马自达的车究竟怎样，比如cx4，昂克赛拉。？
说起马自达，那可真是个有意思的品牌。在国内，它不像大众、丰田那样“满大街跑”，但凡开过马自达的人，很多都会带着点“偏爱”。尤其是CX4和昂克赛拉（也就是大家熟称的“昂克赛拉”），更是马自达在中国市场上的“门面担当”。
咱就拿这两款车好好唠唠，从里到外，从驾驶到体验，都给你掰开了揉碎了说。
先说说昂克赛拉（Axela）
昂克赛拉，这名字本身就带着点“倔强”和“个性”。它一直以来都不是那种追求“大空间”、“高配置”的车型，而是把所有的心思都放在了“驾驶乐趣”和“设计美学”上。
魂动设计，一眼万年
马自达的“魂动”设计理念，在昂克赛拉身上体现得淋漓尽致。前脸那个夸张的盾型进气格栅，加上锐利的大灯，整个车头给人一种“蓄势待发”的感觉。侧面的线条流畅，特别是B柱之后的溜背造型，让它看起来不像是一台家用车，倒像是个运动健将。车尾的造型也很紧凑，排气管虽然不大，但配合整体的低矮姿态，很有运动感。
不过，咱也得说句实话，为了追求这种低矮运动的造型，昂克赛拉在后排空间和头部空间上确实会有些牺牲。如果你经常需要满载四五个成年人，或者家里有身高一米八以上的长辈，那坐后排可能会有点挤。后备箱的空间也相对规整，放几个旅行箱没问题，但要拉大件儿就得掂量掂量了。
“人马一体”的灵魂
这才是马自达最核心的卖点，也是为什么那么多人“中毒”于马自达的原因。昂克赛拉的底盘调校非常扎实，指向精准，过弯的时候那种稳定感和信心，是很多同级别车难以比拟的。开起来你能明显感觉到它不像是一台前驱车，而是试图让你有一种开着后驱车的感觉。
转向手感也调得很棒，力度适中，回馈清晰，能让你清楚地感受到路面细微的变化。加上那台“创驰蓝天”发动机，虽然账面数据可能不是最炸裂的，但它追求的是平顺、线性、高效的动力输出。尤其是2.0L的版本，配合6AT变速箱，换挡逻辑聪明，动力输出随叫随到，那种“人马一体”的驾驶感受，就是让你觉得人与车之间没有隔阂，一切操作都恰到好处。
不过，如果你习惯了那种一踩油门就“往前蹿”的顿挫感，或者喜欢变速箱换挡时那种“弹射”的感觉，那昂克赛拉的6AT可能会让你觉得“有点佛系”。它更注重平顺，而不是瞬间的爆发。
内饰，简约而不简单
昂克赛拉的内饰设计同样是简洁、运动的风格。悬浮式的中控屏幕，实体按键的空调控制，还有那个手感极佳的三幅式方向盘，都让人觉得很有质感。用料方面，虽然不是全皮覆盖，但很多地方都用了软性材质，加上一些金属拉丝的装饰，整体营造出一种高级感。
当然，在这个“大屏时代”，昂克赛拉的中控屏幕尺寸不算大，而且大部分功能还是需要通过旋钮来操作。有些人会觉得不够“潮流”，但对于我这种追求实体按键操作的，反而觉得更安全、更直观。
配置，够用就好
昂克赛拉的配置，通常不会是那种“堆料”的类型。你可能不会看到满眼的花里胡哨的高科技配置，但像自适应巡航、车道保持、盲点监测这些实用的主动安全配置，它基本上都有配备。被动安全方面，马自达一直做得不错，碰撞成绩也都很优秀。
再来看看CX4
CX4，你可以理解为是昂克赛拉的“跨界SUV版本”。它继承了昂克赛拉大部分的优点，同时又在实用性上有所提升。
更优雅的姿态
CX4的外观，可以说是把“轿跑SUV”的概念玩得非常出色。它不像传统的SUV那么高大，而是保持了较低的车身姿态，配合那种溜背的造型，看起来非常优雅、动感。侧面的线条非常修长，像是拉长的昂克赛拉，但又多了几分SUV的厚重感。
和昂克赛拉一样，CX4在设计上也牺牲了一部分后排空间。后排头部空间确实会受溜背造型影响，身高一米八以上的朋友坐进去，可能会觉得有点压抑。但相比昂克赛拉，它的离地间隙会高一些，通过性会比轿车好一点，开上非铺装路面或者遇到减速带，心理上也更踏实。
驾驶感受依然在线
CX4的底盘调校也继承了马自达的“优良传统”。虽然因为车身更高，它在极限操控上会比昂克赛拉稍弱一些，但在日常驾驶中，那种精准的指向、扎实的底盘、清晰的路感，依然能让你感受到“人马一体”的魅力。
动力总成方面，和昂克赛拉一样，也是以2.0L创驰蓝天发动机+6AT为主。动力输出平顺线性，满足日常需求绰绰有余。如果你追求更强的动力，也可以考虑2.5L的版本，但2.0L版本已经足够大部分人使用了。
内饰，熟悉的味道
CX4的内饰设计和昂克赛拉非常相似，都是那种简洁、以驾驶者为中心的风格。材质和做工也保持了马自达一贯的水准。唯一的区别在于，CX4的中控屏幕会稍微大一些，但操作方式依然是旋钮控制。
配置，更适合家用
相比昂克赛拉，CX4在配置上可能会更侧重于家庭用户。一些诸如全景天窗、感应后备箱等配置，在CX4上出现的可能性更大。当然，主动安全配置也依然是它的亮点。
马自达整体给人的感觉
优点：
出色的设计： 无论是昂克赛拉还是CX4，外观内饰都非常有辨识度，能满足很多追求个性和美学的人。
卓越的操控： 这是马自达的核心竞争力，开起来的乐趣是很多同级别车型无法提供的。
优秀的发动机和变速箱匹配： “创驰蓝天”技术让动力输出平顺、高效，而且可靠性也相对不错。
高品质的驾驶感受： 底盘扎实，转向精准，能给你很强的信心。
安全性： 被动安全和主动安全配置都做得很好。
缺点：
空间表现： 尤其是后排空间和头部空间，是很多国内消费者比较在意的地方，马自达在这方面确实有所妥协。
隔音： 之前一些马自达车型在高速隔音方面会稍弱一些，虽然新款有所改善，但和一些日系品牌的主流车型相比，还是有提升空间。
动力选择： 动力系统选择相对保守，没有小排量涡轮增压引擎，对于喜欢“大排量”或者“涡轮爆发力”的人来说，可能吸引力不够。
品牌定位： 马自达在中国市场一直以来都比较“特立独行”，不追求“大而全”，这既是它的特色，也限制了它成为“大众化”的选择。
总结一下：
如果你是一个热爱驾驶，对操控和设计有较高要求，并且不那么看重后排空间和极致配置的消费者，那么昂克赛拉绝对值得考虑。它能给你带来很多“开着爽”的时刻。
如果你想要一台在昂克赛拉基础上，拥有更高一些的底盘，更优雅的轿跑SUV造型，同时在实用性上有所提升的车型，那么CX4会是更好的选择。
总的来说，马自达这两款车，都是非常有“性格”的车型。它们不会迎合所有人，但一旦你爱上它们，就会觉得它们浑身都是优点。就像一个人，有优点也有缺点，但正是这些特点，构成了它独特的魅力。
咱就拿这两款车好好唠唠，从里到外，从驾驶到体验，都给你掰开了揉碎了说。
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魂动设计，一眼万年
马自达的“魂动”设计理念，在昂克赛拉身上体现得淋漓尽致。前脸那个夸张的盾型进气格栅，加上锐利的大灯，整个车头给人一种“蓄势待发”的感觉。侧面的线条流畅，特别是B柱之后的溜背造型，让它看起来不像是一台家用车，倒像是个运动健将。车尾的造型也很紧凑，排气管虽然不大，但配合整体的低矮姿态，很有运动感。
不过，咱也得说句实话，为了追求这种低矮运动的造型，昂克赛拉在后排空间和头部空间上确实会有些牺牲。如果你经常需要满载四五个成年人，或者家里有身高一米八以上的长辈，那坐后排可能会有点挤。后备箱的空间也相对规整，放几个旅行箱没问题，但要拉大件儿就得掂量掂量了。
“人马一体”的灵魂
这才是马自达最核心的卖点，也是为什么那么多人“中毒”于马自达的原因。昂克赛拉的底盘调校非常扎实，指向精准，过弯的时候那种稳定感和信心，是很多同级别车难以比拟的。开起来你能明显感觉到它不像是一台前驱车，而是试图让你有一种开着后驱车的感觉。
转向手感也调得很棒，力度适中，回馈清晰，能让你清楚地感受到路面细微的变化。加上那台“创驰蓝天”发动机，虽然账面数据可能不是最炸裂的，但它追求的是平顺、线性、高效的动力输出。尤其是2.0L的版本，配合6AT变速箱，换挡逻辑聪明，动力输出随叫随到，那种“人马一体”的驾驶感受，就是让你觉得人与车之间没有隔阂，一切操作都恰到好处。
不过，如果你习惯了那种一踩油门就“往前蹿”的顿挫感，或者喜欢变速箱换挡时那种“弹射”的感觉，那昂克赛拉的6AT可能会让你觉得“有点佛系”。它更注重平顺，而不是瞬间的爆发。
内饰，简约而不简单
昂克赛拉的内饰设计同样是简洁、运动的风格。悬浮式的中控屏幕，实体按键的空调控制，还有那个手感极佳的三幅式方向盘，都让人觉得很有质感。用料方面，虽然不是全皮覆盖，但很多地方都用了软性材质，加上一些金属拉丝的装饰，整体营造出一种高级感。
当然，在这个“大屏时代”，昂克赛拉的中控屏幕尺寸不算大，而且大部分功能还是需要通过旋钮来操作。有些人会觉得不够“潮流”，但对于我这种追求实体按键操作的，反而觉得更安全、更直观。
配置，够用就好
昂克赛拉的配置，通常不会是那种“堆料”的类型。你可能不会看到满眼的花里胡哨的高科技配置，但像自适应巡航、车道保持、盲点监测这些实用的主动安全配置，它基本上都有配备。被动安全方面，马自达一直做得不错，碰撞成绩也都很优秀。
再来看看CX4
CX4，你可以理解为是昂克赛拉的“跨界SUV版本”。它继承了昂克赛拉大部分的优点，同时又在实用性上有所提升。
更优雅的姿态
CX4的外观，可以说是把“轿跑SUV”的概念玩得非常出色。它不像传统的SUV那么高大，而是保持了较低的车身姿态，配合那种溜背的造型，看起来非常优雅、动感。侧面的线条非常修长，像是拉长的昂克赛拉，但又多了几分SUV的厚重感。
和昂克赛拉一样，CX4在设计上也牺牲了一部分后排空间。后排头部空间确实会受溜背造型影响，身高一米八以上的朋友坐进去，可能会觉得有点压抑。但相比昂克赛拉，它的离地间隙会高一些，通过性会比轿车好一点，开上非铺装路面或者遇到减速带，心理上也更踏实。
驾驶感受依然在线
CX4的底盘调校也继承了马自达的“优良传统”。虽然因为车身更高，它在极限操控上会比昂克赛拉稍弱一些，但在日常驾驶中，那种精准的指向、扎实的底盘、清晰的路感，依然能让你感受到“人马一体”的魅力。
动力总成方面，和昂克赛拉一样，也是以2.0L创驰蓝天发动机+6AT为主。动力输出平顺线性，满足日常需求绰绰有余。如果你追求更强的动力，也可以考虑2.5L的版本，但2.0L版本已经足够大部分人使用了。
内饰，熟悉的味道
CX4的内饰设计和昂克赛拉非常相似，都是那种简洁、以驾驶者为中心的风格。材质和做工也保持了马自达一贯的水准。唯一的区别在于，CX4的中控屏幕会稍微大一些，但操作方式依然是旋钮控制。
配置，更适合家用
相比昂克赛拉，CX4在配置上可能会更侧重于家庭用户。一些诸如全景天窗、感应后备箱等配置，在CX4上出现的可能性更大。当然，主动安全配置也依然是它的亮点。
马自达整体给人的感觉
优点：
出色的设计： 无论是昂克赛拉还是CX4，外观内饰都非常有辨识度，能满足很多追求个性和美学的人。
卓越的操控： 这是马自达的核心竞争力，开起来的乐趣是很多同级别车型无法提供的。
优秀的发动机和变速箱匹配： “创驰蓝天”技术让动力输出平顺、高效，而且可靠性也相对不错。
高品质的驾驶感受： 底盘扎实，转向精准，能给你很强的信心。
安全性： 被动安全和主动安全配置都做得很好。
缺点：
空间表现： 尤其是后排空间和头部空间，是很多国内消费者比较在意的地方，马自达在这方面确实有所妥协。
隔音： 之前一些马自达车型在高速隔音方面会稍弱一些，虽然新款有所改善，但和一些日系品牌的主流车型相比，还是有提升空间。
动力选择： 动力系统选择相对保守，没有小排量涡轮增压引擎，对于喜欢“大排量”或者“涡轮爆发力”的人来说，可能吸引力不够。
品牌定位： 马自达在中国市场一直以来都比较“特立独行”，不追求“大而全”，这既是它的特色，也限制了它成为“大众化”的选择。
总结一下：
如果你是一个热爱驾驶，对操控和设计有较高要求，并且不那么看重后排空间和极致配置的消费者，那么昂克赛拉绝对值得考虑。它能给你带来很多“开着爽”的时刻。
如果你想要一台在昂克赛拉基础上，拥有更高一些的底盘，更优雅的轿跑SUV造型，同时在实用性上有所提升的车型，那么CX4会是更好的选择。
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网友意见
准备入手一辆马自达的车
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