极氪001怎么样？车展“零距离”接触后有哪些真实想法？
首先吸引我的，还是它的外观。在无数或激进或保守的设计中，极氪001给我的印象是那种“懂行”的人一眼就能领会的那种高级感。它不是靠夸张的线条去吸引眼球，而是通过流畅的车身比例、饱满的肌肉线条，以及那些不经意间透露出的细节，比如那一体式的贯穿大灯，点亮那一瞬，有一种未来感扑面而来，却又不像某些车那样用力过猛，显得有些刻意。侧面的线条尤其耐看，那种低趴的姿态，加上无框车门，以及车身那些恰到好处的镀铬装饰，都让它散发出一种低调的优雅，却又潜藏着不容忽视的力量感。我特别喜欢它那个掀背造型，既有轿跑的动感，又不失SUV的实用性，这种融合在当下不算新鲜，但极氪001做得足够纯粹，不拖泥带水。
坐进车里，感觉就更好了。我一直在寻找那种既有科技感又不失温度的内饰，极氪001在这方面做得相当到位。座椅的包裹感和支撑性都非常出色，那种坐上去就像是为你量身定做的感觉，不是廉价的皮质能比拟的。方向盘的握感也很扎实，真皮的触感细腻，按键的阻尼感也恰到好处。最让我惊喜的是整个中控的设计，悬浮式的屏幕比例协调，操作逻辑也很直观，不会让你觉得自己在和一台电脑较劲。而且，我发现它在很多细节上都下了功夫，比如门把手的设计，储物空间的合理布局，还有那些隐藏式的空调出风口，都在努力营造一种简洁、整洁又充满仪式感的空间氛围。我甚至还专门去感受了一下车内的用料，无论是软质材料的触感，还是金属件的质感，都称得上是同级别里的佼佼者，能明显感受到它在“好”和“不将就”之间的那种平衡。
当然，作为一款电动车，大家最关心的还是它的性能和续航。虽然车展上无法真正体验驾驶，但单从它的参数和一些公开信息来看，极氪001给我的感觉是“有料”。它不是那种只喊口号的“纸面王者”，而是实打实地在核心技术上有所投入。无论是双电机四驱带来的强劲动力，还是那令人期待的续航里程，都足以让人对它的驾驶体验充满信心。我脑海里已经能想象出，在宽阔的道路上，它那种丝滑又澎湃的加速感，以及在高速巡航时那种稳定而宁静的氛围。
总的来说，这次近距离接触极氪001，让我对它有了更立体、更真实的认识。它不是一个花瓶，也不是一个只会堆砌科技的“概念车”。它展现出来的是一种成熟的设计理念，对用户体验的深刻理解，以及在电动化时代下，如何将性能、科技、美学和实用性完美结合的努力。在我看来，极氪001更像是一位有故事、有追求的“朋友”，它不张扬，却自有它的魅力，值得你去深入了解，甚至去期待和它一起，开启新的旅程。
网友意见
0521更新：发现评论区有知友指出部分描述差异，觉得我“云评车”。这个回答发布较早，后来厂家OTA过一次，我不确定现在和当时的描述一致，但我当时确实去现场了（五一）也绝对没有故意黑，大家酌情参考就好。但是请勿乱扣帽子。我也真的希望这车把操控的小毛病解决了自己也买。
以下原回答
这车虽然配置非常诱人，但是前期各路媒体铺天盖地的造势反而让我有点望而生畏。毕竟眼见为实嘛，所以我前天去了北京长楹天街的展位体验了一下实车，在下面写一下我的真实感受供各位参考。因为现场非常拥挤又限制每人时间，所以排队进去之后我就没有拍很多照片，多用文字描述。这辆车的优越之处其实大家通过各路营销应该了解的差不多了，所以我文章里可能多挑发现的问题来说。绝对不是故意黑，因为我自己都差一点点交了定金hhh
*厂家的朋友如果有心汇总用户建议请翻到文末看汇总，节省您阅读时间
车机性能大家吐槽过了，但我更担心的是操控逻辑
大家都说吐槽过820AP的弱鸡性能了，但是真正让我担心甚至有点恐惧的是这个车的操控逻辑：
我在主驾位置试了中控触控按键，还有后排的阅读灯触控按键，发现他们竟然可以被车机的弹窗提示打断（因为现场不停有人测试电动门站在旁边挡住，UI会弹出“门边有障碍物”的提醒）。第四个按钮是在车机上调出摄像头画面，所以被弹窗打断无可厚非；但是双闪也能被打断，让我觉得这个操作逻辑真的不对。同样诡异地，后排阅读灯的触控按键也会在车机卡顿的时候无反应。我当时也犹豫难道是我手上有油脂没擦干净或者按的地方不对，然而反复测试之后发现这个车真的几乎所有操作都经过车机SOC。也许是为了在中控屏操作，所以都整合给车机系统，但是像双闪这样优先级应该很高的、阅读灯这样应该很简单的操作都被影响只能说有点令人失望。
领克确实有车机可升级的传统（卡也是传统），但是这毕竟是新车，我不觉得他会上来就提供抛弃820A的选配；再者从目前的表现来看820A瓶颈也没到，优化问题才是关键。
尽管大屏中控是大势所趋，保留若干实体按键无论是出于安全还是方便舒适都很有价值；这次就发现了如下不太舒服的操作逻辑：
- 方向盘高度前后的调节需要在中控菜单里面找到，然后用方向盘右边的四向按键控制；
- 左右后视镜调节也一样需要先进入中控菜单，甚至折叠后视镜都需要进入菜单（如果两个调节可以记忆也没事，至少折耳朵给个快捷键嘛）。我现场没有拍照，所以官网截图一个内饰给大家看左扶手，确实没有后视镜操控键：
- 360影像现场没有开放体验，但是也可以确认没有快捷按键；
- 于是如果你停在狭窄位置想起步走人，虽然能挂R/D档无需等待，但是展开后视镜和影像等常用的功能都得等车机启动完成，不太方便；
- 双闪是触控键，也没有任何物理凸起之类的辅助定位，所以你必须低头看向中控才能准确按到；
- 后排的空调出风口上方有一个小触控屏，同样不太灵敏。实话说，只是座椅调节和空调的6-8个按键，我不觉得很难直接用实体按钮放在那或者扶手一侧。
*补充一点令人哭笑不得的UI逻辑：小屏幕上一共6个按钮，其中一个被小屏自己的亮度设置占用；阅读灯控制要点进去选左右灯；开关门要点进去选左右门；电动座椅要点进去选前后……实话说我真的觉得这个全方位输给实体滚轮或者摇杆，可能唯一好处就是后面可升级，以及能数字显示空调温度。车门和阅读灯倒是在扶手边有冗余按键，不依赖这个小屏幕。
还有许多哭笑不得的小细节就不一一赘述，但在这里我想斗胆猜测一下车企的思路：堆料是最显而易见的，只要我扔一块屏幕在这就可以开吹科技感，至于操控逻辑后续慢慢用FOTA补丁就行了。实体按键设计制造起来可是成本高多了，还不好修改。也正因为软件部分经常不被当做“硬伤”往往解决起来超级慢，反正我自己评估这个车辆的价值时基本当做软件层面的用户体验不存在，我也建议各位不要抱有太高期望。
另一方面，这辆车上屏幕的滥用我相信也对车机性能造成了拖累。数字仪表盘、后排小屏幕、中控大屏、HUD加起来也有小3K甚至4K的分辨率了吧？
全彩HUD给了硬件基础，实际效果等升级吧
虽然照片不太能反映肉眼看HUD的效果，我还是拍了这样一张让大家参考，橙色虚线框就是完整显示面积了。约等于两个6寸手机贴在前玻璃的效果，偏细长。显示车速+功率+导航箭头、再加几个ESP之类的提示图标我觉得刚好，如果要塞下更多元素可能看起来就不是很好辨认了，这张照片里的“亮度”字号我觉得就偏小，所有行车时候的元素我觉得至少要下面的数字0那么大才能轻松看清。屏幕本身的分辨率是绰绰有余的，反射镜边缘会有点拉伸，类似超广角那种畸变，只要坐姿端正那就没有关系。
虽然宣传是全彩，但是我现场测试下所有页面内容都是橙色+蓝色高亮。实际上路其实HUD的颜色是没必要太多彩的，红黄绿会和前方路况的重要元素颜色重合（红绿灯、尾灯etc）肯定没法用，那么还要高对比度其实就没啥可选的。大家可以看到确认按钮有蓝色“读条”的动画，就光是这个动画化都很卡，太感人了。现场车是静止状态所以速度0，如果是行车状态的速度显示和安全提醒也有卡顿或者延迟那我觉得会有点隐患。
总之，这块HUD有比没有强，但是同样不要抱什么期待，别想象什么AR导航的神仙操作。
似乎作为高端象征在宣传，但是我觉得意义不大的电动门
电动后备箱门我觉得挺好的，这里说的是四个车门。现场测试下来确实有防碰撞的功能，但是开关都比较慢，另外关闭过程似乎没有碰撞检测（我不是很确定）。可以在设置里关掉电动开关门，然后就会变成阻尼巨大的手动门（真的阻尼巨大）。门把手是可以伸出来的，只需要按压前段就可以手动拉出来，但是销售说可以电动弹出把手我没试出来，好像开启电动门就完全是靠触控键开门了，不是像蔚来那种电动弹出门把手然后手动拉。
萝卜白菜各有所爱的前脸，和好评如潮(?)的屁股
前脸朝天的日行灯算是一个领克家族设计了，尾灯的鳍片设计（我不知道官方叫啥）我觉得很好看，充满动感，官方用的描述词“凌厉”我也觉得很合适。然而尴尬的也在这，我觉得圆润的前脸灯和棱角分明的尾灯真的不太搭配。加上这个车偏向低趴的头+机盖两棱+shooting brake造型搭配起来有点运动又不是很运动（茅盾文学奖.jpg）的感觉，也许还不如。我知道这个车脱胎于Link Zero概念车，但既然独立出来极氪品牌了也没必要抱守领克的设计语言，我觉得可以更霸气/运动一点来中和shooting brake的“臃肿”感(无贬义，但是毕竟比一般轿跑庞大)，也配得上这个车着力宣传的性能和操控。
顺便一提，奥迪E-tron GT的贯穿尾灯无论是鳍片还是两边的三角形都和Zeekr 001有点相似。虽然这俩不是一个价位的车，但单说灯的设计语言我觉得奥迪整个车更为协调，包括前后灯和侧面的线条更符合我对zeekr 001的期待，大家可以参考一下。
again，外观这个事情见仁见智，我单纯觉得前后灯不是特别搭，当然这也不至于成为购买的决定性因素。我先在这里放一张蛤蟆机器人……
其他小发现·消失的迎宾灯
官网配置单有提到迎宾灯，但是现场我再三确认门上并没有。别说投影出logo或文字的迎宾灯了，只是提供门边基本照明的灯都没有。按照销售的说法这已经是顶配了，有点意外。
其他小发现·草台班子销售
除了领队的大哥比较专业以外，现场的销售里面至少三个都是学生样子刚入职不久的，对于配置的熟悉程度可能还不如排队的粉丝们。整个展示过程也确实透露出一些仓促感，销售们一方面希望让我们对这个车的性能和电动门留下深刻印象，一边又希望我们忽略车机卡顿等在我看来也许更重要的问题。（他们真的对电动门非常非常执着，仿佛这个车是靠四个电动门戳地行走实现的3.9破百，让我很不解）
*对话略有夸张，但真的三句不离电动门
- 迎宾灯没有嘛？
- 好像没有，但是这个是电动门！
- 扶手上竟然没有后视镜调节按键？
- 是的，不过这个是电动门哦！
- 电动尾箱，不错。
- 嗯，我们的车门也是电动的！
- 可以关闭电动门当手动的用吗？
- 可以，但是电动很方便的，你看我站在这他会自动停，酷不酷！
小总结：潜力很大，但是我选择先观望着
诚心地说，这个硬件配置潜力是很大的，如果能有团队用心去优化解决卡顿和一些操作逻辑的问题，这辆车在这个价位绝对是很能打的选择。只是目前暴露出来的一些问题让我对企业的策略有些担忧，比方说水军刷屏、过分强调操控感（毕竟现在我们不能试驾，主播说操控好就是好），只能说希望不是一个纯试水的产品。
关于硬件配置，可以横向对比一下蔚来ES6 （这是之前我准备买的车），基本上实现完全相同的配置蔚来要贵出9W元左右，其中空气悬挂、nappa真皮、舒适套装等项目在蔚来选配比较昂贵。不过蔚来的车机和NP还有尤为称道的服务也是迭代优化了很多次，算是经过市场检验的，这方面极氪还没有确认的保障，发布会上的自建充电体系等等仍是未知数（实话说，我不觉得极氪的布局速度能赶得上可以说靠这个吃饭的蔚来，而蔚来也用了两三年才实现今天的数量）
另外蔚来倒是提供电池租赁服务，可以算作是一种免息贷款，无非是在后续整个车的周期慢慢还买电池的钱。如果算上这个在购车时候的减免，那么就和001几乎持平（我配下来374400），而月租就算是后续的养车成本了。租电能在电池损耗过多之后继续换性能良好的电池，而001这块的解决方案不好判断了。话说有没有知友知道001的金融方案，比如低息分期之类的？
建议汇总
如果厂家真的有心收集用户建议，可以考虑一下如下几点：
- 增加方向盘的调节按钮，如果成本不允许增加实体按键至少也把菜单里入口放到首页；
- 同上，给后视镜也在左扶手增加实体调节按钮，这都是和行车安全相关的东西不该依赖UI菜单；
- 中控的五个按键尽量换成实体按键，如果成本不允许也至少在面板上增加凸起/凹陷或者改变尺寸之类的触觉标记，不然完全没法盲操。
- 后排的中控小屏如果不能换成实体按键也至少把显示面积利用率提高，调个座椅还要二级菜单太不方便了；
- 软件层面有太多需要优化的东西了，除了反应速度很多操作逻辑也需要修改：比方说车门遇到障碍物停止的提示，可以在屏幕顶上亮个红光之类的提示，但是没有必要用一个会打断其他所有操作的弹窗；我觉得UI的便利程度一定是安全性操作优先、常用功能优先。
- 车机芯片如果能更换8155这种更好，但我觉得现在瓶颈更多在软件优化。诚然，即便只为空间、操控、性能和内饰这个价格也算值得，但既然是打造品牌形象的产品又是新能源车，智能化的部分不应当只扔屏幕充数而不考虑软件层面的用户体验。
如果这个车机能不那么卡，以及把中控触摸按键和后视镜调整改进，相信更多潜在车主包括我可以不带顾虑地购买，现在就继续期待着厂家做出改变吧。
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