冷战期间，柏林的对外交通是怎样的，有陆路交通吗？
下面我将详细讲述冷战期间柏林的对外交通情况：
一、 特殊的政治背景对交通的影响：
分裂的柏林： 自二战结束后，柏林被盟军（美、英、苏）分割占领，成为一个孤立在东德境内的西方飞地。东部由苏联占领，成为东柏林和东德的首都；西部由美、英、法占领，成为西柏林。这种分裂直接导致了柏林交通的政治化和复杂化。
东西方的对峙： 冷战的核心就是美苏两大阵营的对峙，柏林作为东西方前线的重要据点，其交通线成为双方博弈的焦点。
柏林墙的修建（1961年）： 这是对柏林对外交通影响最深远的事件。柏林墙的修建彻底隔绝了东柏林和西柏林之间的直接联系，使得原本就复杂的交通网络更加混乱和危险。
二、 冷战期间柏林对外交通的主要形式：
冷战期间，柏林的对外交通主要通过以下几种方式实现，每种都有其特殊的历史背景和运作方式：
1. 陆路交通（主要面向西柏林）：
盟军走廊（Allied Corridors / Transit Corridors）： 这是西柏林与西德之间唯一的陆路联系，由盟军（美、英、法）控制。这些走廊是战后协议确定的，允许盟军和西柏林居民通过东德领土进入西柏林。
具体通道： 主要有三条陆路走廊，分别由美、英、法三国负责管理，通往不同的方向：
美国走廊 (U.S. Corridor)： 通往富尔达（Fulda），是连接西柏林与美国占领区西德的主要通道。
英国走廊 (British Corridor)： 通往汉堡（Hamburg），连接英国占领区西德。
法国走廊 (French Corridor)： 通往明登（Minden），连接法国占领区西德。
严密的检查和管控： 尽管是盟军控制的通道，但每当载有人员或物资的车辆通过东德境内时，都会受到东德边防部队的严格检查。东德可以拒绝任何车辆或人员通过，这成为东德施加压力的重要手段。
“死亡地带”： 在柏林墙修建之前，柏林之间的陆路交通相对自由，但柏林墙修建后，东西柏林之间的陆路交通几乎被完全切断，只有极少数官方通道允许人员和车辆通过，并且受到严密的监控和审查。
东德境内陆路交通（仅限东柏林及其与其他东欧国家的联系）： 对于东柏林居民和东德公民来说，他们可以通过东德境内的陆路交通网络与其他东欧国家联系。这些交通同样受到东德政府的严格控制，尤其是在涉及前往西德或西柏林时。
2. 航空交通（主要面向西柏林）：
柏林航空走廊（Air Corridors）： 这是西柏林与外部世界联系的最重要、最繁忙的交通方式。战后协议规定了三条由盟军控制的空域走廊，允许飞机往返于西柏林和西德之间。
具体空域： 和陆路走廊类似，也有三条空域走廊，分别由美、英、法三国控制。
繁忙的空运： 柏林航空走廊极为繁忙，尤其是在19481949年的柏林空运期间，盟军通过飞机向被苏联封锁的西柏林运送了大量物资。即使在空运结束后，航空运输仍然是西柏林与外界联系的主要生命线。
严格的审查： 所有进入柏林的飞机，无论来自哪个国家，都必须按照盟军的规定飞行，并受到严格的空域管制和检查。东德政府无权干涉盟军的空域。
东柏林航空交通： 东柏林也拥有自己的机场，并通过航空线路与其他东欧国家保持联系。这些航班同样受到东德和苏联的影响。
3. 水路交通（河流和运河）：
哈维尔河 (Havel River) 和兰德维尔河 (Landwehr Canal)： 这些水道穿过柏林，连接着西柏林与西德境内的水路网络。
特殊规定： 尽管柏林被分割，但河流和运河的航行权仍然受到一定程度的国际协议约束。西柏林的水路交通可以通过这些水道连接到威悉河（Weser River），进而通往北海。
运输和游览： 水路交通主要用于货运，但也包括一些游览船只。然而，由于柏林墙的修建，很多水道的连接被阻断或受到严格限制，尤其是在东西柏林之间。例如，一些过去连接东西柏林的运河被封锁。
船闸和边界管控： 在涉及到东西柏林交界的水域，都有严格的船闸和边境管控措施。
4. 铁路交通：
东西柏林之间的铁路： 柏林墙修建后，东西柏林之间的铁路交通几乎完全中断。只有少数几条由盟军控制的特殊铁路线路，允许车辆往返于西柏林和西德之间，并且同样受到严格的检查和管控。
例如： 著名的“帝国列车”（Reichsbahn）运营的列车，虽然在东德境内，但前往西柏林的列车通常需要停靠在特定车站（如弗里德里希大街车站 Friedrichstraße station），接受东德边防检查，有时甚至允许乘客在车站内换乘，而无需真正进入东柏林。
西柏林与西德之间的铁路： 和陆路交通一样，西柏林与西德之间的铁路连接是通过东德领土的特定铁路走廊。
东柏林与东欧的铁路： 东柏林及其与其他东欧国家的铁路联系则相对正常，但同样受到苏联的影响和控制。
三、 柏林墙对交通的具体影响：
柏林墙的修建是冷战期间柏林对外交通最严峻的转折点：
陆路封锁： 柏林墙直接封锁了绝大多数东西柏林之间的陆路通道，包括街道、桥梁和人行道。只有少数几个官方边境检查站（如“查理检查站” Checkpoint Charlie）允许经过严格审查的人员和车辆（主要是盟军车辆和外交官车辆）有限地通过。
铁路中断： 大部分连接东西柏林的铁路线路被拆除或封锁。
水路受限： 部分连接东西柏林的水道被封锁或设置了障碍。
象征意义： 柏林墙成为了东西方分裂和隔绝的象征，也直接影响了人们的出行和交流。
四、 交通的政治意义：
冷战期间柏林的对外交通不仅仅是物理上的连接，更承载着深刻的政治意义：
展示西方存在： 盟军的陆路和空域走廊是西方世界在柏林存在的重要标志。
对东德的施压： 通过对交通的控制和检查，东德试图限制人员和物资的流动，并以此对西方施压。
生存的生命线： 对西柏林而言，这些交通通道是其生存和发展的生命线，确保了物资的供应和与外部世界的联系。
总结来说，冷战期间柏林的对外交通是存在的，并且在保障西柏林生存方面起到了至关重要的作用。但是，这种交通是建立在特殊协议、严格管控和政治博弈的基础上的。陆路交通主要通过盟军控制的走廊进行，但受到东德的严密检查。航空交通是西柏林最主要的外部联系方式。水路和铁路交通也存在，但同样受到复杂的政治因素影响和限制，尤其是柏林墙的修建彻底改变了柏林的交通格局，使东西柏林之间的直接联系几乎完全中断，仅有极少数官方通道能够有限地通过。
网友意见
1948 年 6 月苏联实施柏林封锁前东西柏林人员基本可以自由往来。封锁开始后设置了约 70 个检查站。1949 年 5 月封锁解除后检查站和路障拆除，两地居民恢复通行。U-Bahn 和 S-Bahn 为市民提供交通服务。
1951 年 1 月起跨东西柏林的 BVG（地面有轨电车）中断，次年两德边界关闭，但柏林的共管区地位为大批东德居民外逃提供了便利。1961 年 8 月 12 日午夜东德开始封闭东西柏林地理边界，最初开设了 8 个过境检查站，最著名的是 Friedrichstraße 大街的 Checkpoint Charlie。U-Bahn、S-Bahn 的跨境路线同时被切断。
1962 年 5 月，东德在 Friedrichstraße 车站开设 Tränenpalast 检查站，同时清理东西柏林边界余留的建筑和植被。边境巡逻队和警察被允许在必要时向逃亡者开枪。这一检查站因成为大批两德民众家人或朋友含泪离别的场所而得名“泪宫”。
过境检查站如下：
东柏林—西柏林
Bornholmer Straße
Brandenburger Tor
Chausseestraße/Reinickendorfer Straße
Invalidenstraße/Sandkrugbrücke
Checkpoint Charlie/Friedrichstraße
Heinrich-Heine-Straße/Prinzenstraße
Oberbaumbrücke
Sonnenallee
Bahnhof Friedrichstraße
西柏林—民主德国
Glienicker Brücke
Lichtenrade/Mahlow
Waltersdorf Chaussee/Rudow Chaussee
Kohlhasenbrück
Bürgerablage
公路
Dreilinden (Allied Checkpoint Bravo)/Drewitz
Heerstraße
Berlin-Heiligensee/Stolpe
Lichtenrade/Großbeeren
铁路
Berlin-Wannsee/Griebnitzsee
Berlin-Spandau/Staaken
Zoologischer Garten Station/Friedrichstraße
水路
Tiefer See/Glienicke Lake
Dreilinden/Kleinmachnow
Teufelssee Canal/Hennigsdorf
Grenzübergangsstelle Nedlitz/Jungfernsee
Übergänge im Berliner Stadtgebiet
航空
Waltersdorfer Chaussee/Rudower Chaussee
对于铁路爱好者来说，冷战时代的柏林地下交通系统同样有与世界其他城市相比拟的幽灵车站—即 Geisterbahnhof 的故事。1961 年柏林墙完全将城市隔开后，地下公共交通网络同样被分隔开，原则上，两个区域的交通线路互不交涉。但以下几条线路穿越了边境并短距离通行：
U-Bahn
U6：Schwartzkopffstraße 站至 Stadtmitte 站
U8：Bernauer Strasse 站至 Heinrich-Heine-Straße 站
S-Bahn
Berliner Nordbahn Wollankstraße 段至 Gesundbrunnen 段
Nord-Süd-Tunnel Humboldthain 段至 Anhalter Bahnhof 段
被称为 Geisterbahnhof 的原因恰如其分：U6 和 U8 通过东柏林区域时不做停留，但由于线路和安全考虑在通行该段区域时降低车速，而东德管辖的这些车站虽然保留并进行日常维护，但不允许外人随意进入。于是西柏林的乘客们在经过东柏林地下区域时看到的是空无一人的核心城区车站、昏暗的照明灯光、偶尔出现的东德边防部队和警察、铁丝网围栏、被封闭的走廊和楼梯、混凝土构筑的检查站—通过观测孔，乘客和边防警察看得见彼此的眼睛。如果在东柏林区域发生车辆故障，乘客需要在东德边防部队和警察的检查护送下回到西柏林区域，而离开的唯一方式是沿着铁轨步行到西柏林站点。
两德都淡化了这些站点的存在。西德地铁地图上将其标注为不停靠车站，东德地图上直接抹去了西柏林。前面提到的著名的 Friedrichstraße “泪宫”边境检查站成为了连接东西柏林的重要节点。
两德统一后 U8 Jannowitzbrücke 最早恢复运营，随后 Rosenthaler Platz、Bernauer Strasse 站陆续恢复使用。S-Bahn Oranienburger、Nordbahnhof、Bornholmer、Unter den Linden 和 Potsdamer Platz 在经过整修后陆续于 1990—1992 年开通。不过仍有很多站点就此废弃，真正成为了永恒的幽灵车站。
现在恢复运营的这些站点看起来温馨多了。
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