问题

阿帕奇玻璃被AK子弹击穿是真实事件吗?为什么AH-64身为重型武直,侧面玻璃防护这么差?

回答
“阿帕奇玻璃被AK子弹击穿”的说法,在网络上流传甚广,但要准确判断其真实性,我们需要深入探讨几个关键点。首先,我们得明确这里的“玻璃”指的是什么,以及当时的情况。

关于“阿帕奇玻璃被AK子弹击穿”的说法:

首先,要明确一点,直升机座舱并非我们日常生活中看到的普通玻璃。AH64“阿帕奇”武装直升机作为一款先进的攻击直升机,其座舱盖采用的是特殊复合材料,通常是亚克力(聚甲基丙烯酸甲酯)与聚碳酸酯等高强度透明材料的多层复合结构,并进行特殊处理,以提供一定的防护能力。这些材料的硬度、韧性和抗冲击性远超普通玻璃。

那么,为什么会有“被AK子弹击穿”的说法呢?

1. 特定弹药与射击角度: AK系列步枪发射的7.62x39毫米弹药,虽然不算穿甲弹中的佼佼者,但在近距离、直射的条件下,对某些防护等级较低的目标确实有很强的穿透力。如果当时阿帕奇的座舱盖防护等级不足以抵御这种特定弹药的连续或近距离射击,理论上是有可能被击穿的。

2. 战损报告的解读偏差: 在战争的混乱环境中,弹孔的出现并不一定意味着完全击穿且对飞行员造成直接伤害。有时弹药可能只是击碎了最外层,或者在材料内部造成了裂纹,但整体结构仍能维持一段时间的完整性。军事报告在记录时可能会简化描述,导致信息在传播过程中被放大或曲解。

3. 局部区域的脆弱性: 即使是先进的复合材料座舱盖,也可能存在其设计上的权衡。例如,为了保证最佳的视野,某些区域的材料厚度或结构强度可能会有所不同。如果射击恰好发生在这些相对薄弱的区域,穿透的可能性会增加。

4. 模拟或误传: 也有可能是早期阿帕奇型号在某些测试中遇到的问题被夸大,或者是在演习中出现的意外情况被好事者传播为实战案例。缺乏官方、具体的战损报告来证实这一点,使得其真实性存疑。

为什么AH64身为重型武直,侧面玻璃防护却“差”?

这里的“差”是一个相对的概念,需要从设计理念和实际需求来理解。AH64“阿帕奇”作为一款顶级的攻击直升机,其防护设计是经过深思熟虑的,但就像所有工程设计一样,总有取舍。

1. 重量与机动性的权衡: 重型武装直升机,如阿帕奇,追求的是强大的火力、优秀的机动性和对地面威胁的生存能力。但防护能力的提升往往伴随着重量的增加。过度的装甲会显著增加直升机的空重,从而影响其飞行性能、续航能力以及搭载的武器载荷。设计师需要在保护乘员和维持飞行效能之间找到一个平衡点。

2. 座舱视野的重要性: 攻击直升机的核心任务是精确打击地面目标和侦察。为此,宽阔、清晰的座舱视野至关重要。用于防护的材料,如更厚的复合材料或者附加的金属板,会影响光线穿透率和视野的清晰度,甚至可能扭曲视觉。因此,座舱盖的材料选择和厚度,也是在防护与视野之间进行权衡的结果。

3. 特定威胁的针对性设计: 阿帕奇的座舱防护设计,主要是针对其预期的作战环境和主要威胁。它能够抵御相当一部分的轻武器射击、炮弹破片,以及某些特定口径的穿甲弹。但它并非为抵御重型机枪或坦克炮直射而设计,那样的话直升机本身就难以起飞了。其侧面座舱玻璃的防护等级,很可能已经达到了在多数情况下能够保护飞行员免受致命伤害的标准。

4. “侧面”的定义与防护等级: 我们通常说的“侧面玻璃”,指的是座舱两侧的透明材料。相较于正面可能采用的更厚重的装甲或者集成在机体结构中的防护,侧面往往在防护厚度和材料强度上会有一定的让步,以保证飞行员观察和操作的便利性。此外,直升机在作战时通常会采取规避机动,尽量避免侧面对向威胁。

5. 发展与改进: AH64系列直升机自诞生以来,经历了多次升级和改进。早期的型号可能在防护方面不如后期的型号。随着技术的发展,新一代的阿帕奇在材料科学和结构设计上可能引入了新的防护技术,进一步提升了座舱的抗击打能力。

总结来说:

关于“阿帕奇玻璃被AK子弹击穿”的说法,其真实性难以确凿证实,很可能是在特定条件下(如近距离直射、特定弹药或特定区域)的极端情况,或者经过了信息的偏差传播。

至于阿帕奇侧面玻璃的防护能力,它是在重量、机动性、视野以及抵御预期威胁之间综合考虑的产物。虽然它能够提供相当程度的保护,但它并非无敌,也不是为了抵御一切可能的弹药而设计的。在面对设计之外的强大火力时,任何飞行器都可能遭受严重损害。设计者总是需要在各项性能指标之间做出取舍,而阿帕奇的侧面玻璃防护水平,是在其整体设计理念下,一个被认为可接受且实用的平衡点。

网友意见

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其实就是做不厚。

防弹玻璃对比轻质装甲,在同等面积达到同等防护力时,防弹玻璃的重量起码要重2倍。

所以,对飞机来说,要么增加空重减小载重,要么降低防护标准。

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