怎么看福特提出的PS比P2更好的结论？在目前大力推广48V P2的趋势中，PS架构还有没有可能逆袭？
看到福特关于PS比P2更好的结论，确实是一个有趣且值得深思的话题，尤其是在当前48V P2技术风靡的背景下。要理解这个结论，我们需要先深入剖析一下PS和P2这两种不同的混合动力架构，以及它们各自的优劣。
什么是PS架构？（PowerSplit，动力分流/功率分流）
PS架构，简单来说，就是能够将发动机和电机的动力进行灵活分配。最经典的PS架构通常是丰田普锐斯采用的ECVT（电子无级变速器），其核心是一个行星齿轮组。通过控制行星齿轮组的转速，可以无级地将发动机的动力传递给车轮，同时将一部分动力用于驱动发电机发电，或者直接驱动电机驱动车轮。
PS架构的优点：
极高的燃油经济性： PS架构能够让发动机始终运行在最高效的转速区间，并且可以频繁地让发动机关闭，仅依靠电力驱动，这在城市工况下表现尤为突出。
平顺的驾驶体验： 由于没有传统的齿轮切换，动力输出非常平顺，没有换挡的顿挫感。
高效的能量回收： 在制动或滑行时，能够高效地将动能转化为电能储存起来。
结构紧凑（相对而言）： 尽管内部结构复杂，但相比传统AT或DCT，整体占用空间可能更小，有利于集成。
PS架构的缺点：
技术复杂性高，研发成本高： 尤其是丰田的THS系列，其行星齿轮组和复杂的控制逻辑是核心技术，需要大量的研发投入和专利保护。
峰值功率受限： 在纯电动模式下，由于电池容量和电机功率的限制，续航里程和最高速度可能不如插电混动。在需要爆发力时，发动机和电机的协调可能不如一些直接耦合的架构。
成本相对较高： 尤其是早期和成熟的PS系统，其制造成本也较高。
什么是P2架构？（Parallel2，平行式混合动力第二代）
P2架构，通常指的是电机直接串联在发动机和变速箱之间（或者说紧贴发动机曲轴），或者集成在变速箱内部（比如双离合变速器DCT的离合器之间）。这种架构下，发动机和电机可以独立驱动车轮，也可以共同驱动车轮，还可以让电机单独驱动，或者发动机驱动同时给电机发电。48V系统大多采用P2或P2.5（电机集成在变速箱，但更接近P2结构）的形式。
P2架构的优点：
易于集成和成本相对较低： 相比PS架构，P2架构更容易与现有的发动机和变速箱（尤其是DCT）相结合，对原有平台改动较小，研发和制造成本相对较低。
动力响应快： 电机可以直接提供瞬时扭矩，对提升起步和加速性能有明显帮助。
可实现纯电驱动： 在一定条件下，可以纯电行驶。
48V P2的优势： 48V系统因为电压低，安全性和成本优势更明显，安装方便，对现有800V或高压系统的改变最小。它能提供不错的动力辅助和一定的纯电续航能力，同时又能提升燃油经济性。
P2架构的缺点：
燃油经济性提升幅度不如PS： 在复杂的城市工况下，PS架构通过更精细的动力分配，理论上能获得更好的燃油经济性。P2架构在发动机和电机效率匹配上，可能不如PS那般极致。
能量回收效率可能稍逊： 同样受制于系统设计，能量回收的效率和范围可能不如PS。
耦合设计复杂度： 在DCT等变速箱中集成电机，需要考虑散热、空间、可靠性等问题，虽然比PS简单，但依然有技术挑战。
福特为什么会说PS比P2更好？
福特提出PS比P2更好的结论，很可能是基于以下几个方面的考量：
1. 对燃油经济性和排放的极致追求： 随着全球日益严苛的排放法规，汽车制造商都在绞尽脑汁提升燃油经济性。PS架构在理论上提供了一种更“纯粹”和更高效的动力耦合方式，能够最大化地发挥发动机和电机的效率优势，从而在同等条件下实现更好的燃油经济性。
2. 长期技术积累和对效率的理解： 丰田的PS（THS）技术经过几十年的发展，已经非常成熟，其在城市工况下的燃油经济性几乎是行业标杆。福特可能通过自己的研发和对市场标杆的学习，认为PS架构在“混合动力”的本质——即高效利用和分配动力——上，具有更高的“上限”。
3. 产品定位和目标用户： 如果福特希望推出的混合动力车型主打的是“省油”和“平顺”的核心卖点，那么PS架构的优势就更加凸显。它能提供非常舒适、安静的驾驶体验，并且在日常通勤中就能带来显著的油耗降低，这对于注重实用性和经济性的消费者很有吸引力。
4. 对48V P2的“妥协”认知： 48V系统虽然成本低、易于集成，但其电力输出能力和纯电续航里程相对有限。很多时候，48V P2更像是一个“电气化辅助”而非一个真正意义上的“混合动力”。福特可能认为，这种“辅助”带来的燃油经济性提升和动力增强，相比PS架构而言，并非最佳解决方案，存在一定的“妥协”。
5. 对未来趋势的判断： 尽管48V P2是当前的主流趋势，但这并不意味着它就是终点。福特可能对未来的技术发展有自己的判断，认为更深层次的动力耦合（如PS）才是实现更高效率和更好驾驶体验的必经之路。
在目前大力推广48V P2的趋势中，PS架构还有没有可能逆袭？
答案是：有，但挑战巨大。
“逆袭”是一个比较激烈的词汇，意味着颠覆或占据主导地位。在当前48V P2强势推广的背景下，PS架构要实现“逆袭”，需要克服一系列现实的障碍：
PS架构的潜在机会（逆袭的可能性）：
1. 法规逼近极限： 随着燃油车禁售日期临近，各国对燃油经济性和排放的要求将越来越严苛。当48V P2在满足法规方面的潜力接近天花板时，PS架构这类更高效率的系统可能会重新受到重视。
2. 技术突破降低成本： 如果PS架构的核心技术（如行星齿轮组、电机、电池和控制系统）能够在材料、制造工艺或集成度上取得突破，大幅降低成本，那么它的竞争力将大大增强。
3. 用户对驾驶体验要求提升： 随着新能源汽车普及，消费者对平顺、静谧的驾驶体验需求越来越高。PS架构在这一点上的优势，可能会吸引一部分追求极致体验的消费者。
4. “油电同价”或“油电同效”的策略： 制造商可以通过优化产品策略，让PS混合动力车型在价格上接近纯燃油车，或者在燃油经济性上表现出压倒性优势，从而吸引消费者。
5. 多档位PHEV化： 更高级别的PS架构，例如能接入多档位变速箱的PHEV（插电式混合动力）系统，可以同时兼顾更长的纯电续航和更优的燃油经济性，这也能构成对P2的挑战。
PS架构面临的巨大挑战（逆袭的难度）：
1. 48V P2的“路径依赖”和规模效应： 48V P2是基于现有燃油车平台的“升级”，对汽车产业链的改动相对较小。大量的供应商、制造商和技术工人已经熟悉并适应了这一体系，形成了巨大的规模效应。从零开始推广一套全新的PS系统，需要克服巨大的惯性。
2. 高昂的研发和制造成本： 即使有技术突破，PS架构固有的复杂性意味着其初期成本仍然会高于48V P2。在竞争激烈的市场中，成本往往是决定性的因素。
3. 用户对“混合动力”的认知： 很多人对混合动力的理解还停留在“省油”层面，而对PS和P2等不同架构的差异感知不强。48V P2提供的动力助推和有限的纯电续航，已经能满足一部分用户的需求。
4. 电动化趋势的不可逆转： 尽管PS架构在燃油经济性上有优势，但最终的趋势是向纯电动。混合动力更多的是作为过渡。在过渡期内，选择更易于接受、成本更低的48V P2，可能是更多车企的理性选择。
5. 福特自身的市场策略： 福特在不同细分市场和不同车型上，可能会有不同的混合动力策略。对于某些更注重运动感和成本控制的车型，P2架构（尤其是48V）可能更合适。而对于强调极致燃油经济性和平顺性的车型，PS架构则可能成为首选。
总结来看：
福特认为PS比P2更好的结论，很可能是在对燃油经济性、平顺性以及长远效率上限的深度考量下做出的。它代表了一种对更高效率混合动力技术的追求。
至于PS架构能否在48V P2的浪潮中“逆袭”，“逆袭”可能不是最准确的词，更像是“形成差异化竞争”或者“在特定细分市场占据优势”。 PS架构凭借其在极致燃油经济性和平顺性上的先天优势，依旧有其生命力。但要实现大规模的“逆袭”，它需要克服成本、技术成熟度以及产业链惯性等方面的巨大挑战。
更有可能的情况是，在未来一段时期内，48V P2将继续作为主流的“轻度混合动力”解决方案，满足大众市场对燃油经济性和动力辅助的需求。而PS架构，则可能在更高端、更注重燃油经济性表现的车型上，或者作为PHEV和HEV等不同混合动力技术路线中的一种重要选择，继续发挥其独特的价值。
最终谁能“赢”，更多取决于技术进步的速度、成本的控制、政策导向以及消费者的接受程度。但福特提出的观点，无疑为我们理解不同混合动力架构的深层逻辑提供了一个重要的视角。
什么是PS架构？（PowerSplit，动力分流/功率分流）
PS架构，简单来说，就是能够将发动机和电机的动力进行灵活分配。最经典的PS架构通常是丰田普锐斯采用的ECVT（电子无级变速器），其核心是一个行星齿轮组。通过控制行星齿轮组的转速，可以无级地将发动机的动力传递给车轮，同时将一部分动力用于驱动发电机发电，或者直接驱动电机驱动车轮。
PS架构的优点：
极高的燃油经济性： PS架构能够让发动机始终运行在最高效的转速区间，并且可以频繁地让发动机关闭，仅依靠电力驱动，这在城市工况下表现尤为突出。
平顺的驾驶体验： 由于没有传统的齿轮切换，动力输出非常平顺，没有换挡的顿挫感。
高效的能量回收： 在制动或滑行时，能够高效地将动能转化为电能储存起来。
结构紧凑（相对而言）： 尽管内部结构复杂，但相比传统AT或DCT，整体占用空间可能更小，有利于集成。
PS架构的缺点：
技术复杂性高，研发成本高： 尤其是丰田的THS系列，其行星齿轮组和复杂的控制逻辑是核心技术，需要大量的研发投入和专利保护。
峰值功率受限： 在纯电动模式下，由于电池容量和电机功率的限制，续航里程和最高速度可能不如插电混动。在需要爆发力时，发动机和电机的协调可能不如一些直接耦合的架构。
成本相对较高： 尤其是早期和成熟的PS系统，其制造成本也较高。
什么是P2架构？（Parallel2，平行式混合动力第二代）
P2架构，通常指的是电机直接串联在发动机和变速箱之间（或者说紧贴发动机曲轴），或者集成在变速箱内部（比如双离合变速器DCT的离合器之间）。这种架构下，发动机和电机可以独立驱动车轮，也可以共同驱动车轮，还可以让电机单独驱动，或者发动机驱动同时给电机发电。48V系统大多采用P2或P2.5（电机集成在变速箱，但更接近P2结构）的形式。
P2架构的优点：
易于集成和成本相对较低： 相比PS架构，P2架构更容易与现有的发动机和变速箱（尤其是DCT）相结合，对原有平台改动较小，研发和制造成本相对较低。
动力响应快： 电机可以直接提供瞬时扭矩，对提升起步和加速性能有明显帮助。
可实现纯电驱动： 在一定条件下，可以纯电行驶。
48V P2的优势： 48V系统因为电压低，安全性和成本优势更明显，安装方便，对现有800V或高压系统的改变最小。它能提供不错的动力辅助和一定的纯电续航能力，同时又能提升燃油经济性。
P2架构的缺点：
燃油经济性提升幅度不如PS： 在复杂的城市工况下，PS架构通过更精细的动力分配，理论上能获得更好的燃油经济性。P2架构在发动机和电机效率匹配上，可能不如PS那般极致。
能量回收效率可能稍逊： 同样受制于系统设计，能量回收的效率和范围可能不如PS。
耦合设计复杂度： 在DCT等变速箱中集成电机，需要考虑散热、空间、可靠性等问题，虽然比PS简单，但依然有技术挑战。
福特为什么会说PS比P2更好？
福特提出PS比P2更好的结论，很可能是基于以下几个方面的考量：
1. 对燃油经济性和排放的极致追求： 随着全球日益严苛的排放法规，汽车制造商都在绞尽脑汁提升燃油经济性。PS架构在理论上提供了一种更“纯粹”和更高效的动力耦合方式，能够最大化地发挥发动机和电机的效率优势，从而在同等条件下实现更好的燃油经济性。
2. 长期技术积累和对效率的理解： 丰田的PS（THS）技术经过几十年的发展，已经非常成熟，其在城市工况下的燃油经济性几乎是行业标杆。福特可能通过自己的研发和对市场标杆的学习，认为PS架构在“混合动力”的本质——即高效利用和分配动力——上，具有更高的“上限”。
3. 产品定位和目标用户： 如果福特希望推出的混合动力车型主打的是“省油”和“平顺”的核心卖点，那么PS架构的优势就更加凸显。它能提供非常舒适、安静的驾驶体验，并且在日常通勤中就能带来显著的油耗降低，这对于注重实用性和经济性的消费者很有吸引力。
4. 对48V P2的“妥协”认知： 48V系统虽然成本低、易于集成，但其电力输出能力和纯电续航里程相对有限。很多时候，48V P2更像是一个“电气化辅助”而非一个真正意义上的“混合动力”。福特可能认为，这种“辅助”带来的燃油经济性提升和动力增强，相比PS架构而言，并非最佳解决方案，存在一定的“妥协”。
5. 对未来趋势的判断： 尽管48V P2是当前的主流趋势，但这并不意味着它就是终点。福特可能对未来的技术发展有自己的判断，认为更深层次的动力耦合（如PS）才是实现更高效率和更好驾驶体验的必经之路。
在目前大力推广48V P2的趋势中，PS架构还有没有可能逆袭？
答案是：有，但挑战巨大。
“逆袭”是一个比较激烈的词汇，意味着颠覆或占据主导地位。在当前48V P2强势推广的背景下，PS架构要实现“逆袭”，需要克服一系列现实的障碍：
PS架构的潜在机会（逆袭的可能性）：
1. 法规逼近极限： 随着燃油车禁售日期临近，各国对燃油经济性和排放的要求将越来越严苛。当48V P2在满足法规方面的潜力接近天花板时，PS架构这类更高效率的系统可能会重新受到重视。
2. 技术突破降低成本： 如果PS架构的核心技术（如行星齿轮组、电机、电池和控制系统）能够在材料、制造工艺或集成度上取得突破，大幅降低成本，那么它的竞争力将大大增强。
3. 用户对驾驶体验要求提升： 随着新能源汽车普及，消费者对平顺、静谧的驾驶体验需求越来越高。PS架构在这一点上的优势，可能会吸引一部分追求极致体验的消费者。
4. “油电同价”或“油电同效”的策略： 制造商可以通过优化产品策略，让PS混合动力车型在价格上接近纯燃油车，或者在燃油经济性上表现出压倒性优势，从而吸引消费者。
5. 多档位PHEV化： 更高级别的PS架构，例如能接入多档位变速箱的PHEV（插电式混合动力）系统，可以同时兼顾更长的纯电续航和更优的燃油经济性，这也能构成对P2的挑战。
PS架构面临的巨大挑战（逆袭的难度）：
1. 48V P2的“路径依赖”和规模效应： 48V P2是基于现有燃油车平台的“升级”，对汽车产业链的改动相对较小。大量的供应商、制造商和技术工人已经熟悉并适应了这一体系，形成了巨大的规模效应。从零开始推广一套全新的PS系统，需要克服巨大的惯性。
2. 高昂的研发和制造成本： 即使有技术突破，PS架构固有的复杂性意味着其初期成本仍然会高于48V P2。在竞争激烈的市场中，成本往往是决定性的因素。
3. 用户对“混合动力”的认知： 很多人对混合动力的理解还停留在“省油”层面，而对PS和P2等不同架构的差异感知不强。48V P2提供的动力助推和有限的纯电续航，已经能满足一部分用户的需求。
4. 电动化趋势的不可逆转： 尽管PS架构在燃油经济性上有优势，但最终的趋势是向纯电动。混合动力更多的是作为过渡。在过渡期内，选择更易于接受、成本更低的48V P2，可能是更多车企的理性选择。
5. 福特自身的市场策略： 福特在不同细分市场和不同车型上，可能会有不同的混合动力策略。对于某些更注重运动感和成本控制的车型，P2架构（尤其是48V）可能更合适。而对于强调极致燃油经济性和平顺性的车型，PS架构则可能成为首选。
总结来看：
福特认为PS比P2更好的结论，很可能是在对燃油经济性、平顺性以及长远效率上限的深度考量下做出的。它代表了一种对更高效率混合动力技术的追求。
至于PS架构能否在48V P2的浪潮中“逆袭”，“逆袭”可能不是最准确的词，更像是“形成差异化竞争”或者“在特定细分市场占据优势”。 PS架构凭借其在极致燃油经济性和平顺性上的先天优势，依旧有其生命力。但要实现大规模的“逆袭”，它需要克服成本、技术成熟度以及产业链惯性等方面的巨大挑战。
更有可能的情况是，在未来一段时期内，48V P2将继续作为主流的“轻度混合动力”解决方案，满足大众市场对燃油经济性和动力辅助的需求。而PS架构，则可能在更高端、更注重燃油经济性表现的车型上，或者作为PHEV和HEV等不同混合动力技术路线中的一种重要选择，继续发挥其独特的价值。
最终谁能“赢”，更多取决于技术进步的速度、成本的控制、政策导向以及消费者的接受程度。但福特提出的观点，无疑为我们理解不同混合动力架构的深层逻辑提供了一个重要的视角。
网友意见
车厂选择48V微混的核心因素是技术简单、成本较低、可以暂时满足最新的环保要求。
48V微混不属于战略抉择，而是无奈为之。
动力分流的开发难度比系统中串个发动机的难度大多了。
类似的话题
-
看到福特关于PS比P2更好的结论，确实是一个有趣且值得深思的话题，尤其是在当前48V P2技术风靡的背景下。要理解这个结论，我们需要先深入剖析一下PS和P2这两种不同的混合动力架构，以及它们各自的优劣。什么是PS架构？（PowerSplit，动力分流/功率分流）PS架构，简单来说，就是能够将发动机和............. -
.......
-
福原爱和江宏杰的离婚消息，无疑是过去几年里日本和台湾娱乐圈里最引人关注的事件之一。这对曾经被誉为“金童玉女”的跨国夫妇，从甜蜜的爱情故事走向破裂，让无数喜爱他们的粉丝感到唏嘘。事件的来龙去脉：福原爱和江宏杰的相遇堪称浪漫。福原爱是日本国民级的乒乓球明星，以她可爱的性格和精湛的球技赢得了无数粉丝。江宏.............
-
福原爱疑似出轨事件在日本和中国引发了截然不同的舆论反应，这反映了两种文化在看待婚姻、性别角色以及公众人物行为上的差异。日本网友一边倒地批评福原爱：在日本社会，公众人物的道德形象尤为重要，尤其是在婚姻关系中。福原爱作为一位长期以来深受日本国民喜爱的乒乓球明星，她的“可爱”、“努力”、“纯真”等形象深入.............
-
福建啊，这地方，怎么说呢，挺有意思的。它不像北方那种大气磅礴，也不像南方那些大都市那么光鲜亮丽，福建就是福建，有一种特别的、骨子里的味道。地理上，它就是个“山海之间”的地理矛盾体。 你想啊，福建有多少山？那叫一个多，武夷山、戴云山，到处都是山，山路十八弯是常态。这种地貌也造就了福建人“爱拼敢闯”的性.............
-
关于新浪福建公示00后结婚女性一万多人的信息，要进行详细的解读，我们可以从几个维度来分析：一、信息的来源和解读首先，我们需要明确这个“公示”的性质。 官方数据还是媒体报道？ “新浪福建”作为一个媒体平台，它报道的数据来源是什么？是福建省民政厅或其他官方机构发布的统计数据，还是新浪福建根据自己的信.............
-
“老人，活得太久，未必是福”——这句话道出了很多人的心声，也引发了我不少思考。把它当作一句警示也好，一种反思也罢，它确实触及了一个复杂而敏感的现实：生命的长短与质量，并非总是成正比。首先，我们得承认，长寿本身是一个美好的愿望。谁不希望自己或者亲人能健康长久地陪伴在身边？健康的长寿，意味着有更多的时间.............
-
福建农村独栋式自建住宅不得超过3层，这事儿，真是让人又爱又恨，背后牵扯的道道可多了去了。咱们就掰开了揉碎了好好聊聊。为啥要有这“三层天花板”？首先得明白，这规定不是凭空来的，而是出于各种考虑，最主要的几个方面是： 消防安全： 这是最直接的原因。农村自建房，尤其是独栋的，消防设施往往不完善，一旦发.............
-
日本政府于2021年4月13日正式决定，将福岛第一核电站储存的经过处理的核污水排入太平洋。这一决定在全球范围内引发了广泛的关注和争议。日本政府的理由：日本政府表示，福岛第一核电站储存的核污水数量庞大，并且正在不断增加，现有储存设施已接近极限。他们认为，将核污水经过多核素去除设备（ALPS）处理后，其.............
-
福州摩天轮的倒塌事故，确实让人心惊胆战。作为亲历过这种惊悚画面的观众，看到如此庞大的建筑在安装过程中就轰然倒塌，实在是难以想象。福建台的报道中提到“起因是安装过程中构件脱落”，这几个字背后，隐藏着太多不容忽视的细节和风险。我对游乐设施安全这件事的看法，可以说是高度警惕和极其重视。毕竟，这些设施是我们.............
-
民法典生效后，福建连城法院发出了首张离婚冷静期通知书，其中一句“谁愿看到自己的孩子缺失父爱或母爱呢”引发了广泛关注和讨论。这句话背后，折射出的是我国司法实践中，在处理离婚案件时，如何平衡当事人离婚自由与子女利益保护之间的复杂考量。从这句话本身来看，它无疑触及了公众心中最柔软的部分。对于绝大多数父母而.............
-
曹德旺先生宣布斥资100亿兴建福耀科技大学，立志将其打造成中国制造业高级人才的摇篮，这无疑是当下制造业转型升级浪潮中的一个重要信号，也引发了广泛的关注和讨论。单从这个目标和投入来看，就能感受到曹德旺先生非同寻常的决心和对中国制造业未来的深刻洞察。首先，我们得承认，当今中国制造业正处于一个关键的转型时.............
-
福岛核事故的后续处理，特别是核处理水的排放问题，确实是一个备受关注且争议巨大的议题。日本政府决定将经过处理的福岛第一核电站核泄漏废水排入太平洋，这一决策触及了环境、健康、国际关系等多个层面，并且引发了广泛的担忧与反对，其中就包括了日本国内的渔民以及许多国家和地区。首先，我们得了解一下这“核处理水”究.............
-
美国国务卿布林肯就日本处理福岛第一核电站废水的透明化进程发推文表示感谢，这一表态背后涉及多层面的考量和影响，我们可以从以下几个角度进行详细分析：1. 美国对日本处理福岛核废水的立场与支持： 盟友关系与地缘政治考量： 日本是美国在亚太地区最重要的盟友之一，两国在安全、经济和战略上联系紧密。在如此敏.............
-
.......
-
理解这个问题，需要我们梳理一下当时美国关于羟氯喹（Hydroxychloroquine）在新冠疫情中的争议。这其中涉及科学证据、政治立场以及信息传播等多个层面，确实是一个复杂且充满戏剧性的过程。福奇的角色与科学证据的演变首先，我们要明确安东尼·福奇博士（Dr. Anthony Fauci）在疫情中的.............
-
.......
-
.......
-
.......
-
汉兰达、锐界、昂科旗，这三款中大型SUV在国内市场可以说是“三足鼎立”的局面，各自都拥有庞大的粉丝群体，也各有鲜明的特点。想在这三款车里挑一辆，其实并没有绝对的“谁更好”，更多的是看你自己的用车需求和偏好。我这人说话直，不绕弯子，就跟你掰扯掰扯这三款车的“道道儿”。先来说说大家最熟悉的“老大哥”——.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有