奥巴马为何称「中国搭了 30 年的便车」？此言是否属实？
理解“搭便车”的含义：
“搭便车”通常指一个人或一个国家在没有付出足够努力或成本的情况下，却享受到了他人或集体的利益。在国际关系中，这通常意味着某个国家享受了全球化带来的好处（如贸易自由化、和平稳定环境），但却不愿意承担维护这些体系所需的责任（如开放市场、减少贸易壁垒、承担国际安全义务、应对气候变化等）。
奥巴马言论的背景和可能指向的方面：
虽然奥巴马没有在当时非常详细地列举具体事例，但他的这番言论可以从多个角度来理解，以下是一些最常被讨论的方面：
1. 贸易不平衡和市场准入问题：
指控： 奥巴马政府以及许多西方国家认为，中国在过去几十年里，利用其庞大的劳动力成本优势，出口了大量的商品，建立了巨大的贸易顺差。与此同时，中国市场对外国商品和服务的准入却相对有限，存在许多非关税壁垒、技术转让要求以及对本国产业的补贴。
“搭便车”的逻辑： 西方国家在推动全球贸易自由化进程中，降低了关税，开放了市场，为全球经济增长提供了平台。然而，中国被认为在享受了这一平台带来的出口便利和经济增长的同时，并未完全遵守自由贸易的规则，例如通过操纵汇率、知识产权盗窃、国家补贴等方式来获得不公平的竞争优势。中国以相对开放的姿态进入了WTO，但也利用了其中的一些“过渡期”和规则的模糊性来保护其国内产业，这被一些人视为“搭便车”。
2. 知识产权保护和技术转让：
指控： 许多西方国家指责中国在知识产权保护方面做得不够，并强制或变相强制外国企业进行技术转让，以换取在中国市场的准入。
“搭便车”的逻辑： 西方国家投入了大量的研发资金和资源来发展创新技术。中国通过不公平的手段获取这些技术，并用于发展本国经济，而不必承担相应的研发成本和风险，这被视为一种“搭便车”。
3. 国际规则和治理：
指控： 在全球治理方面，中国被认为在享受和平稳定的国际环境和全球化带来的便利的同时，对维护这些秩序的投入和责任相对较少。例如，在国际安全事务中，中国的军事开支虽然在增加，但与美国等国相比，在维护全球公共安全方面的投入和责任承担仍然有限。
“搭便车”的逻辑： 全球贸易和安全体系是由美国等国家长期投入和维护的。中国作为新兴大国，从这个体系中获益巨大，但其在承担维护体系稳定、提供公共产品（如国际安全、海洋航行自由）方面的贡献，相对于其经济体量和受益程度，被认为是不对称的。
4. 环境责任（在奥巴马任内可能相对不那么突出，但在后续讨论中被提及）：
指控： 虽然奥巴马政府在气候变化问题上与中国进行了合作（例如在巴黎协定前），但批评者认为，中国作为世界上最大的碳排放国，在应对气候变化方面的行动，与其对全球环境的排放影响相比仍然不足。
“搭便车”的逻辑： 全球共同应对气候变化需要各国共同承担减排责任。如果中国（或任何国家）不积极减排，却继续排放，同时享受全球经济发展带来的成果，那么其他努力减排的国家就相当于在“为它买单”，这也被视为一种“搭便车”。
此言是否属实？辩证看待：
奥巴马的“搭便车”论是一个带有政治色彩的论断，是否“属实”需要辩证看待，没有一个绝对的答案，因为它取决于如何定义“责任”、“义务”以及如何衡量“公平”。
支持“搭便车”论的观点：
贸易赤字： 许多国家，特别是美国，长期对与中国的贸易逆差表示担忧，认为这是中国不公平贸易行为的结果。
技术获取方式： 大量证据表明，中国在技术获取方面存在不当行为，如知识产权侵权和强制技术转让。
WTO角色： 一些人认为中国加入WTO后，虽然遵守了部分规则，但在市场开放和国家补贴方面存在许多规避行为，并未完全实现其承诺。
全球公共产品提供： 相较于其经济体量，中国在提供全球公共产品（如维和、人道主义援助、国际安全等）方面的投入被认为与发达国家存在差距。
反驳“搭便车”论或提供不同视角的观点：
中国的发展阶段： 中国政府和许多支持者认为，中国作为一个发展中国家，在全球经济体系中扮演的角色和承担的责任应该与其发展阶段相匹配。中国正处于工业化和现代化进程中，需要优先发展国内经济。
对全球经济的贡献： 中国的经济增长对全球经济增长做出了巨大贡献，为全球消费者提供了大量物美价廉的商品，并积极参与了全球供应链的建设。这本身就是一种对全球经济的“贡献”，而不是简单的“搭便车”。
“搭便车”是双向的： 也有观点认为，西方国家在享受中国作为巨大生产基地和消费市场的过程中，也获得了巨大的经济利益，可以说双方都有获益，且都有未能尽善尽美之处。
政策变化： 近年来，中国在知识产权保护、市场开放、环境保护等方面已经做出了一些努力和改进，虽然仍有进步空间，但不能简单地将过去的行为概括为“搭便车”。
历史原因： 很多不公平待遇的产生有其历史原因，并非所有问题都可以简单归咎于中国单方面。
奥巴马任内的合作： 值得注意的是，奥巴马政府在气候变化等领域与中国进行了重要合作，这与“搭便车”的说法本身存在一定的张力。这种说法更多是反映了当时美国国内部分政治力量对华贸易政策和经济关系的普遍不满。
总结：
奥巴马称“中国搭了30年的便车”是一句概括性的政治论断，意在批评中国在享受全球化利益的同时，未能充分承担国际责任，尤其是在贸易规则、知识产权和市场准入等方面存在不公平行为。
此言是否属实，是一个复杂的问题，没有简单的“是”或“否”。
从一些西方国家（尤其是美国）的角度来看，基于其对贸易逆差、知识产权盗窃和市场准入壁垒的感受，以及对中国在全球治理中责任承担的期望，他们会认为这种说法有其合理性。
然而，中国认为自己是按照发展中国家的身份行事，对全球经济也做出了重要贡献。同时，国际关系和经济体系本身也存在复杂性，不能简单地将责任完全归咎于一方。
更准确地说，这句话反映了在过去几十年里，尤其是在中国经济快速崛起和全球化深入发展的过程中，西方国家（特别是美国）对中国融入国际体系的方式和程度的一种不满和批评。这种批评在后续的国际贸易摩擦和地缘政治竞争中，也得到了进一步的放大和延续。理解这句话的关键在于把握其所指向的具体经济和政治议题，并认识到其背后存在多种不同的解读和观点。
网友意见
的答案已经说的很精辟了，不过还是有一些朋友邀请，那我就多解释一下吧。
美国这两年经济状况和民意都不能支持大规模对外用兵了。但是ISIS和乌克兰这种，实在是在美国脸上来回的抽（虽说这很大程度上都是美国自找的）。这就让美国政府夹在中间很郁闷：出兵出钱去管这事情，民众不乐意；不去管，民众也不乐意，国际上的小伙伴更不乐意。于是美国政府当然想要别的国家来顶缸。
说你呢，那边那个“闷声大发财”的，你都赚了这么多了，该出点血了。
其实说了也没什么用，不过有枣没枣打三杆子吧。
这大概就是奥巴马这样说的原因。
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但是一直以来，宣扬美国应该在全球范围内收缩的人也不少。美国前总统候选人软泡（Ron Paul）就提出，如果自己当选，将撤回美国所有驻外部队。
当然，这想法是极端了一点。
的确有一些偏自由主义的学者、官员提出，应该把中国更进一步拉进现行国际秩序里面来。一则让中国难以反对这个秩序，二则减轻美国的经济负担。
这大概是弗里德曼这样问的原因。
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但是，很显然，美国维持这个国际秩序并不简简单单是一项利他的服务。这更重要的是一种离岸平衡和遏制战略的需要。
我们不妨想象，如果今天中国对美国国家安全造成直接且迫在眉睫的威胁，美国甚至不需要全面动员，只要动用欧洲的第六舰队、中东的第五舰队和亚洲的第七舰队，对中国通往其他国家的航路全部封锁，即可对中国的经济造成严重打击。
维持全世界各地水道的畅通，一方面当然有利于美国主宰的全球化经济体系，另一方面也就是保持了随时“选择性关闭”的能力。
把这种职能分一块来给中国承担，固然美国不必再为保持水道畅通而花钱，但反过来说，美国就丧失了选择性关闭这些水道的能力，而中国就拥有了这种能力。
举个简单的例子。美国现在如果敢说“以后马六甲这一块我就不管了，你来管”，中国绝对会接手。但这意味着什么呢？意味着美国以后就难以在马六甲这一块掐中国的脖子了，而中国可以在马六甲这一块掐美国、日本、韩国的脖子。美国放弃的并不仅仅是经济负担，而且是威慑能力，更是授予了中国以很强的威慑能力。这将严重影响周边地区的地缘政治局势。
同样美国如果不介意中国介入中东，打击ISIS，那如果中国军队在中东修了一堆军事基地就不走了呢？如果中国把叙利亚、伊朗和伊拉克都拉到了自己这边了呢？这对石油美元体系将会造成多大的冲击？美国能不能承受由此带来的隐患？
很显然，美国不可能接受。美国只是处在一个经济周期中的低谷而已，收缩只是暂时的，无力也只是暂时的。美国一旦经济恢复，必然会重新扩张开来。在那个时候，ISIS这种将是美国出兵的良好借口。既然美国并不是处在一个长期的下滑之中，既然力量的恢复是可以预期的，又何必让中国出来参一脚呢？
当然，中国就自身考量也未必会出兵。就伊拉克损失的那些投资数额，根本不够中国出兵所产生的巨额军费。这个问题中国只有小赔和大赔两种结局。没道理舍弃小赔去追求大赔。这时候，搭便车显然是理智的选择。
当然，如
@陆云樵所言，如果有一天美国从全球秩序中获得的收益已经无法再支付其成本了（随着美国经济由实体制造业进一步向IT和服务业转变，这是完全有可能的），美国也许真的就不想再维持了。而中国的军力也达到了这样一个水准：即美国的遏制战略已经不再是四两拨千斤，即便是离岸平衡、海上封锁，都会与强势的中国舰队拼死搏杀。那么对于美国来说，维持这些水道的畅通、区域的平衡，就已经收不抵支了。那么，从一些区域退出，由中国控制，甚至双方签订“新赫尔辛基协定”，也是顺理成章的。
但在现在这个时间点上，美国依然强大，国际秩序对美国的助益依然很大，美国对中国的遏制战略依然是可行的。这时候中国如果不搭便车了，打算自己买一辆来开，美国会第一个站出来反对。当然它未必会非常直接地否定，但一定会用种种理由来阻碍。
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所以对于奥巴马的这种说法，总体评价很简单：嘴上说不要，身体还是很诚实的嘛。
感谢大家以前支持，这2月享受假期没有认真答题。不多说，上干货
第一点：
在政治预测领域，正确率只有25％。所以本答题只是提供一个思考方向。
我看过这个interview，关于只有2分钟，奥巴马其实本人在interview对于“China as a free rider”进行过解释。
奥巴马的原话：, 'they take a ride of 30 years, and has been no problem.' He said he sometimes joked, 'We can be like China a little bit? Nobody expect them to do anything. 'Obama said, which is why people are always looking at the United States, rather than China's cause.
翻译：中国在世界上搭了30年便车。我们能像中国一样吗？因为没有人期待他们他们承担任何责任！这就是如果有任何有争议事情发生，大家都觉得是美国的错，而不是中国。
还有：“Because before encountered resistance, China will step by step approach as much as possible.”
翻译：在遭遇“抵抗”之前，中国是不会停下前进的脚步。
那么“as a free rider”还有什么意思呢？
搭便车理论首先由美国经济学家柯曼奥尔逊于1965年发表的 “The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups”一书中提出的。其基本含义是不付成本而坐享他人之利。
搭便车问题是一种发生在公共财产上的问题。指一些人需要某种公共财产，但事先宣称自己并无需要，在别人付出代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。是常指宏观经济学中的公共品的消费问题。
在我另外一个回答里面，
中国崛起过程中，遇到不利的外部环境，该如何克服来发展？我就谈到过现在美国对于中国的态度
第二：信息是否被过度解读了？
奥巴马我个人觉得在此访问中间表露的是：真性情 而没有太多外交口吻。而且他眼神里面疲态显露，isis这个问题很明显困扰了奥巴马。
我在那个回答里面说过：以学者Friedburg为代表的现实主义派觉得中国是个taoguangyanghui（这个拼音成了一个专业的外交词汇）韬光养晦的国家。所有在国际事务上的参与只是作秀，和美国贸易不但不会改变中国而已会让中国走得更远。
那么奥巴马说的这个话就证明：目前，美国核心幕僚都已经充斥了现实主义者，而且在日后中国在国家事务上会面临这群人直接挑战。这群人和Ikenberry不太一样，他们大多毕业于Georgetown，Tufts传统外交学校，与西部的相比，这些人思想传统也是精英化（不过，有些人真的很有才。）
在Obama回答之前，主持人问的是：中国在伊拉克投资原油的问题。因为isis已经影响了中国的利益，但是中国并没有出兵或者有效支持打击恐怖分子。我本人不太清楚中国外交原则，所以不敢主观猜测，但是库尔德民兵发誓保护这些中国油田，我相信这次套路和以前在非洲和东南亚一样，由“企业”出面，花钱雇佣当地人。
第三：奥巴马想说什么？
之前有朋友答道：美国之前制裁中国，因为大量投资原油在中东。那么就符合我说的，核心幕僚一开始并没有选择妥协合作而是想强调美国在中东的地位。
那么现在isis出现这个问题，客观来说，中国选择是保守但是有效的。
问题一：奥巴马外交政策一直在国内被批评，也就是说：国力达不到政策执行力。之前在伊拉克问题上，有一些太自信。
问题二：现在内部在换血，中国没有能力去过度军事介入。
问题三：西部形式不明朗
但是isis过度嚣张并且把安息都护府列入自己分裂版图，这就自己在作死。
那么奥巴马想说：中国人既然你们把钱赚了，就不要在躲在后面了。要承担起国际事务责任！
第四：猜测：背景
我之前说中国在前30年思路是极其正确的时候，导致很多低级黑。我相信这句话证明了：美国认可中国的思路
美国的确出现了国力 相对 下降。对，是相对。以中国目前内政经济前景去挑战世界霸主地位，还是会被smashed的。
那么第三个问题就是 雅尔塔体系 在中东出现了一个裂衡，这个裂衡是一个美国弥补不了的。就算是90年代的鼎盛美国也是弥补不了的。那么中国到底会怎么参与其中，是一个慢慢观察的过程。
但是，我觉得中国应该承担起责任来，毕竟isis影响力已经到达了安息。
第五：美国到了历史转折点吗？
个人觉得：对于ThinkTank 和学者来说，美国现在到达一个转折点。首先美国国内内部博弈就很明显，虽然作为一个rising power 中国面临麻烦不少，但是美国要解决问题更多，包括面对这个raising power。
在这里多讲一个日本问题 我说过 日本正常化美国是反对的。
是鼎盛时期美国反对。
那么美国上次建议日本正常化是什么时候呢？冷战。
美国在赌博，赌日本政治家。美国不确定正常化日本未来会不会惹事会不会和中国结盟，他用未来赌现在，增加东海压力。
那么我认为美国的确是心有余而力不足在东海。
那么所谓重返亚洲就是一句口号而已。
第六：私货时间到！
推荐我的教授Kenneth Pyle先生Japan rising，对于日本和东亚关系有一个很好的预测和研究，入门书籍。
中国外交韬光养晦方面的确做的比较不错，但是在东亚和西域，并没有一个很好的完整策略。这与30年前的时代局限性有关。
台湾关系发展是一个突破口，可是钓鱼岛处理的不算好。
其实，我更希望美国还能强大30－50年，这30年可以让中国有足够时间进行各方面改革，经济软着陆，更加完整开明的Political system.
但是现在中国就是没有装备完整武器的超级士兵就要提前上战场了，那么，面临的是机会还是挑战呢？我们拭目以待吧
美国：你搭便车！
中国把扳手一扔：你们来修车吧。（08年金融危机）
日、欧：@_@！
美国：
美国：你搭便车！
中国：他们给的票。
伊拉克、阿富汗：^_^！！
美国：
美国：你搭便车！
中国：一起来开车？（人民币SDR）
英法日：吼啊！！
美国：
美国：你搭便车！
中国：哦。我买车了，一起来？（丫头行）
英法德：^0^吼啊！
美国：
美国：你搭便……？？人呢？（TPP）
“搭便车”是经济学指不付成本只拿利益的行为，但在美国主导的资本主义世界体系里，拥有工业与贸易优势的中国，既是体系的受益者又是贡献者，更是颠覆者。如果美国真正够强大，对待体系下“搭便车”的中国就能以政治经济乃至军事力量压制颠覆、榨取贡献价值，但看现在奥巴马罔顾事实以“搭便车”道德绑架，只能说明目前的美国就剩下嘴（舆论）了。
PS：
真正搭美国便车的是哪些？比08年美国人更爱奥巴马甚至给了诺贝尔和平奖的那些欧洲高福利国家。这一点上特朗普比奥巴马看得清楚多了。。
没错，美国不仅给中国便车搭，而且还不遗余力的为中国创造市场需求，不信看新闻：
美军炸毁阿最大水电站外媒:中国将援建阿富汗水电站
中国公司承建的叙利亚变电站举行通电仪式
美战机炸毁叙利亚两座发电站
中国援建的阿富汗共和国医院开业
美媒:美故意轰炸阿富汗医院 又派装甲车强闯
为了缓解中国的产能过剩，美帝简直用心良苦啊！！
名词辨析时间：
1、需求(Demand)，经济学术语，指的是人们愿意和能够购买的物品或劳动。
而需要(Need or Want)，是指人们想要得到的物品和劳动。
蒂特马斯说过，市场回应需求，而不是需要。
2、GDP，国内生产总值，指的是一国经济的流量，而不是存量。
基于以上两点，你才会听到公知精英常常以经济学的名义，嘲笑我们这些反对战争人为“圣母”。一边说我们非理性、不懂经济学，一边迫不及待的向我们“科普”“战争可以创造需求，可以促进GDP”。如果你也被“科普”过，请不要责怪经济学，是有人在玩文字游戏。
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