如何看待沃尔沃XC60在碰撞测试中，飞出一只前轮而AB柱却纹丝不动？
沃尔沃XC60在碰撞测试中发生前轮飞出的情况，确实引起了不少关注和讨论。要理解这件事，我们需要从几个方面来拆解：
首先，什么是碰撞测试？以及它的目的。
碰撞测试，比如美国公路安全保险协会（IIHS）或者欧洲新车安全协会（Euro NCAP）进行的测试，是为了模拟真实世界中可能发生的各种交通事故，并以此来评估车辆在受到撞击时的安全性表现。测试的科目多种多样，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、翻滚以及一些特殊的区域性碰撞，比如IIHS的“小重叠正面碰撞”。这些测试的目的是：
评估车辆对乘员的保护能力： 包括身体各部位的受伤风险、安全带和安全气囊的有效性。
评估车辆在碰撞中是否会变形，以及变形的程度： 哪些结构会溃缩，哪些需要保持完整。
评估车辆的主动安全系统表现： 比如自动紧急制动、车道保持等。
为消费者提供选购车辆的参考： 更安全的车型自然更受青睐。
那么，沃尔沃XC60在碰撞测试中飞出一只前轮，而AB柱纹丝不动，这到底是怎么回事？
这里的关键在于“小重叠正面碰撞”，这是IIHS在2012年引入的一项非常严苛的测试，也是XC60可能参与的测试场景之一。这种碰撞模拟的是车辆以64公里/小时的速度，将驾驶员侧的车辆前端约25%的面积撞击到障碍物上（通常是一个2.5英尺高的刚性墙或柱子）。
为什么说它严苛？因为它把碰撞能量集中在车辆结构的一小部分区域。传统的正面碰撞测试（如40%重叠碰撞）会使碰撞力分布在更宽的区域，车身结构有更多的机会去吸收和分散能量。而小重叠碰撞则对车辆前端的结构刚性和能量吸收能力提出了极高的要求。
现在我们来具体分析一下XC60的这个情况：
1. 前轮飞出：
飞出的原因可能是什么？ 在小重叠碰撞中，由于撞击点非常靠近车轮前部，巨大的冲击力可能会直接作用于前轴、悬挂部件以及与车轮连接的结构。
轮毂、悬挂、转向拉杆、刹车卡钳等部件的连接强度和设计： 如果这些部件的设计强度不足以应对如此集中的冲击，或者连接方式存在薄弱环节，就可能在巨大的应力下断裂或脱落。
车身前端溃缩区的作用： 车辆前端的溃缩区设计是为了在碰撞时吸收能量，但如果撞击点恰好是悬挂系统的关键连接点附近，而且能量传递路径非常直接，就可能出现这种“局部失效”。
为什么会“飞出”？ 这意味着不仅是连接断裂，而且由于碰撞的动能和车辆变形，整个前轮总成（包括轮毂、轮胎、部分悬挂组件）从车辆上脱离了。这表明发生断裂的部件承受的力已经超过了其极限。
2. AB柱纹丝不动：
AB柱的重要性： A柱是连接车顶、车门和车身前部的关键结构柱，B柱则在车门之间起到支撑作用。它们对于维持驾驶舱的完整性至关重要，尤其是在侧面碰撞和翻滚时。
“纹丝不动”的解读： 这说明在这次碰撞中，驾驶舱的生存空间得到了很好的保护。AB柱的结构强度非常高，能够抵抗住传递过来的大部分变形力，没有发生明显的移位或溃缩，为乘员提供了坚固的保护壳。
为什么会有这种“反差”？ 这正是小重叠碰撞的测试逻辑所在。这种测试评估的是车辆在“最坏情况”下的极端表现。它不是要求车辆整体都完美无损，而是要求驾驶舱的完整性得到最大程度的保证。
能量分散和吸收路径： 即使前轮脱落，这套设计理念认为，只要驾驶舱结构（包括AB柱）没有严重变形，乘员就可以避免受到致命挤压。车辆前端的能量吸收（溃缩）和传递路径，在某些情况下，可能导致某些特定部件（如前轮总成）承受过大的局部应力而失效，但如果这个失效是在允许的范围内，并且不影响驾驶舱的结构完整性，那么从测试评分体系的角度来看，这辆车可能仍然可以获得高分。
那么，我们应该如何看待这种现象？
这是沃尔沃的设计思路吗？ 沃尔沃一直以安全著称，其理念是“安全不应是选配”。在碰撞测试中取得好成绩是其品牌战略的重要组成部分。如果XC60在其他大部分碰撞测试中表现优异，并且驾驶舱的保护是其主要亮点，那么这种前轮脱落的情况，可能反映了沃尔沃在面对极端小重叠碰撞时的一种设计权衡。
更倾向于保护乘员生存空间： 沃尔沃的设计团队可能优先考虑的是，无论前方结构发生何种程度的损伤，驾驶舱的完整性必须是第一位的。为了实现这一点，他们可能会设计非常坚固的A、B柱以及车身框架。而前轮总成作为车辆的一部分，在承受极端的局部冲击力时，可能会被设计成在特定条件下“主动”断裂或脱离，以避免将过大的能量传递到驾驶舱结构，从而确保驾驶舱的完整性。这就像是一种“牺牲”局部部件，来换取整体乘员安全的策略。
工程上的妥协与优化： 在高强度的结构设计中，力往往会在最薄弱的地方集中爆发。如果整个车头都被设计得无比坚固，那么冲击力可能会直接传递到驾驶舱，导致更严重的后果。在这种情况下，允许某些非承载乘员安全的关键部件（如前轴的某些连接点）在极端应力下失效，反而可以有效地引导和吸收部分能量。
对普通消费者意味着什么？
高安全性毋庸置疑： 如果AB柱的完整性意味着驾驶舱的良好保护，那么对于日常驾驶而言，XC60的安全性仍然是值得信赖的。沃尔沃一贯的品牌定位和历史表现也支持这一点。
“飞轮”并非普遍现象： 这种“前轮飞出”的情况通常发生在特定角度、特定速度的极端碰撞测试中。在日常的交通事故中，发生完全相同场景的概率非常低。大多数碰撞情况下，车辆的整体结构会按照设计进行溃缩吸能。
需要关注测试报告的详细解读： 仅凭“前轮飞出”和“AB柱纹丝不动”这两个点，我们还需要结合测试机构的详细评分报告来判断。例如，各个部位的变形量、对乘员的假人伤害评分、安全带预紧力器和限力器的表现等等。
总结一下：
沃尔沃XC60在小重叠正面碰撞中出现前轮脱落而AB柱完好的现象， 并不是意味着车辆质量有问题，而很可能是一种在高强度碰撞测试下，以牺牲部分局部部件为代价，优先保障驾驶舱完整性的一种工程设计策略。
沃尔沃作为以安全著称的品牌，将乘员的安全放在首位是其品牌基因。这种“前轮飞出”的情况，在某种程度上可以理解为车辆在极端情况下，将一些非关键承载部件的失效作为能量吸收路径的一部分，以确保驾驶舱这个最重要的生命舱不被破坏。
对于消费者而言，这更多地说明了碰撞测试的复杂性和不同测试场景对车辆设计提出的不同挑战。只要最终的测试结果表明乘员能够得到充分的保护，并且车辆在绝大多数日常交通事故场景下表现出色，那么它仍然是一款值得推荐的安全车型。当然，了解这些细节，也有助于我们更全面地认识汽车的安全性是如何通过设计和测试来实现的。
首先，什么是碰撞测试？以及它的目的。
碰撞测试，比如美国公路安全保险协会（IIHS）或者欧洲新车安全协会（Euro NCAP）进行的测试，是为了模拟真实世界中可能发生的各种交通事故，并以此来评估车辆在受到撞击时的安全性表现。测试的科目多种多样，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、翻滚以及一些特殊的区域性碰撞，比如IIHS的“小重叠正面碰撞”。这些测试的目的是：
评估车辆对乘员的保护能力： 包括身体各部位的受伤风险、安全带和安全气囊的有效性。
评估车辆在碰撞中是否会变形，以及变形的程度： 哪些结构会溃缩，哪些需要保持完整。
评估车辆的主动安全系统表现： 比如自动紧急制动、车道保持等。
为消费者提供选购车辆的参考： 更安全的车型自然更受青睐。
那么，沃尔沃XC60在碰撞测试中飞出一只前轮，而AB柱纹丝不动，这到底是怎么回事？
这里的关键在于“小重叠正面碰撞”，这是IIHS在2012年引入的一项非常严苛的测试，也是XC60可能参与的测试场景之一。这种碰撞模拟的是车辆以64公里/小时的速度，将驾驶员侧的车辆前端约25%的面积撞击到障碍物上（通常是一个2.5英尺高的刚性墙或柱子）。
为什么说它严苛？因为它把碰撞能量集中在车辆结构的一小部分区域。传统的正面碰撞测试（如40%重叠碰撞）会使碰撞力分布在更宽的区域，车身结构有更多的机会去吸收和分散能量。而小重叠碰撞则对车辆前端的结构刚性和能量吸收能力提出了极高的要求。
现在我们来具体分析一下XC60的这个情况：
1. 前轮飞出：
飞出的原因可能是什么？ 在小重叠碰撞中，由于撞击点非常靠近车轮前部，巨大的冲击力可能会直接作用于前轴、悬挂部件以及与车轮连接的结构。
轮毂、悬挂、转向拉杆、刹车卡钳等部件的连接强度和设计： 如果这些部件的设计强度不足以应对如此集中的冲击，或者连接方式存在薄弱环节，就可能在巨大的应力下断裂或脱落。
车身前端溃缩区的作用： 车辆前端的溃缩区设计是为了在碰撞时吸收能量，但如果撞击点恰好是悬挂系统的关键连接点附近，而且能量传递路径非常直接，就可能出现这种“局部失效”。
为什么会“飞出”？ 这意味着不仅是连接断裂，而且由于碰撞的动能和车辆变形，整个前轮总成（包括轮毂、轮胎、部分悬挂组件）从车辆上脱离了。这表明发生断裂的部件承受的力已经超过了其极限。
2. AB柱纹丝不动：
AB柱的重要性： A柱是连接车顶、车门和车身前部的关键结构柱，B柱则在车门之间起到支撑作用。它们对于维持驾驶舱的完整性至关重要，尤其是在侧面碰撞和翻滚时。
“纹丝不动”的解读： 这说明在这次碰撞中，驾驶舱的生存空间得到了很好的保护。AB柱的结构强度非常高，能够抵抗住传递过来的大部分变形力，没有发生明显的移位或溃缩，为乘员提供了坚固的保护壳。
为什么会有这种“反差”？ 这正是小重叠碰撞的测试逻辑所在。这种测试评估的是车辆在“最坏情况”下的极端表现。它不是要求车辆整体都完美无损，而是要求驾驶舱的完整性得到最大程度的保证。
能量分散和吸收路径： 即使前轮脱落，这套设计理念认为，只要驾驶舱结构（包括AB柱）没有严重变形，乘员就可以避免受到致命挤压。车辆前端的能量吸收（溃缩）和传递路径，在某些情况下，可能导致某些特定部件（如前轮总成）承受过大的局部应力而失效，但如果这个失效是在允许的范围内，并且不影响驾驶舱的结构完整性，那么从测试评分体系的角度来看，这辆车可能仍然可以获得高分。
那么，我们应该如何看待这种现象？
这是沃尔沃的设计思路吗？ 沃尔沃一直以安全著称，其理念是“安全不应是选配”。在碰撞测试中取得好成绩是其品牌战略的重要组成部分。如果XC60在其他大部分碰撞测试中表现优异，并且驾驶舱的保护是其主要亮点，那么这种前轮脱落的情况，可能反映了沃尔沃在面对极端小重叠碰撞时的一种设计权衡。
更倾向于保护乘员生存空间： 沃尔沃的设计团队可能优先考虑的是，无论前方结构发生何种程度的损伤，驾驶舱的完整性必须是第一位的。为了实现这一点，他们可能会设计非常坚固的A、B柱以及车身框架。而前轮总成作为车辆的一部分，在承受极端的局部冲击力时，可能会被设计成在特定条件下“主动”断裂或脱离，以避免将过大的能量传递到驾驶舱结构，从而确保驾驶舱的完整性。这就像是一种“牺牲”局部部件，来换取整体乘员安全的策略。
工程上的妥协与优化： 在高强度的结构设计中，力往往会在最薄弱的地方集中爆发。如果整个车头都被设计得无比坚固，那么冲击力可能会直接传递到驾驶舱，导致更严重的后果。在这种情况下，允许某些非承载乘员安全的关键部件（如前轴的某些连接点）在极端应力下失效，反而可以有效地引导和吸收部分能量。
对普通消费者意味着什么？
高安全性毋庸置疑： 如果AB柱的完整性意味着驾驶舱的良好保护，那么对于日常驾驶而言，XC60的安全性仍然是值得信赖的。沃尔沃一贯的品牌定位和历史表现也支持这一点。
“飞轮”并非普遍现象： 这种“前轮飞出”的情况通常发生在特定角度、特定速度的极端碰撞测试中。在日常的交通事故中，发生完全相同场景的概率非常低。大多数碰撞情况下，车辆的整体结构会按照设计进行溃缩吸能。
需要关注测试报告的详细解读： 仅凭“前轮飞出”和“AB柱纹丝不动”这两个点，我们还需要结合测试机构的详细评分报告来判断。例如，各个部位的变形量、对乘员的假人伤害评分、安全带预紧力器和限力器的表现等等。
总结一下：
沃尔沃XC60在小重叠正面碰撞中出现前轮脱落而AB柱完好的现象， 并不是意味着车辆质量有问题，而很可能是一种在高强度碰撞测试下，以牺牲部分局部部件为代价，优先保障驾驶舱完整性的一种工程设计策略。
沃尔沃作为以安全著称的品牌，将乘员的安全放在首位是其品牌基因。这种“前轮飞出”的情况，在某种程度上可以理解为车辆在极端情况下，将一些非关键承载部件的失效作为能量吸收路径的一部分，以确保驾驶舱这个最重要的生命舱不被破坏。
对于消费者而言，这更多地说明了碰撞测试的复杂性和不同测试场景对车辆设计提出的不同挑战。只要最终的测试结果表明乘员能够得到充分的保护，并且车辆在绝大多数日常交通事故场景下表现出色，那么它仍然是一款值得推荐的安全车型。当然，了解这些细节，也有助于我们更全面地认识汽车的安全性是如何通过设计和测试来实现的。
网友意见
很多答主答的很专业了，我主要是补充一下。
很多人疑惑丢轮保命，其实丢轮保命不是一个名词，而是一句逻辑缩写，丢轮才能保命，不丢轮，你猜那个轮子在碰撞后会去哪里？
所以丢轮保命的意思是，要保命，必须得丢轮。你非要喜欢碰撞后所有的主要零件好连在车身上，那就是帕萨特那样，啥也没丢，就是驾驶席一地鸡毛。
对了，中保研的假人比帕萨特还贵。。。
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