IS-3坦克的真实性能究竟怎样？
咱先从它最显眼的特点说起，那倾斜得过分的炮塔。这玩意儿设计思路很牛，模仿的是德国虎王（虎II）的炮塔形状，但苏联人玩得更绝。整个炮塔前面那个坡度，几乎就是一块平整的倾斜装甲，中间就一个炮盾。好处是啥？能有效跳弹，尤其是对抗那时候常见的穿甲弹。从正面看，那叫一个“尖鼻子”，非常具有标志性。但问题也来了，这个设计让炮塔内部空间变得相当拥挤，乘员挤在一起，操作起来肯定不舒坦。而且炮塔转动效率也受影响，一旦被击中卡住，那可就惨了。
车体方面，IS3延续了IS系列的大倾角设计。船型的下部装甲，加上车体两侧的高倾角，理论上也能弹开不少炮弹。特别是那个角度，说实话，在那时候是相当激进的。正面装甲厚度也够看，配合着倾斜角度，正面硬扛着打，确实能给很多当时的德军坦克造成麻烦。你想啊，德国人的反坦克炮，在那年月想击穿它正面，得找角度，得打弱点，不然真心费劲。
但是！这车也有它自己的“小毛病”。
首先是那个可靠性问题。IS3在早期可是出了名的“娇气”。发动机动力倒是够用，但传动系统、悬挂系统都比较脆弱。一旦在战场上颠簸几下，或者打几炮，就可能出现这样那样的小故障。这对于一场拉锯战来说，可不是个好消息。你得时刻想着这车会不会突然趴窝，那还怎么安心战斗？
其次是人体工程学。刚才说了炮塔挤，其实整个车体内部空间都算不上宽敞。车长视野受限，这在混战中是很危险的。装填手也是够呛，得在狭小的空间里费劲地装弹。而且这车有个毛病，就是炮塔顶部的舱盖设计有点反人类，打开和关闭都比较费劲，紧急情况下逃生都可能耽误事。
再者，火炮。那门D25T 122毫米炮，火力是没得说，穿深足够，威力也大。但它的射速啊，真是让人头疼。由于是分装式弹药（炮弹和药包分开装填），加上装填孔的设计问题，射速慢得像是在打靶。你每打一发，敌人可能就抓紧时间瞄准你或者转移了。这在快节奏的坦克战里，就是致命的劣势。而且这炮的精度，也一直是个问题。
还有就是质量控制。作为一款新车型，而且是仓促投入生产的，IS3在质量上就难免参差不齐。有些车可能就是运气好，出来的就比较皮实；有些车，刚出厂没多久就问题不断。这让它在实战中的表现更像是在“抽盲盒”。
所以，IS3这车，就像一个看起来凶悍但有点神经质的大个子。它在某些方面确实是超越了时代的产物，尤其是那玩世不恭的炮塔正面。在面对同代对手的正面时，它绝对是个硬茬，能给人带来心理上的压迫感。但是，当它在战场上需要长时间、高强度地作战，或者需要细腻的操作时，它的那些先天不足就会暴露出来。
它参加的一些关键战斗，比如1948年的阿以战争，它表现出了不错的破坏力。但也有很多时候，它因为机械故障或者性能限制，没有完全发挥出设计应有的水平。
总的来说，IS3就像是一辆有着惊艳外表的超级跑车，但底盘和内饰可能还没调校到最佳状态。它是一种尝试，一种对未来坦克设计的大胆探索，它的出现确实给西方阵营的坦克设计师们带来了不小的压力，促使他们不断改进。但它自己，在实战中的表现，就像是一个初露锋芒但还带着点稚嫩的艺术家，有才华，但还需要时间去打磨和成长。它不是那种能让你完全放心的老伙计，但只要它能顺利地跑起来，那确实能让你在战场上挺直腰杆。
网友意见
IS-3是当年划时代的坦克，这一点毋庸置疑。
IS-3诞生于二战末期，其主要的设计思路是在IS-2基础上，利用优良的抗弹外形，在控制坦克总重的前提下，尽可能提高坦克的防御能力。图为IS-2装甲厚度示意图，IS-2总重46t。
IS-3装甲厚度示意图，IS-3总重46.5t，在重量仅提高0.5t的情况下，主要装甲倾角与厚度有了很大提升。
Tiger II (H)装甲示意图，Tiger II (H)总重69.8t，IS-3仅用Tiger II (H) 三分之二的重量就达到了Tiger II (H)的车体正面防护水平，而且炮塔和车体侧面防护能力还超过后者。
IS-3装甲有三个特点，第一是车体正面装甲采用箭簇形焊接结构，在高低方向上倾斜的同时加入了水平方向的倾斜，在保证驾驶员空间的情况进一步提高了首上装甲倾角，提高了装甲的等效厚度。首上装甲（56°）面对正面攻击时实际倾角为61°，等效厚度高达226mm，基本与Tiger II (H)首上150mm/50°（等效233mm）处于同一水平。缺点是结构件复杂，焊接难度大，焊接质量对装甲的抗弹性能影响大，水平方向入射角变化时装甲等效厚度可能会变小。
图为以色列缴获埃及的IS-3，用Sherman M-51的 105 mm Modèle F1 ( CN-105-F1）进行行实弹测试的结果。值得一提的是IS-3首下装甲等效厚度183mm，与Tiger II (H)首下装甲186mm的等效厚度基本相当，首下也很强，并不是明显的弱点。
第二个特点是半水滴形炮塔，设计思路也是在高低方向上倾斜的同时加入了水平方向的倾斜，以提高炮塔正面的等效厚度。
IS-3炮塔正面装甲物理厚度示意图，请注意这仅仅是法线垂直方向的物理厚度，对于正面来说装甲存在倾角，所以等效厚度远大于物理厚度。这张图来自WOT，但基本属实。IS-3炮塔正面装甲等效厚度基本都在200mm以上，超过Tiger II (H)正面炮塔180mm/10°（等效183mm）。IS-3炮塔更强是两侧及后部的装甲都非常强悍，等效厚度基本都在110mm以上，炮塔下缘更厚，而Tiger II (H)炮塔侧面装甲等效厚度仅85mm，后部仅84mm。
IS-3炮塔的弱点是炮盾以及炮盾上方的那块脑皮，这块方形的脑皮主要是用于安装D-25T主炮的安装孔，厚度仅有20mm，图中IS-3炮塔脑皮未安装。
第三个特点是车体两侧引入大倾角装甲，装甲内倾，在控制结构重量的同时，大幅度提高等效厚度。IS-3车体侧上装甲等效厚度高达180mm，而Tiger II (H)仅有88mm。
IS-3车体侧装甲外部是工具箱，工具箱的外形掩盖了车体侧装甲的造型。后期该工具箱对HEAT的防御也有一定效果。
实际车体侧面装甲倾角达60°，非常大。配合大倾角的炮塔，有效提高了坦克侧面防御能力。这使得IS-3的装甲防护能力全面强于Tiger II (H)。
考虑到动力舱维护的要求，IS-3车体后部装甲仍采用类似T-34和IS-2的整体铰链式的设计，成为全车最大的弱点。
打开后的车体后部装甲，60mm/48°，等效89mm，与Tiger II (H)车体后部装甲92mm等效厚度基本相当。
IS-3的主要问题是空间局促，IS-3比IS-2高度降低了30cm，虽然车体尺寸并不小，但是由于都是大倾角装甲，车内空间极其有限。驾驶员出入极其不便，但这仍然是个进步，IS-2驾驶员没有单独的舱门。
IS-3驾驶员位，空间很小，非常压迫。
IS-3炮长位，空间非常小。
IS-3车长位，就在炮长位身后，几乎挨着，可以看到炮塔内部装甲壁几乎是垂直的，虽然炮塔大，但内部空间很有限。有限的内部空间同时会带来维护困难等问题。
虽然存在很多问题，但IS-3的设计无疑是成功的，它引起了西方国家强烈的关注，随后针对IS-3，英国设计了Conqueror。图为Conqueror装甲示意图，正面装甲首上等效厚度260mm，首下等效152mm，侧面和背部装甲薄弱，Conqueror全重64t。
美国针对IS-3的威胁设计了M103，图为M103装甲示意图，车体正面采用厚度渐变装甲，首上等效165-320mm，首下等效101-194mm，侧面和背部装甲薄弱，M103全重56.7t。
而同时期的苏联60t级重坦IS-4，首上140mm/61°（等效288mm），首下160mm/40°（等效208mm），车体侧面等效184mm，炮塔侧面等效244mm，IS-4全重60t。相比之下苏联重坦更加强调两侧装甲的防护能力。
更重要的产量，
Tiger II 造了492辆
Conqueror造了185辆
M103造了300辆
IS-4造了250辆
而IS-3造了2311辆。
IS-3对于世界坦克的发展也有一定的影响力，尤其是箭簇形装甲结构，在日后也被瑞典的KRV坦克所采用。
英国Cheiftain800/900也采用了类似的箭簇形的装甲结构。
IS-3无疑是时代的强者，而对于IS-3来说，真正的对手只有一个，那就是SerB。
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感谢阅读。
-end-
苏联坦克的一贯作风，纸面性能不错，生产性和勤务性能优秀，人机工效坑爹。
然而即使是考虑到坑爹的人机功效，IS-3也足够吊打一圈同级别的HT了（看什么看，猫王和屈服者说的就是你们两！）
基本上呢，IS-3的黑点集中在狭小车内空间带来的坑爹人机工效，以及箭簇型前装甲在被大口径HE命中时可能造成的焊缝开裂问题。然而现实并不是WOT，没有那么多机会让你用大口径HE直接糊对面坦克脸的。122炮带来的直射火力提升以及相对其它HT来讲优异的战术机动性就已经值回票价了，就更别说这货的正面对盟军的AP/APCR/HVAP来说有多叹息之墙了。
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