为什么昂科威动力比翼虎强但加速反而慢？SUV的加速能力和哪些因素相关？
你提到的“昂科威动力比翼虎强但加速反而慢”的情况，听起来确实有点意思。这背后涉及到几个关键点，咱们一个一个捋：
为什么昂科威“动力强”但加速慢？
首先，我们得明确一下“动力强”这个概念。通常我们说动力强，更多是指发动机的最大功率和最大扭矩数值。在某些参数上，昂科威确实可能比同级别的翼虎展现出更高的峰值数据。
1. 动力输出的特性和调校：
昂科威： 通用品牌的很多发动机，尤其是它的涡轮增压发动机，往往会在中后段发力更明显，或者说它的动力曲线在中高转速区间更加充沛。这意味着它在高速巡航或者需要持续加速时，会感觉“有劲”。但是，从静止起步或者低速再加速时，涡轮的介入时机、变速箱的换挡逻辑以及整体的动力输出平顺性调校，可能更偏向舒适和经济性，而不是最直接的推背感。有些时候，为了照顾平顺性，变速箱可能会有一定的延时或者扭矩保护，这就会影响到起步瞬间的爆发力。
翼虎： 福特翼虎，尤其是搭载2.0T发动机的车型，在动力输出上往往更偏向于“暴力”。它的涡轮响应可能更快，低扭表现会更活跃，变速箱的换挡逻辑也可能更激进，倾向于保持高转速来获得更好的加速力。这种调校风格，虽然在高转速下可能不如某些竞品那么持久，但在短距离、需要瞬间爆发的加速场景下，反而能抢得先机。
2. 变速箱的匹配：
这是非常关键的一点。即便发动机数据漂亮，如果变速箱不能有效地将这些动力快速传递到车轮，加速性能也会大打折扣。
昂科威： 可能搭载了更多档位（比如9AT）或者偏向平顺性的变速箱。更多的档位理论上能让发动机保持在更经济高效的转速区间，但换挡速度和逻辑如果不够激进，就会在起步和换挡过程中损失一些时间。
翼虎： 早期可能搭载的是6速手自一体或者双离合变速箱。福特在这方面（尤其是双离合）的调校，往往是为了追求运动感和响应速度，即使牺牲一些平顺性。这种匹配方式，在起步时可能响应更直接，换挡冲击感虽然存在，但换挡速度快，对加速成绩有积极影响。
3. 车重和重量分配：
虽然同级车型车重不会相差太多，但微小的差异也可能影响加速。不过，对于昂科威和翼虎来说，这可能不是最主要的决定因素。
4. 四驱系统的工作方式：
很多SUV都配备四驱系统。四驱系统虽然能提升抓地力，但在起步时，其复杂的扭矩分配和锁止机制，也可能需要一点时间来响应。如果调校不当，反而可能增加额外的阻力。
SUV的加速能力和哪些因素相关？
现在我们把目光放宽，看看所有SUV在谈论加速能力时，会受到哪些普遍因素的影响：
1. 发动机本身的性能：
最大功率（马力）： 代表了发动机在高转速下的做功能力，决定了车辆的最高速度潜力以及持续加速的能力。
最大扭矩（牛·米）： 代表了发动机在特定转速下的转动力，这是“劲儿”的体现。扭矩越大，起步和低速再加速的推背感越强。
扭矩平台/扭矩曲线： 发动机扭矩输出的宽广度非常重要。如果一个发动机能在很宽的转速范围内保持较高的扭矩输出，那么它在不同速度下都会有不错的加速表现。
涡轮增压 vs 自然吸气： 涡轮增压发动机在高转速下的功率提升很明显，但低转速下的涡轮迟滞是需要克服的。自然吸气发动机虽然高转速输出可能不如涡轮增压，但动力输出线性平顺，没有迟滞问题。
2. 变速箱的性能与匹配：
档位数量： 更多的档位通常意味着更绵密的齿比分布，可以让发动机更容易保持在最佳工作区间，提高燃油经济性，同时也对持续加速有好处。
换挡速度和逻辑： 这是决定加速快慢的关键。无论是自动变速箱还是双离合，其换挡的速度直接影响了动力中断的时间。更快的换挡速度意味着更短的动力传输延迟。换挡逻辑是否愿意拉高转速、是否能快速响应驾驶员意图，也至关重要。
传动效率： 不同类型的变速箱（如AT、CVT、DCT）在传动效率上有所差异，理论上更低的传动损失意味着更多的动力能传递到车轮。
3. 车身重量：
这是最直观影响加速的因素之一。车越重，克服惯性所需的力就越大，加速自然就越慢。SUV普遍比同级别的轿车重，这本身就对加速构成了一定的挑战。
4. 轮胎和抓地力：
起步加速时，轮胎能否有效地将动力传递到地面而不打滑是核心。
轮胎宽度： 更宽的轮胎通常能提供更好的抓地力。
轮胎材质和花纹： 不同类型的轮胎在抓地力表现上也有差异。
四驱系统： 四驱系统（尤其是适时四驱或全时四驱）在起步时能提供更好的牵引力分配，减少车轮打滑的可能，从而提升0100km/h的加速成绩。但是，四驱系统的介入速度和扭矩分配逻辑也会影响最终表现。
5. 空气动力学：
虽然在0100km/h的测试中，风阻的影响不如高速时那么显著，但SUV相对轿车较高的车身和更大的迎风面积，在一定程度上也会增加空气阻力，影响加速表现。
6. 悬挂和底盘调校：
在加速过程中，车身姿态的稳定性也很重要。过于软的悬挂可能会导致车头上扬过多，影响前轮抓地力，进而影响加速。一些运动化的调校会尽量抑制车身俯仰。
7. 驾驶模式和电子辅助系统：
很多SUV提供运动模式、弹射起步模式等。这些模式会调整发动机的响应、变速箱的换挡逻辑，并可能对牵引力控制等系统进行优化，以达到最佳加速效果。
总结一下昂科威和翼虎的例子：
昂科威可能是在中后段的持续加速或者高速表现上更胜一筹，它的动力总成调校可能更偏向于平顺、舒适和高速巡航的经济性。而翼虎，尤其是其运动型版本，可能在起步和低速再加速方面做了更激进的调校，涡轮响应更快，变速箱换挡更直接，所以给人的“起步就快”的感觉更强。
当你看到一组加速数据（比如0100km/h的加速时间），它综合反映了以上所有因素的“合力”结果，而不是单单看发动机的最大功率或扭矩。这就是为什么有时候参数账面好看，实际开起来加速感不一定最强的道理。
网友意见
车辆百公里加速测试的偶然性很大。客观的测试条件很难保证一致，比如温度、地面附着系数、风速、车况、胎压、水温油温、时间测算的方法、驾驶员的技术高低等等。驾驶员的主观因素就更多了，早上和女朋友吵架、中午吃坏肚子、下午发现股票跌停之类的。
在没有亲自同时开过两辆车的情况下，没有人能真正判断两辆车谁快谁慢。但是抛开这些因素，也可以从键盘车神的角度在理想状态下做一些分析。
大家都知道加速度a=F/m。那么从瞬态角度来讲，知道了F和m，就可以对比加速度。
昂科威2018款28T四驱不同配置的重量范围是1755-1800kg，翼虎2018款Ecoboost 245四驱各个配置的重量都是1740kg。虽然主机厂公布的重量不是100%准确，但基本确认翼虎在重量方面有一定优势。
F就复杂些了。主机厂公布的动力参数都是发动机本体的峰值功率/扭矩，并没有覆盖所有工况，也没有考虑整车传动中用于克服各种阻力的损耗。实际产生作用的F，要定义好速度、载荷，才能知道发动机此刻能输出的功率，在此基础上还要减去行驶阻力，才能得到实际的F。
昂科威的260马力是峰值功率。峰值功率大，不一定加速性最好，因为加速是一个积分的过程。没找到两台发动机的外特性曲线，暂时参考汽车之家上的介绍。可以看到翼虎EcoBoost 2.0T发动机的峰值扭矩平台从1750rpm开始，比昂科威早很多。
在0-100这种测试中，低转速高扭矩是有助于起步加速的。所以也许更大的扭矩平台是翼虎的一个优势点。另外，换挡速度、前三挡齿比设计的差异，在几秒钟的测试时间里可能比发动机峰值功率差异造成的影响更大。所以两台车谁的动力系统更适合0-100加速还真不好下结论。
行驶阻力中包含空气阻力、轮胎滚动阻力、机械阻力、惯性阻力。但键盘车神也无法从官方参数中分析谁高谁低，除非厂家公布coast down的测试数据。我只能根据经验不负责任的瞎猜一下。首先，机械阻力和惯性阻力在总阻力中占比较低，而且同排量的发动机这两项差异相对较小，我们先当做两者打平手， @何先生 的回答中有这一块更详细的介绍。
轮胎滚动阻力，昂科威28T四驱版的轮胎是固特异235/50
R19 Efficientgrip，翼虎245四驱版用到的轮胎有固特异235/50 R18 Assurance Fuel max AW和马牌235/45 R19 ContiProContact 95H。对阻力影响最大的参数是胎宽，两车都是235mm。其他影响因素如轮胎材料、胎面纹路找不到对比资料，所以暂时认为两者不相上下。
空气阻力我们可以猜猜看。空气阻力系数没有官方公布的参数，因此暂时参考第三方网站http://Autotk.com，查得昂科威Cd=0.35，翼虎Cd=0.33。
昂科威长宽高为4667/1839/1695，翼虎为4524/1838/1701。据此数据，结合汽车之家的照片，粗略计算得昂科威迎风面积约2.498 m^2，翼虎约2.507 m^2。
因此昂科威Cd*A=0.8743，翼虎Cd*A=0.8273，也就是说翼虎的空气阻力约为昂科威的94.6%，翼虎赢下一城。
以上分析都是基于瞬态，百公里加速是一系列瞬态的累计结果。那么最后我们再跑一个仿真看看。找了一个相似车型的数据，根据前文中的数据进行直线加速仿真，结果显示翼虎比昂科威快0.2s左右。
另外，考虑到福特与别克相比，福特品牌历来更注重运动性，参加了各种赛车比赛，而别克则是家用车的定位，对赛车不感兴趣。福特推出过众多高性能车，比如RS系列、ST系列、GT系列以及旗下的Mustang品牌。因此在动力调教、车重控制上也许有自己的独到之处。
仅基于发动机的峰值参数是无法对比不同车辆的加速性能的。如果能获得更多边界条件数据，那么可以更精确的模拟两车的加速性。这次分析的边界条件有很多是近似或猜测的，仅供各位参考。
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好的，我们来聊聊昂科威和翼虎的加速差异，以及影响SUV加速能力的那些事儿。你提到的“昂科威动力比翼虎强但加速反而慢”的情况，听起来确实有点意思。这背后涉及到几个关键点，咱们一个一个捋：为什么昂科威“动力强”但加速慢？首先，我们得明确一下“动力强”这个概念。通常我们说动力强，更多是指发动机的最大功率和............. -
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