘟疫共存。至于“美国肺炎”就更加没人提了。

这个情况甚至严重到了这种程度：在欧美的信息轰炸之下，就连新华社也养成了在坏事当中绝口不提欧美的习惯。

美国的“商誉”一直被保护得很好。

实际上波音737是一款本应该臭名昭著的机型。据统计：

本世纪以来，在全球范围内，波音737系列已经发生过至少22起重大事故。^[2]

这都快每年一起重大事故了！

我记得民航有个宣传航空安全性的段子是这样说的：

问：请问去坐飞机的时候，什么时候最危险？答：去机场的路上。

但是现在这都一年一场事故了，按照航空安全性的标准，恐怕应该再补上一句：

“除非你坐的是波音737。”

但是现在人们一提到波音，还是认为这是一家很好的著名大企业。这商誉是不是有点不太对？一家基本能够做到一年一场重大事故的……

我看欧美新闻的时候，也注意到过类似的细节。美国自己的媒体也不是不报道美国的坏事，但是他们表现得小心翼翼。通常在开篇第一段最重要的导语部分，一定要在写坏事的时候写上一句圆场的话，说美国还是很好的，然后才正式进入正文，生怕写晚了被人误会。这种写法，明显是被整怕了。知道的是现代社会欧美发达国家，不知道的还以为当今美国生活在大清乾隆年间。考虑到遍地烟鬼，说他们是道光也行。

我们一直有一个错误，那就是太把“别人”当回事。

不把别人当回事固然不对，太把别人当回事，一味地动于外物，也是不对的。

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有人问我，为什么折叠那么多人。

还有人问我，怎么这个回答只有通过链接才能看见了，在页面上很难找。

我觉得还是让事实说话吧，于是顺手做了几个小小的调查：

黃塵回复一刀22 小时前
那新h社是行走的50w？

Noodles Zhao​回复一刀20 小时前
是是是，B乎屁股歪，那您别来啊…

一株芥末酱20 小时前
因为车祸发生在车上，所以汽车是坏东西

所有用户回复Z motryx昨天 13:37
737NG系列全世界保有量第二，失事频发的是737max，根本不是一款飞机

萌面加菲猫 回复 子宇昨天 12:10
不用用您，他们不配。
我不用和他们解释数理统计和概率，他们不懂。
他们唯一懂的财富密码是骂美国，
你得理解，其实他们不是坏，只是蠢。

以上是随便查了几个。

我们可以轻松看到，这些人基本上都存在明显的认识问题，他们认识问题的角度和我们明显不一样。

说到这里，还要提醒一下有些朋友。你们的观点和这些人一样，不是说你们和这些人一样有问题、是1450，而是说，你们分析观点的能力有明显欠缺。比如说：

你们没有分项的能力。

由于你们不能将同类观点合并同类项，导致对你们使用信息轰炸的手段非常奏效。十个人说十个观点，和十个人说一个观点，对你们来说，就是后一个观点有说服力。但是假如实际情况是前边十个观点每个有上万人支持，只不过你们看到的只是一个呢？

我相信你们会很痛快的说你们会支持上万人支持的观点。

你看，你们支持某种观点，不是从观点本身的逻辑性出发，而是从观点的数量出发。

你们这样的思维方式，特别适合暴力破解、信息轰炸。

纳粹曾经说过，谎言重复一千遍就是真理。这就是针对你们说的。

新华社每天发那么多稿子，有一个两个被信息轰炸影响是很正常。值得提醒，但也无可厚非。但是无论如何，这么多相似的评论、以及被带节奏的情况，可以证明：

规训确实存在，规训对某些人特别有效。

参考

1. ^ https://news.sina.com.cn/c/2022-03-23/doc-imcwiwss7563900.shtml
2. ^ https://cj.sina.com.cn/articles/view/6179501165/17053b46d019011f6s

答非所问，顾左右而言他，不管问什么，都是念稿子，套话官话一大堆，不知道开这样的发布会有什么意义？如果什么都不知道，什么都不能发布，为什么要急着开这个发布会？

防疫作秀，空难也作秀？这种恶劣的风气不改变，民族如何复兴？

《祭壬寅年仲春空难遇难者文》

小树叶儿飘，飘到独木桥，桥上众人挤挤挨啊，要往何处逃？

一逃离别苦，三更不待人回还，梦里人儿不见了；

二逃相思泪，想郎不见郎踪影，梨花瓣儿空飘摇；

三逃贪不得，冷灶无火做鼠窝，最难忘怀是春宵；

四逃放不下，木长青苔石生花，故人西去空寂渺；

五逃遇不着，大道小路空蹉跎，何日才作同林鸟；

六逃空悲切，且思且痛且悔恨，古稀恨不重幼小；

七逃无定根，半世颠沛无处歇，命作漂萍怎逍遥；

八逃不自由，池鱼难得展翅翼，空有双眼望九霄；

九逃不定数，今日宴请八方客，向晚独行奈何桥。

我生不足傲，君生不足娇，

本是月下好人儿，却无执手唱歌谣。

欲与娇娘说衷肠，只道为卿批暖袍。

这是昨晚写的，写完了给我自己写抑郁了，好半天缓不过来。中国人有一种很神奇的能力就是对于他人的遭遇，往往有着天然的感同身受 ，这种感同身受，不是点个蜡就完事儿了，就交代过去了，而是一定要刨根问题，把去世的人想要知道的答案翻出来，把他们没做完的事情做完。

空难调查是个非常繁琐，非常复杂的事情，确实在空难刚刚发生的时候，一切都是推测。

然而，此时官方的声音也十分重要，对于制止谣言、维护遇难者名誉与尊严有着极其重要的作用。

这次新闻发布会透露的信息相当保守，这个态度没错，但是我个人觉得有必要就事件本身的背景做一些介绍，即使是发布会现场难以涵盖这么多内容，也可以在新闻报道以及相关话题下澄清一些事实。

这个我来，我并不专业，仅仅是个热心网友，有不妥之处请指出。但是你不要一句“你不专业你不要逼逼”就完了，有什么话你说出来，不要试图堵我的嘴。

你堵不住，反而万一被我逮住把柄，我就会nen死你。

1、当前残骸收集到的部分还很少。

飞机最后以大角度撞击地面，速度高达1100公里/小时以上，绝大多数残骸会深入地下。我最关心的是发动机残骸、尾部残骸、黑匣子，这三个残骸可以揭露许多信息，其中黑匣子正好处于尾部。

可惜这三个部位都会深入地下。

发动机核心机、黑匣子密度相当大，而当地泥土看起来不算很硬，大致上应该就是松软泥土，这里可以套用穿甲弹穿甲深度公式简单估算下，大概会深入地下10米左右这个量级。

其它实心、坚固部件例如一些加固电子设备、仪表、液压作动筒、撑杆、螺杆等，在证明这次空难发生原因中极其重要，但是都很坚固，都有可能深入地下。

然而现场作业条件不容乐观，大型机械进场施工还不具备条件，目前主要还是清理周围现场，修筑简易道路等，确实无法实施大规模挖掘。

下一步大量机械进场之后会采取类似于文物考古的方式，一层一层剥开地皮寻找残骸，但是这需要时间。

现在就要立刻、马上、当场得到答案的，这边建议是你去找巫婆神汉通灵师呢！

2、飞行员无法与地面取得联系。

通报中提到，14时17分该航班在巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降并开始呼叫该航班，一直未得到回应。

航班自云南运行至广州是跨了中国七大地区空管局的，从西南空管局跨到了中南空管局（广州），这个时候是必须要呼叫确认的，也就是说，该航班最后一次天地通话应该就是这一次，在14:17分。如果这个时候没有发生通话，地面管制员会立刻发现异常，而且发布会也没有任何理由莫名其妙提到这一点。

随后再无双向通话。

有一种十分恶毒的谣言，甚至可以说是别有用心在搅事，说“飞行员故意自杀”的，我不知道什么样的人才能有这么好的心理素质，能够在3分钟内保持镇定与地面通话让地面管制丝毫感觉不出来异样，3分钟之后实施自杀。随着越来越多的信息披露出来，这种谣言不攻自破，现在还一口咬定的人基本上可以肯定就是“外网”的货色了。

最后飞行阶段飞行员没有试图与地面取得联系，是因为当时情况十分紧急，3分钟之内从8900米巡航高度到从雷达屏幕消失，这中间第一要务是控制飞机！很多别有用心的人抓住这一点做文章，欺负的是大多数老百姓不了解航空常识，这种时候还要分心去跟地面取得联系，相当于你在高速路上前轮爆胎马上要翻车了，人家问你为什么不赶紧先打电话叫120。

你这不有病么？

3、波音737系列客机应该是目前第一怀疑对象。

这是2022年3月22日15:00左右本人在长沙黄花机场拍摄的照片，其中一架昆明航空（深圳航空控股）、一架奥凯航空（民营航空公司）的波音737-800型客机处于停靠廊桥（未连接）、放置轮档、放置发动机进气口保护罩的状态。这个状态很明显不是运行状态，但是又没有拖去远机位停机坪，应该是紧急终止运行暂时还没有拖到远机位去，从而避免占用廊桥。

这两家航空公司都不是东方航空直接控制的航空公司，具体穿透我没有做，可能有东航的股份但是也不是东航直接管理。

波音737-800的停航应该是已经事实上实施了，但是没有官方正式宣布。

不知道是不是还有波音737-800执飞的航班在售票，不过我建议你不要买。

在调查确定事故原因与飞机无关之前，我不会购买任何波音737系列飞机执飞的航班机票，也会阻止我的亲人、朋友、员工以及看到此文的粉丝购买。

4、关于波音737系列飞机彻底退出市场的事情。

有人说737系列退出中国民航市场，中国的航空公司就会垮掉，简直是莫大的笑话！

目前航空公司面对的不是没有飞机可以用，而是乘客坐不满飞机，当然情况虽然严重却不是世界上最严峻的。既然不是缺飞机而是缺乘客，你凭什么觉得区区一个波音737退市，会导致中国航空公司倒掉？

从没见过降成本反而把公司降垮了的！

怎么，空客320抢不了你波音737的市场？还是你敢拍着胸脯说A320neo的商业运行品质不如你波音737？

信不信你737全部停飞，A320neo分分钟抢了你市场，反而航空公司还高兴得不行，少运营一个飞机意味着少付出一些成本，本来现在上座率就不理想，乘客太少而不是飞机太少，停飞一个机种怎么打垮一个航空公司的你来给我理一理这个逻辑？

为此苦兮兮的，只有执飞737的飞行员，他们需要转岗训练，少收不少航时费；还有就是以737机队为主力的航空公司，比如山东航空。

管它叫“傻蛋航”不是没有理由的，梭哈737也是头铁，你好歹……哎，算了，都是成本问题。

综合看来，中国是一直把人民生命安全放在第一位的，该倒霉的航空公司肯定是倒霉，这个没有办法，谁叫你头铁呢？人民生命安全大于天，737这个机种也确实到了该彻底拉进博物馆的时候了，其本身设计天花板就摆在那里，你不承认不行。

波音在与空客的竞争中选择了因循守旧，继续延续737的老旧设计玩儿“旧瓶装新酒”，那就怪不得别人。虽然这个局面很大程度上也是市场的选择，航司不愿意付出成本培训一批新型飞机的飞行员，但是航空业业态并不能大于基本的逻辑，更不可能大于生命本身。

事实来看空客玩儿的也是同一个套路，只不过空客A320诞生得晚，其机体设计基本上还能“缝缝补补再三年”，随着航空市场的变化，它还能敲敲打打多少年也很难说。

现在C919来了。

不管你刷再多遍“不敢坐”，你不敢坐有的是人敢坐，我就敢，我ARJ21都敢坐。你可以咒我，咒掉下来了算你赢，只要还没掉下来我就敢坐，我甚至想要去坐C919首航，首次商业航班机票给我留着，谁都别跟我抢。

不可辩驳的事实就是C919的机体设计远比波音737、空客A320要新，考虑未来航空市场发展也更充分，想都不用想这个设计肯定要比737和320挺更久，哪怕是采取一样的策略缝缝补补敲敲打打，也更有前途得多。

中国对生命的态度更严肃，对安全的管理也更严格，至少远比成本效益比高于一切的资本主义企业好得多。我更愿意相信中国的飞机，因为它要是掉了远远不是赔钱的事情，而是意味着一大串人要倒大霉，丢饭碗的丢饭碗，丢乌纱的丢乌纱，我相信这些人为了自己的饭碗和乌纱会不遗余力的保证我的安全。

至于波音？安全是什么？倒闭很可怕吗？主要股东不说完全不受影响，至少“狡兔三窟”人家是早就做好了的吧？你死不死关他屁事！

我不想把我的命交给唯利是图的资本家。