如何评价中保研时隔半年后再次发布 5 款车测试结果，帕萨特测试成绩几乎全部「G 优秀」？
首先，帕萨特近乎完美的成绩是如何炼成的？
中保研的测试并非简单的碰撞，而是高度模拟真实交通事故场景，从车辆的结构安全性、乘员保护、行人保护以及驾驶辅助系统等多个维度进行评估。帕萨特能够获得如此高的评价，说明它在以下几个方面表现出色：
耐撞性与结构强度（车身结构耐撞性）： 这是最基础也是最关键的一环。中保研的正面 25% 小重叠碰撞是很多车型尤其是美系车型的“滑铁卢”，它对车辆的A柱、门槛等关键部位的结构强度要求极高。帕萨特在此项目中获得优秀，意味着其车身框架能够有效地吸收和分散碰撞能量，为乘员提供坚实的保护，防止驾驶舱严重变形。我们知道，一些车型在这一项上变形量较大，可能导致乘员受到挤压伤害。帕萨特能在此项目中拿到“G”，说明它的车身吸能溃缩设计非常到位，同时关键结构部分的完整性也得到了保障。
乘员保护（正面 40% 重叠可变形壁障碰撞，侧面碰撞）： 这两个项目直接关系到车内乘员在不同类型碰撞中的生存几率。帕萨特在正面碰撞和侧面碰撞中都能获得优秀，这表明其安全带、安全气囊（包括侧气囊和气帘）等被动安全配置在碰撞时能够及时、有效地弹出并起到保护作用，限制了乘员身体的移动范围，减少了碰撞对人体主要器官的冲击。特别是侧面碰撞，对于车门、B柱等侧围结构的强度要求很高，帕萨特能在此取得优异成绩，说明其侧向防护能力非常强。我们常看到一些测试中，侧面碰撞后车门变形严重，甚至难以打开，或者后排乘客的胸部和骨盆区域受到较大冲击，帕萨特能避免这些问题，是其安全性的体现。
行人保护： 随着汽车保有量的增加，行人安全也日益受到重视。中保研的行人保护测试主要考察车辆前保险杠、发动机盖等部位在碰撞行人时的伤害程度。帕萨特在这一项上获得优秀，意味着其前脸设计和材料能最大程度地减少对行人的二次伤害，这对于提升城市交通的整体安全性意义重大。
驾驶辅助系统（车对车小角度碰撞、车对驾驶员辅助系统等）： 在这个智能化飞速发展的时代，主动安全配置的重要性不言而喻。帕萨特在此次测试中如果也包含对驾驶辅助系统的评价，且能获得好成绩，那将是其综合实力的进一步证明。即使没有直接包含在 G 的评级里，但我们也不能忽视其在主动安全方面的努力。
其次，帕萨特全“G”的意义和影响：
1. 实力证明，赢得消费者信任： 在汽车安全性能日益成为消费者购车重要考量的当下，中保研的碰撞测试结果具有极高的参考价值。帕萨特此番几乎全“G”的成绩，是对其“德国品质”和“安全可靠”品牌形象的有力背书。对于消费者而言，这意味着选择帕萨特就意味着选择了更高级别的安全保障，能够显著降低事故发生时的人员伤亡风险。
2. 树立行业标杆，推动技术进步： 帕萨特的优异表现，无疑为同级别甚至更高级别的车型树立了安全标杆。它会促使其他品牌加大在安全技术研发上的投入，努力提升自身产品的安全性能，以应对市场竞争和消费者日益增长的安全需求。这将良性地推动整个汽车行业的安全技术进步。
3. 对合资品牌在华安全性的再认知： 过去，我们可能或多或少存在一些关于国内销售车型与国外版本在安全标准上存在差异的疑虑。帕萨特作为一款在国内市场深耕多年的车型，这次在中保研的严苛测试中取得如此亮眼的成绩，无疑打消了不少消费者的顾虑，也再次证明了合资品牌在华产品的安全性是值得信赖的，并非“阉割”版本。
4. 对大众品牌自身产品力的肯定： 大众品牌一直以来都以其扎实的底盘、可靠的品质和相对均衡的产品力著称。帕萨特此次的表现，再次印证了大众品牌在车辆安全设计和制造方面的深厚功底。
当然，我们也要理性看待：
测试结果的局限性： 中保研的测试虽然严苛，但终究是模拟测试，无法涵盖所有现实中的碰撞场景。实际道路交通事故的复杂性和不可预测性远超测试标准。
并非完美，还有提升空间： 即使是近乎全“G”，也不意味着帕萨特在每一个环节都达到了绝对的完美。例如，在某些项目中，得分项可能只是“优秀”而非“满分优秀”，或者在某些细分评估点上可能存在一定的扣分项。不过，这些对于整体优秀表现的影响可以忽略不计。
其他车型的表现： 除了帕萨特，本次还公布了其他四款车型的测试结果。它们的表现如何，是否也存在亮点或不足，也值得我们一同关注。例如，如果其他车型普遍表现不佳，那么帕萨特的优秀就更加突显其价值。反之，如果其他车型也普遍表现出色，那说明整个行业在安全方面都取得了长足的进步。
总而言之， 中保研时隔半年再次发布碰撞测试结果，尤其是上汽大众帕萨特以近乎全“G”的成绩惊艳亮相，无疑是对汽车安全领域的一次重要解读。它不仅是对帕萨特产品力的高度认可，更是对消费者安全意识的一次积极引导，同时也在推动整个汽车行业的进步。对于消费者来说，这是一份值得参考的安全指南，而对于车企而言，则是一份继续在安全领域精益求精的激励。我们期待未来有更多车型能够达到乃至超越这样的安全标准，让每一次出行都更加安心。
网友意见
只不过是一个循环的重新开始而已。
真要说有趣的点，那就是中国唯二的两家检测机构好像都是倒在本田上。
现在车迷听到中汽研第一反应就是五星批发部，恨不得吐口痰再走。不过应该已经没人知道C-NCAP也就是中汽研是什么时候名声变臭的吧？
是2008年央视2套的经济半小时的一期专题节目，标题就是“C-NCAP的真相”。
里面直接曝光了中汽研很多问题，包括将贩卖数据给车企，一年营收有1.5亿（那可是2007年，那是奇瑞QQ一辆车利润才2000快钱的时代），掌门人身份不干净等问题。当时腾讯专题的结论就是车企花钱越多星级越高。
而那次曝光是有导火索的，就是有的品牌星级已经突破天际了。理论上最高就是满五星，结果C-NCAP竟然开始给超五星标准了。
你们猜猜超五星的是谁？
说的更难听，中汽研当年就是因为吃相过于难看，结果在这期节目之后口碑快速崩坏，活成了今天你们看到的样子。
而我对这件事记忆挺深刻，因为当年中汽研也曾像今天的中保研一样万众瞩目，我也是车迷，也曾有中汽研成为中国汽车安全守门人的幻想，然后梦碎了，就吃了教训。
所以看这次事件心态就轻松多了，说到底只是一次历史的循环而已，中保研活成了中汽研的样子。
对普通消费者来说，与其周期性的调侃现在中保研的窘况，不如思考最核心的问题：
为什么中汽研和中保研都在短暂的爆发之后快速崩坏？
问题还是盈利方式，都是狭消费者以令车企，只是名义上都是为消费者，但是业务都是to B的，跟谁利益关联更高，当然越容易偏向谁。
比如这次中保研从商务的角度来说就是“全赢”。
对于大众，同步发了帕萨特五星宣传彩页后立竿见影，线下各家店反馈说咨询量一个下午就开始暴涨，咨询帕萨特的人回来了。
对于本田，皓影勉为其难的拿了两个A，这个成绩刚刚好，不抢眼，也足够优秀。你看知乎头条写的还是帕萨特。
对于中保研，这次的丑闻终于在各个车企的皆大欢喜中落下帷幕。这次无异于对整个行业散发了最直接的信息：
只要关系好，五星我们也可以批发了。
只是他们都赢了，那最后到底是谁输了呢？
可能就只有认真的消费者吧。
1，不知道有没有看过选秀节目的。选秀节目喜欢把能力并不出色的人和能力平平的人都推到高位，制造舆论。然后这个能力较差的人就会承受绝大多数的舆论攻击，而那个能力一般的则平安无事。我们把前者成为“皇族”，后者称为“隐皇”。
2，坊间传闻南方大众因为销量下跌严重，被集团问责。换做你是南方大众相关的负责人，你怎么做？当然是补丁打满，海报准提前备好。前脚中保研出结果，后脚这边海报就发。
3，真不知道怎么比较本田和大众哪个更臭…丰田或成最大赢家？
大众的思维其实挺简单的，每一步走的都非常标准。
说句不好听的话，不是针对谁，是说所有的车企，A柱强了说不定其它地方弱了。A柱本来就强的其它地方本来就弱，只是看不见。有测完加强的，就有测完削弱的。
凡事都有两面性。
中保研和大众双赢，中保研得了钱，大众得了名，消费者吃了亏
无论这个问题下的回答将来会不会被水军锤爆，我都想聊聊这件事。
（1）据内部人士透露，中保研测试完某款车的碰撞成绩后，都会派人和该品牌的负责人取得联系。当时上汽的领导不鸟中保研，再三周折后，中保研失去耐心，帕萨特的测试成绩就被公布出来了。有了这个机制以后，关于本田皓影的事，大家就应该秒懂了。
（2）在“本田皓影事故”以后，最近半年中保研都没有再测试过任何一款新车的碰撞成绩。因为他们认为：即便是再测试别的车型，公信力也会下降，不如让时间来把事情变模糊，然后再继续“恰饭”。
（3）也许帕萨特在结构或者材料上进行了改进，但是中保研在下午3点半在公众号发布的测试成绩文章，上汽大众的一线销售顾问在4点的时候就被要求朋友圈转发下面这张推广图。不得不说，上汽大众作图的效率还真快！
品牌声誉是一步步做起来的，积少成多，非常难。
但也是非常容易瞬间毁于一旦的，经过了2019款帕萨特垫底成绩事件的传播和发酵，现在大家提到帕萨特就想到A柱，甚至变成了一个著名的梗。
即使这成绩是真的，2020款成绩全G，也很难让大部分人信服。这也是当初上汽大众自己的选择，自食其果。
并且这次测试恰恰说明了上汽大众完全有能力做好碰撞安全，只是看他自己想省多少钱，想得到多少利润，想发多少奖金的事情。
赚钱别忘了良心。
我觉得这辆车可以摆在每个大众高管的心里，作为以后做降本决定时的依据，降本不可怕，可怕的是把汽车的最根本的东西给拿走了。
还有，中保研，你要是被绑架了你就眨眨眼，或者别收太多了。
按照中保研的测试程序，都是先公告测试车辆，然后再检测，最后出检测成绩。然而帕萨特检测前不见公示，明摆着就不是中保研正常测试程序。
说到底，这就是专门为帕萨特开绿灯的送检，而不是正常程序的从市场抽检。从事过质量检测的都知道送检和抽检的区别——抽检对该批次产品负责；送检只对送检样品负责。有人会说：这帕萨特也是从市场购买的，可以代表帕萨特普遍品质。可我要说：这不是中保研的正常测试程序，程序不合法，结果就不可信。那么多测试不合格的车子，还有谁在结果出来后，中保研马上再次检测的？如果这样，谁都可以在检测不合格后，马上造一批合格车，让中保研检测合格，不就洗白了么？你敢保证这次检测后会不会马上又偷工减料？
所以，不管这成绩真假，都无法证明量产车是安全的——也许安全，也许不安全。
对了，自从皓影事件后，中保研的公信力已经被网络彻底打垮了，现在出的成绩怎么会有人信呢？
当初皓影事件时，中保研改名叫“日保研”，现在是不是该改名“德保研”了？
我一直想知道中保研在测试广州本田的皓影后，到底发生了什么事情？怎么“啪“得一下就没了。
GZ Honda这么厉害吗？直接把 保险业的汽车安全评测机构给干废了？
按理说上汽大众的能量应该更大呀，上汽大众帕萨特被大家嘲笑了半年，获得了很多欢乐，这次也整改了。咋就Honda这么牛吗？
求知道内幕的高手来说说。
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