为什么合肥通迟迟不开通 Apple Pay？
合肥通作为合肥市的城市公共交通支付工具，其用户基数庞大，对于是否支持Apple Pay这类便捷的支付方式，确实牵动着不少市民的心。尽管Apple Pay在全球范围内已经相当普及，但合肥通迟迟未能开通，背后可能涉及多方面的原因，并非简单的技术原因或市场策略能完全解释。
首先，我们得从技术集成与兼容性这个基础层面来聊聊。Apple Pay并不是一个简单的“开关”，它背后是一整套复杂的支付体系。
卡片数据标准与安全加密： 合肥通卡，本质上是一种带有芯片的交通卡。这种芯片卡承载着用户的身份信息、支付信息以及交通权益。将其“映射”到Apple Pay中，需要将这些信息进行高度安全化的处理，包括Tokenization（令牌化）技术。Apple Pay通过将真实的银行卡信息替换成一个独一无二的数字账号（Token），来保障交易安全。那么，合肥通卡的核心数据格式、加密方式是否与Apple Pay的Tokenization体系兼容，是第一道需要解决的技术难题。这可能涉及到与中国银联、Apple Pay本身的合作以及技术对接标准。
NFC技术实现与授权： Apple Pay依赖于iPhone和Apple Watch内置的NFC（近场通信）芯片。虽然目前市面上很多城市交通卡都在推进NFC化，但合肥通从最初的实体卡片，到如今的二维码支付，其底层技术路径可能有所不同。如果合肥通卡的基础支付是基于某种特定的非标准NFC协议，或者其NFC芯片的安全性、兼容性需要进行升级才能支持Apple Pay，那么这就需要硬件层面的改造或者软件层面的适配，这都需要时间、成本和厂商的配合。
后台支付系统对接： 即使技术上能够实现卡片数据的安全映射和NFC的读取，合肥通的后台支付系统也需要能够接收和处理Apple Pay发出的支付指令。这涉及到与Apple Pay支付网络、银行卡处理机构的对接，以及合肥通自身支付平台的升级改造，以支持这种新型的支付流程。这不仅仅是简单的技术接口调试，更可能需要对现有支付流程进行重塑。
其次，合肥通的运营模式与合作关系也是一个绕不开的话题。
多方利益协调： 合肥通的运营通常涉及到政府部门（如交通运输局）、发卡机构（如银行）、运营公司（如合肥通公司）以及卡片生产商等多个主体。要推动一项新的支付方式，就意味着需要与所有这些利益相关方进行沟通、协商，达成一致。每一个环节的决策，都可能受到不同部门的考量和政策导向的影响。
与支付巨头的合作条款： Apple Pay背后是苹果公司和银联。与这些大型支付平台合作，通常会涉及一系列的商业条款，包括费率、数据共享、安全责任划分、市场推广等。合肥通在与苹果公司就这些合作条款达成一致之前，需要进行审慎的评估和谈判。这其中可能存在一些尚未解决的商业问题。
其他支付渠道的优先级： 目前，合肥通已经支持了二维码支付（例如通过“合肥通”APP或支付宝、微信的乘车码）。对于合肥通的运营方来说，他们可能需要根据市场需求、用户使用习惯以及成本效益，来决定将哪些支付渠道放在更优先的位置。如果现有二维码支付已经能够满足大部分用户的需求，那么开通Apple Pay的紧迫性可能会相对降低。
再者，用户需求与市场调研也是影响决策的重要因素。
用户调研的实际结果： 尽管很多市民期待Apple Pay，但合肥通运营方在正式投入大量资源之前，通常会进行用户调研，了解有多少比例的iPhone用户实际会使用Apple Pay乘坐公交地铁，以及他们对便利性、安全性等的具体期望。如果调研显示，虽然有期待，但实际使用意愿并未达到某个临界点，那么推迟上线也是一种可能的考量。
市场竞争环境： 观察其他城市的交通卡支付情况，也可以为合肥通提供参考。如果其他城市的Apple Pay应用并未带来预期的巨大市场份额增长，或者存在其他未预见的负面影响，那么合肥通在决策时也会更加谨慎。
最后，政策导向与监管要求也扮演着角色。
国家层面的政策支持与限制： 支付行业的创新需要符合国家金融监管部门的政策导向。例如，关于数据安全、用户隐私保护、反垄断等方面的规定，都可能影响合肥通在与Apple Pay等国际巨头合作时的决策。
地方政府的统一规划： 尤其是在智慧城市建设的大背景下，交通支付的统一规划和管理至关重要。合肥市交通支付体系的整体发展规划，以及是否有更宏观的支付解决方案（例如统一的城市交通支付平台），都可能影响到合肥通对单一支付方式的态度。
总而言之，合肥通迟迟未能开通Apple Pay，并非单一原因所致，而是技术、运营、商业、用户需求以及政策法规等多种因素交织作用的结果。这需要一个成熟的生态系统和多方协调的努力，才能最终将这一便利的功能带给合肥的市民。或许，我们还需要一些耐心，等待合适的时机和解决方案的出现。
首先，我们得从技术集成与兼容性这个基础层面来聊聊。Apple Pay并不是一个简单的“开关”，它背后是一整套复杂的支付体系。
卡片数据标准与安全加密： 合肥通卡，本质上是一种带有芯片的交通卡。这种芯片卡承载着用户的身份信息、支付信息以及交通权益。将其“映射”到Apple Pay中，需要将这些信息进行高度安全化的处理，包括Tokenization（令牌化）技术。Apple Pay通过将真实的银行卡信息替换成一个独一无二的数字账号（Token），来保障交易安全。那么，合肥通卡的核心数据格式、加密方式是否与Apple Pay的Tokenization体系兼容，是第一道需要解决的技术难题。这可能涉及到与中国银联、Apple Pay本身的合作以及技术对接标准。
NFC技术实现与授权： Apple Pay依赖于iPhone和Apple Watch内置的NFC（近场通信）芯片。虽然目前市面上很多城市交通卡都在推进NFC化，但合肥通从最初的实体卡片，到如今的二维码支付，其底层技术路径可能有所不同。如果合肥通卡的基础支付是基于某种特定的非标准NFC协议，或者其NFC芯片的安全性、兼容性需要进行升级才能支持Apple Pay，那么这就需要硬件层面的改造或者软件层面的适配，这都需要时间、成本和厂商的配合。
后台支付系统对接： 即使技术上能够实现卡片数据的安全映射和NFC的读取，合肥通的后台支付系统也需要能够接收和处理Apple Pay发出的支付指令。这涉及到与Apple Pay支付网络、银行卡处理机构的对接，以及合肥通自身支付平台的升级改造，以支持这种新型的支付流程。这不仅仅是简单的技术接口调试，更可能需要对现有支付流程进行重塑。
其次，合肥通的运营模式与合作关系也是一个绕不开的话题。
多方利益协调： 合肥通的运营通常涉及到政府部门（如交通运输局）、发卡机构（如银行）、运营公司（如合肥通公司）以及卡片生产商等多个主体。要推动一项新的支付方式，就意味着需要与所有这些利益相关方进行沟通、协商，达成一致。每一个环节的决策，都可能受到不同部门的考量和政策导向的影响。
与支付巨头的合作条款： Apple Pay背后是苹果公司和银联。与这些大型支付平台合作，通常会涉及一系列的商业条款，包括费率、数据共享、安全责任划分、市场推广等。合肥通在与苹果公司就这些合作条款达成一致之前，需要进行审慎的评估和谈判。这其中可能存在一些尚未解决的商业问题。
其他支付渠道的优先级： 目前，合肥通已经支持了二维码支付（例如通过“合肥通”APP或支付宝、微信的乘车码）。对于合肥通的运营方来说，他们可能需要根据市场需求、用户使用习惯以及成本效益，来决定将哪些支付渠道放在更优先的位置。如果现有二维码支付已经能够满足大部分用户的需求，那么开通Apple Pay的紧迫性可能会相对降低。
再者，用户需求与市场调研也是影响决策的重要因素。
用户调研的实际结果： 尽管很多市民期待Apple Pay，但合肥通运营方在正式投入大量资源之前，通常会进行用户调研，了解有多少比例的iPhone用户实际会使用Apple Pay乘坐公交地铁，以及他们对便利性、安全性等的具体期望。如果调研显示，虽然有期待，但实际使用意愿并未达到某个临界点，那么推迟上线也是一种可能的考量。
市场竞争环境： 观察其他城市的交通卡支付情况，也可以为合肥通提供参考。如果其他城市的Apple Pay应用并未带来预期的巨大市场份额增长，或者存在其他未预见的负面影响，那么合肥通在决策时也会更加谨慎。
最后，政策导向与监管要求也扮演着角色。
国家层面的政策支持与限制： 支付行业的创新需要符合国家金融监管部门的政策导向。例如，关于数据安全、用户隐私保护、反垄断等方面的规定，都可能影响合肥通在与Apple Pay等国际巨头合作时的决策。
地方政府的统一规划： 尤其是在智慧城市建设的大背景下，交通支付的统一规划和管理至关重要。合肥市交通支付体系的整体发展规划，以及是否有更宏观的支付解决方案（例如统一的城市交通支付平台），都可能影响到合肥通对单一支付方式的态度。
总而言之，合肥通迟迟未能开通Apple Pay，并非单一原因所致，而是技术、运营、商业、用户需求以及政策法规等多种因素交织作用的结果。这需要一个成熟的生态系统和多方协调的努力，才能最终将这一便利的功能带给合肥的市民。或许，我们还需要一些耐心，等待合适的时机和解决方案的出现。
网友意见
apple pay开卡有几个要求，国内不是什么城市都能做到的。而且绝大部分人对这些细则并不了解，喷的居多，微博apple pay超话几个从业者反而没人看，也是国内舆论诡异搞笑之处。
苹果开通apple pay要求城市有轨道交通，广东那几张卡走的是省里通用平台绕过了这个限制。第二就是要求支持交通部的单标交通联合卡，这一条不少城市达标不了，第三就是闸机或者读卡机能够写入1E文件，显示站点信息，这一条就是很多城市成本费的一个大头，很多城市的闸机因为利益或者年代久远，是不支持写入1E文件的。
在符合要求以后，苹果要求是iPhone和apple watch一体支持，这点卡了成都和重庆好两年，成都不同意watch端云端迁移。
最后就是要求无开卡费或者开卡费可退，这一点是和安卓公交卡最大的不同，安卓公交卡等于就是个第三方虚拟卡售卖平台，代售点，开卡费是要收的，而且可退的是少数，限时免费那是厂商补贴做的活动。
那这件事怎么看待呢？没什么好看待的，有的城市算经济账，有的算的是宣传和ZZ账，所以谈不上谁对谁错。苹果开卡量不是特别大，像西安合肥长沙这些二线城市，开卡量顶多百万级别。但是考虑到闸机改造、云服务器费，以及其他费用算下来，好几年成本也收不回来，确实吃力不讨好。但是apple pay的支持有利于外宣，城市形象宣传以及一些舆论流量。这是部分城市看重的。
apple pay这两年推的比较快，剩下符合要求的城市也不多了。明年可能的就是郑州，青岛，杭州，福州，重庆，成都这几个。
其实没什么的一件事
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