现实中车真的可以爬上 45° 坡吗？
当然，现实中的汽车能否爬上 45 度坡，这可不是个简单的“能”或“不能”就能概括的问题。它涉及到太多影响因素，就好比问人能不能跳过一堵墙，答案取决于墙有多高、人的体能如何，以及周围环境是否有利一样。
首先，我们得掰扯清楚 45 度坡到底有多陡。在我们的直观感受里，45 度已经是非常非常斜了。想想你站立的时候，身体稍微倾斜一点就觉得不稳定，更别说让车子以这个角度前进。从数学角度讲，45 度角的正切值是 1，这意味着在水平方向移动一米，你就需要垂直升高一米。这在地表上可不是随随便便就能见到的路况。一般我们开车在城市里，再陡的立交桥或者山路，坡度通常也不会超过 10%15%，也就是 5.7 度到 8.5 度左右。所以，45 度已经远远超出了我们日常驾驶所能遇到的极限，甚至比很多越野赛道上的极限坡度都要夸张得多。
那么，什么样的车才有可能挑战这样的坡度呢？首先，强大的动力和扭矩是必不可少的。就像一个成年人要搬一块巨石，你需要足够的力量。汽车的动力来自于发动机，扭矩则是发动机输出的旋转力，它决定了车辆克服阻力前进的能力。爬坡时，车辆需要克服自身的重力和坡道的摩擦阻力，这都需要强大的扭矩来驱动车轮。普通家用轿车，即便动力充沛，其设计也不考虑如此极端的坡度，它们的传动系统和悬挂系统会在这样的角度下不堪重负甚至损坏。
其次，卓越的抓地力同样至关重要。想象一下你在湿滑的冰面上行走，即使你很有力气，如果鞋底没有防滑纹理，你也寸步难行。对于爬坡来说，轮胎和地面的摩擦力就是抓地力。在 45 度坡上，重力有一部分会沿坡面方向下拉车辆，这使得车轮需要更大的摩擦力来防止打滑。这意味着车辆需要配备非常抓地力的轮胎，而且路面本身也需要有足够的摩擦力。砂石、泥泞或者积雪的路面，即便有再好的轮胎，在这么陡的坡上都可能无能为力。专业的越野车辆，尤其是那些为极端地形设计的车辆，会使用特殊的花纹和配方的轮胎，来最大化抓地力。
再者，四轮驱动（4WD）或全轮驱动（AWD）系统的优势在这里会非常明显。在爬坡时，如果只有两轮驱动，当遇到阻力增大或者路面不均时，很容易出现车轮空转打滑的情况。而四驱系统可以将动力分配到所有四个车轮，大大增加了牵引力，并能在不同车轮失去抓地力时，将动力转移到仍有抓地力的车轮上，提高脱困能力。一些专业的越野车还会配备差速锁，进一步增强在复杂路况下的抓地力。
除此之外，车辆的离地间隙和接近角/离去角也需要足够大。想象一下，如果车身离地面太近，在爬坡过程中，底盘很容易就会剐蹭到地面，尤其是在坡度不均匀、有障碍物的情况下，这会直接导致车辆卡住无法前进。接近角是指车辆前保险杠前端与地面形成的角度，离去角是指车辆后保险杠后端与地面形成的角度。更大的角度意味着车辆能更顺畅地越过障碍物，而不会触底。在 45 度坡这种极端情况下，任何一点磕碰都可能是致命的。
那么，现实中有没有车能做到这一点呢？答案是：有，但那是经过特殊设计和改装的专业车辆，并且是在特定的路况下才能实现。
举个例子，很多参加达喀尔拉力赛或者其他极限越野赛的赛车，它们都经过了极致的改装，以应对各种恶劣地形。这些赛车通常拥有超强的发动机、低速四驱系统、专业的越野轮胎、可调节的空气悬挂以改变离地间隙，以及优异的接近角和离去角。它们可以在非常陡峭的岩石、沙丘或者泥泞地带前进。但即使是这些赛车，也并非能在任何 45 度坡上畅通无阻，它们依然需要依赖于路面的摩擦力，并且对驾驶员的技术要求极高。
你可能在一些极限越野的视频里看到过，一些改装得非常夸张的越野车（比如一些经过大幅度升高、配备巨型越野轮胎的皮卡或者吉普车）在非常陡峭的坡面上爬行，甚至有些看起来像是垂直的墙壁。但仔细观察就会发现，这些坡面通常是经过特殊清理或者是一般的越野爱好者不太会选择的极端路线。而且，即使是它们，也需要非常有经验的驾驶员，通过精细地控制油门、离合器（如果是手动挡）以及方向盘来缓慢、稳定地爬升，稍有不慎就可能出现打滑、熄火甚至侧翻的危险。
总结一下，普通家用轿车想爬上 45 度坡，基本上是天方夜谭。而那些经过精心设计和改装的专业越野车，理论上可以在某些特定路况下做到，但那需要强大的动力、卓越的抓地力、四驱系统、良好的底盘设计以及高超的驾驶技巧。而且，即便是它们，也并非是万能的，对路况的要求同样非常苛刻。所以，与其说车子“能”爬上 45 度坡，不如说“某些特殊设计的车在特定的有利条件下，有可能挑战成功”。
首先，我们得掰扯清楚 45 度坡到底有多陡。在我们的直观感受里，45 度已经是非常非常斜了。想想你站立的时候，身体稍微倾斜一点就觉得不稳定，更别说让车子以这个角度前进。从数学角度讲，45 度角的正切值是 1，这意味着在水平方向移动一米，你就需要垂直升高一米。这在地表上可不是随随便便就能见到的路况。一般我们开车在城市里，再陡的立交桥或者山路，坡度通常也不会超过 10%15%，也就是 5.7 度到 8.5 度左右。所以，45 度已经远远超出了我们日常驾驶所能遇到的极限，甚至比很多越野赛道上的极限坡度都要夸张得多。
那么，什么样的车才有可能挑战这样的坡度呢？首先，强大的动力和扭矩是必不可少的。就像一个成年人要搬一块巨石，你需要足够的力量。汽车的动力来自于发动机，扭矩则是发动机输出的旋转力，它决定了车辆克服阻力前进的能力。爬坡时，车辆需要克服自身的重力和坡道的摩擦阻力，这都需要强大的扭矩来驱动车轮。普通家用轿车，即便动力充沛，其设计也不考虑如此极端的坡度，它们的传动系统和悬挂系统会在这样的角度下不堪重负甚至损坏。
其次，卓越的抓地力同样至关重要。想象一下你在湿滑的冰面上行走，即使你很有力气，如果鞋底没有防滑纹理，你也寸步难行。对于爬坡来说，轮胎和地面的摩擦力就是抓地力。在 45 度坡上，重力有一部分会沿坡面方向下拉车辆，这使得车轮需要更大的摩擦力来防止打滑。这意味着车辆需要配备非常抓地力的轮胎，而且路面本身也需要有足够的摩擦力。砂石、泥泞或者积雪的路面，即便有再好的轮胎，在这么陡的坡上都可能无能为力。专业的越野车辆，尤其是那些为极端地形设计的车辆，会使用特殊的花纹和配方的轮胎，来最大化抓地力。
再者，四轮驱动（4WD）或全轮驱动（AWD）系统的优势在这里会非常明显。在爬坡时，如果只有两轮驱动，当遇到阻力增大或者路面不均时，很容易出现车轮空转打滑的情况。而四驱系统可以将动力分配到所有四个车轮，大大增加了牵引力，并能在不同车轮失去抓地力时，将动力转移到仍有抓地力的车轮上，提高脱困能力。一些专业的越野车还会配备差速锁，进一步增强在复杂路况下的抓地力。
除此之外，车辆的离地间隙和接近角/离去角也需要足够大。想象一下，如果车身离地面太近，在爬坡过程中，底盘很容易就会剐蹭到地面，尤其是在坡度不均匀、有障碍物的情况下，这会直接导致车辆卡住无法前进。接近角是指车辆前保险杠前端与地面形成的角度，离去角是指车辆后保险杠后端与地面形成的角度。更大的角度意味着车辆能更顺畅地越过障碍物，而不会触底。在 45 度坡这种极端情况下，任何一点磕碰都可能是致命的。
那么，现实中有没有车能做到这一点呢？答案是：有，但那是经过特殊设计和改装的专业车辆，并且是在特定的路况下才能实现。
举个例子，很多参加达喀尔拉力赛或者其他极限越野赛的赛车，它们都经过了极致的改装，以应对各种恶劣地形。这些赛车通常拥有超强的发动机、低速四驱系统、专业的越野轮胎、可调节的空气悬挂以改变离地间隙，以及优异的接近角和离去角。它们可以在非常陡峭的岩石、沙丘或者泥泞地带前进。但即使是这些赛车，也并非能在任何 45 度坡上畅通无阻，它们依然需要依赖于路面的摩擦力，并且对驾驶员的技术要求极高。
你可能在一些极限越野的视频里看到过，一些改装得非常夸张的越野车（比如一些经过大幅度升高、配备巨型越野轮胎的皮卡或者吉普车）在非常陡峭的坡面上爬行，甚至有些看起来像是垂直的墙壁。但仔细观察就会发现，这些坡面通常是经过特殊清理或者是一般的越野爱好者不太会选择的极端路线。而且，即使是它们，也需要非常有经验的驾驶员，通过精细地控制油门、离合器（如果是手动挡）以及方向盘来缓慢、稳定地爬升，稍有不慎就可能出现打滑、熄火甚至侧翻的危险。
总结一下，普通家用轿车想爬上 45 度坡，基本上是天方夜谭。而那些经过精心设计和改装的专业越野车，理论上可以在某些特定路况下做到，但那需要强大的动力、卓越的抓地力、四驱系统、良好的底盘设计以及高超的驾驶技巧。而且，即便是它们，也并非是万能的，对路况的要求同样非常苛刻。所以，与其说车子“能”爬上 45 度坡，不如说“某些特殊设计的车在特定的有利条件下，有可能挑战成功”。
网友意见
说到汽车爬坡的坡度，那真的要多说两句
很多东西其实用小学书本的认知来信口开河是特别容易出笑话的，比如这个道路的坡道问题。
看看下面的这个日本江岛大桥的坡是多少度？
觉得至少有45度吧，
这是视错觉，
实际是多少度呢？看好了：3度
为什么3度的坡会看起来这么陡呢，其实，坡有多陡，在眼睛看来，是它有多长决定的，同样地坡度，连上两层的商场地库通道肯定比只上一层的地库通道看起来更抖。
1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。
2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？
3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。
4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。
5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。
6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。
而实际上100%的路即使你的车能开上去，恐怕你却没法开着车上去，那是一种死亡的恐惧。你可以想象一下平躺着开车起飞的感觉，而你的车却没有螺旋桨。
这是东风猛士爬30度的坡
现在上江岛大桥的侧面照
而真正的45度坡在眼前是什么感觉呢？
那就是两个字：悬！崖！
如下：
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