为何雷克萨斯ES能够受到消费者喜爱多年？你认为有哪些核心优势？
一、卓越的舒适性：让每一次出行都成为享受
这是雷克萨斯ES最绕不开，也最核心的优势之一。它不仅仅是“舒适”，而是将舒适性做到了极致，并贯穿于日常用车体验的方方面面。
极致的静谧性： ES在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面的表现堪称行业标杆。从车身结构设计到隔音材料的选用，再到发动机和变速箱的调校，每一个环节都力求将外界的噪音隔绝在外。坐在ES的车内，你能清晰地感受到一种与世隔绝的宁静，即便在高速行驶时，风噪、胎噪也被抑制得非常出色。这种静谧性不仅能有效缓解驾驶疲劳，更能营造出一种尊贵、放松的氛围，让每一次驾乘都像是在自己的私人空间里一样惬意。
细腻的悬挂滤震： ES的底盘调校是典型的“舒适取向”，但绝非“软绵绵”的飘忽感。它通过精密的悬挂系统设计，能够有效地吸收路面上的颠簸和细碎振动，让车身保持稳定。无论是穿越坑洼路面还是行驶在颠簸的砂石路，车内的乘客都能感受到一种扎实而又柔和的支撑，不会有“颠”或“弹”的感觉。这种细致入微的滤震能力，让长途驾驶也变得轻松愉快。
贴合人体的座椅： ES的座椅绝不仅仅是坐上去舒服那么简单。它们采用了高品质的填充物和人体工程学设计，能够提供恰到好处的包裹性和支撑性，无论是腰部、背部还是臀部，都能得到良好的承托。长途驾驶时，座椅的支撑性尤为关键，ES在这方面做得非常出色，有效减少了久坐带来的疲劳感。部分车型还配备了座椅加热、通风、记忆以及座椅角度调节等功能，进一步提升了舒适度和便利性。
人性化的细节营造： 除了上述几点，ES在很多细节之处也体现了对舒适性的极致追求。比如空调出风口的设计，能够提供更均匀、柔和的送风，避免直吹；车内空气质量控制系统，能有效过滤PM2.5等有害物质，营造健康的车内环境；座椅的调节范围宽裕，能满足不同身材的驾驶者和乘客的需求。
二、平顺而有力的动力输出：温文尔雅的驾乘体验
雷克萨斯ES的动力系统，尤其是其油电混合动力（HEV）版本，是其赢得消费者喜爱的重要因素。它带来的不是狂野的爆发力，而是极其顺畅、线性且高效的动力传递。
混合动力系统的完美融合： ES的油电混合动力系统是其核心竞争力之一。电动机的介入让起步和低速行驶时动力输出异常平顺，几乎感受不到换挡的顿挫感。当发动机介入时，其与电动机的配合也做得非常出色，动力输出过渡自然，丝毫没有突兀感。这种“无感”的动力切换，极大地提升了驾驶的平顺性和乘坐的舒适性。
充沛而线性的动力储备： ES的动力总成并非追求极致的马力数值，而是注重实际驾驶中的动力响应。无论是起步加速还是中段超车，都能提供充沛且线性的动力输出，满足日常驾驶的绝大部分需求。动力随叫随到，但又不会让你感到过于急促或不安。
出色的燃油经济性： 对于注重实际用车成本的消费者来说，ES的油电混合动力系统带来的低油耗是巨大的吸引力。在城市拥堵路况下，电动机的频繁介入能大幅降低油耗；即使在高速行驶，发动机与电动机的协同工作也能保证不错的燃油经济性。这让ES在同级别车型中拥有显著的经济优势。
平稳的加速感受： 相较于一些德系品牌强调的“推背感”，ES更倾向于提供一种平稳而自信的加速感受。它让你在加速过程中感受到的是一种从容不迫的力量，而不是被猛烈地推出去。这种调校风格更符合其豪华舒适的定位。
三、精湛的内饰工艺与豪华氛围：触手可及的品质感
雷克萨斯一直以其对内饰细节的极致追求而闻名，ES更是将这种品质感发挥得淋漓尽致。
高品质的用料与做工： ES的内饰大量采用了触感细腻、质感上乘的材料，如真皮、实木饰板、金属装饰件等。这些材料的选择和组合，营造出一种既豪华又不失温馨的氛围。更重要的是，无论是在车门面板、中控台还是方向盘，都能感受到雷克萨斯对缝线工艺、接缝处理的严苛要求。每一个细节都仿佛经过精心雕琢，充满了匠心精神。
人性化的功能布局： ES的中控台设计清晰明了，各项功能按键的布局合理，操作逻辑直观易懂。即使是第一次接触，也能快速上手。储物空间也考虑得十分周到，满足日常用车需求。
温馨而豪华的设计语言： 相较于一些品牌过于科技感或冰冷的设计，ES的内饰设计更偏向于营造一种温馨、典雅的豪华感。它不追求炫技式的屏幕堆叠，而是通过材质、灯光、色彩的搭配，营造出一种让人身心放松的氛围，更像是一个移动的会客厅。
对细节的执着： 比如空调出风口的旋钮手感、车窗升降的阻尼感、车门关闭时的声音，这些看似微不足道的细节，在ES身上都经过了反复打磨，传递出一种超越期待的精致感和高级感。
四、可靠的品质与极高的保值率：长期的价值保证
雷克萨斯品牌在全球范围内都以其卓越的可靠性著称，ES作为品牌的核心车型，更是将这一点发挥到了极致。
卓越的可靠性： 雷克萨斯在J.D. Power等权威机构的可靠性调研中常年位居前列，ES作为其主力车型，更是拥有极低的故障率。这意味着消费者在拥有ES的几年甚至更长时间里，能够享受到稳定、省心的用车体验，无需过多的担忧维修和保养问题。
极高的保值率： 由于其出色的品质、良好的口碑和稳定的市场需求，雷克萨斯ES的二手车保值率一直处于行业领先水平。对于消费者而言，这意味着在未来出售车辆时，能够获得更高的回报，降低了用车成本。这种长期的价值保证，是吸引许多务实消费者的重要原因。
完善的售后服务： 雷克萨斯在全球范围内都提供了非常完善和优质的售后服务体验，无论是维修保养还是客户关怀，都能让消费者感受到被尊重和重视。这种全方位的服务保障，进一步增强了消费者对品牌的信任。
五、独特而沉稳的品牌形象：一种低调的东方美学
雷克萨斯ES并非以激进或运动作为卖点，而是树立了一种独特而沉稳的品牌形象，这种形象恰好契合了一部分追求品质、内敛、懂得享受生活的消费者。
“东方豪华”的独特魅力： 雷克萨斯的设计语言，尤其是ES，融合了东方设计的含蓄、精致和对细节的极致追求。它不像一些德系品牌那样棱角分明，而是更加圆润、流畅，传递出一种温文尔雅的气质。这种设计风格在全球范围内都独树一帜，并吸引了一部分欣赏这种东方美学的消费者。
低调而不失尊贵： ES的外观设计并非张扬跋扈，而是通过优雅的线条和恰到好处的细节，营造出一种低调而又不失尊贵的视觉感受。它不需要通过夸张的设计来吸引眼球，而是用一种从容的态度展现自身的价值。
非凡的静谧性带来的精神享受： 如前所述，ES的极致静谧性不仅仅是物理层面的隔绝噪音，更带来一种精神层面的享受。它能让驾驶者和乘客在喧嚣的世界里找到一片宁静之地，这是一种更为深层次的豪华体验。
总结来说，雷克萨斯ES能够多年受到消费者的喜爱，是其在舒适性、动力平顺性、内饰工艺、可靠性以及独特的品牌价值等多方面综合优势的体现。 它没有选择与竞争对手硬碰硬地追求某一项极致，而是将用户最关心的“舒适”、“可靠”、“质感”等核心诉求做到极致，并巧妙地将东方美学融入其中，最终赢得了那些懂得享受生活、追求品质的消费者的青睐，也因此在竞争激烈的豪华中型轿车市场中，开辟出一条属于自己的独特道路，并保持了长久的生命力。
网友意见
既然是“知擎”的提问，那看来雷克萨斯在新ES上市前已经开始了新的运作。
最近奔驰，奥迪，沃尔沃，捷豹路虎，凯迪拉克的车友如果突然发现平台上突然多了很多负面的“车评人”的“作品”，请不要奇怪，这波本人在几年前ES上市时候已经领教过了。
回答下问题吧，ES确实是雷克萨斯在中国最受欢迎的车型，受欢迎到，如果ES凉了，雷克萨斯销量会立即腰斩。
在欧洲，雷克萨斯尤其是ES，销量特别惨淡。同样的动力，同样的车机，同样的质量。
在美国，雷克萨斯ES和中国一样受欢迎，虽然动力是ES350起步，虽然不加价而且还比同级别34C性价比更高。
我之前和OEM的小伙伴讨论过雷克萨斯ES在中国的成功之道，因为相比中国，美国依靠性价比和简单的功能非常符合美国人务实的个性。
但同样的车（动力除外）在中国却用另一套打法获得了成功（至少当前销量而言），这套营销战略值得尊敬（对丰田高层的尊敬）。
尤其值得国产车OEM高层学习，毕竟雷克萨斯也是一个80后的品牌，和国内很多车企“同龄”，如今却在国内可以和不少百年豪车品牌叫板（比如1902年诞生的凯迪拉克，比如1935年诞生的捷报，比如1927年诞生的沃尔沃）。
相信ES的整车在不少国内OEM的对标部门拆过，对于结果相信大家也一定有共识，那就是——日系精益制造的成果。
举个例子，如果当汽车工程师面对一个这样的问题：“涡轮会带来缸体结构的寿命减短，你是选择加固缸体还是去掉涡轮？”
大部分车企考虑燃油经济性和产品性能迭代提升，选择的一定是前者，带来的就是成本必然上升，工艺更加复杂，除了机械结构和材料增加外，还有冷却系统，燃油电子控制模块，ECM和TCM的模块选择和程序都要相应调整。
但雷克萨斯不会这么选择，雷克萨斯选择“去掉涡轮”，就好像2021年了雷克萨斯才给屏幕配上触摸功能一样，“没有涡轮，就没有涡轮相关的质量问题；没有触摸屏，就不会发生触摸失效”。更重要的是还能带来的整车成本巨大的下降，包括售后件的成本降低（但不代表消费者维修成本降低，零整比你懂的）。
（还记得ES被国内媒体爆出减配ACC的事情吗？我当时第一反应是也许压根总线平台都不一样根本不支持2.0的ACC系统，BTW，有没有发现芯片问题让大众都停产了但对雷克萨斯却没有影响……网上说雷车只有二极管的你出来！！）
这样的话雷车受众群体其实就很清晰了：
1）他们对车仅有最基本功能需求，他们相信，简单就是可靠，但是简单的车和豪华特质本身就是矛盾，因此在市面上能提供配置简单但又有别的什么能让人感觉豪华的车——就只有雷克萨斯ES。
2）ES是一款自带“老年机”的特质的车，因此对于那些中年人士，以及孩子给父母选车时候，会特别青睐一台带着“进口”面子属性，功能简单，不容易坏的车——于是市场上又仅剩ES。
因此，雷克萨斯ES能得到今天高于GS认可的地位，和产品本身没有关系，很大程度是基于其“脱离车辆本身使其豪华”的属性。
为什么要强调“脱离车辆本身”
因为ES的“功能单一”，“性能同级别垫底”，包括动力系统和车机系统严格意义上说是几代之前的产品，这样的产品力理论上是和“豪华”矛盾的！
因此，如果不是中国人吃“日本进口”这个光环，那么雷克萨斯ES就会在中国遇到欧洲人民对其的态度——欧洲人：“我们德国、意大利，法国，哪个地方造车的历史不比丰田悠久，日本制造这词儿在我们欧洲就是低价性价比代名词，我们为什么要为了日本制造多付几个钱，德国制造不香吗？”
综上，ES在国内比GS成功并不在于产品力，真正的成功、是在于投放国内的准确的市场定位，也是必须日本进口的原因。
不过，随着结构更简单的电动车，随着中国崛起，以及日本近年来爆出的多项造假丑闻，这也是大国崛起对周边国家不可逆的影响，雷克萨斯后续何去何从、丰田高层是否还能有ES的“神来之笔”，值得准备进军国际市场的中国OEM车企关注和学习。
最后，一个tips（来自二手车商朋友）
他说他们确实喜欢收雷车，但他也告诉我，自从搞雷车后他现对日本在野党的政局情况如股票般实时跟踪做到了如指掌，我一开始问是不是有点夸张了，又不是2012那会儿，如今中国人全面自信了，不会干激进的事儿，结果他说他怕的不是“愤青”，并让我有空回想一下三星，说三星作为一个曾经在中国手机，家电，电子多个行业同时具有巨大市场份额的企业、是如何在几年内迅速退出中国市场的，问我记得萨德吗，记得韩国领导人换届吗？而且三星还是一家在中国有巨额投资的全外资企业，雷克萨斯则是一家完全在日本本土的企业，真有什么九州雷车没啥损失说撤就撤，只会留下他们这些车贩风中凌乱……
最后，他觉得近5年能决定雷克萨斯在华命运的人不是丰田章男，而是…她…
日本进口：核心优势，核心劣势，成也萧何，败也萧何，静观其变了。
其实这不是雷克萨斯的问题，而且日本长期精心打造的所谓工匠精神骗局的一种表现，随着最近几年各种日本造假和偷工减料的暴露，工匠精神的骗局已经渐渐被大众知晓。1.雷克萨斯经销商造假
7月20日，丰田销售部门与东京的丰田经销商Toyota Mobility Tokyo，举行新闻发布会，承认东京雷克萨斯高轮店的车辆检测数据造假，并向公众道歉。
2.三菱燃油效率造假
16年发生的三菱燃油效率造假案绝对是汽车行最经典的一次造假案。当时与三菱汽车在日本微型车领域有着合作关系的日产发现，与三菱合作生产的车型的燃油效率存在异常。
3、日产违规质检
2017年在三菱汽车燃油效率造假的第二年，日本相关部门发现日产在日本的6座工厂中，使用了没有资质的人员对车辆做出厂检查。
4、神户制钢数据造假
2017年为日本历史最悠久的企业之一，1905年成立的日本神户制钢所是一家以钢铁业为核心的综合性跨国公司，为日本高铁、三菱重工、丰田汽车、甚至是核电站的冷却机组提供金属材料。
5、曙光制动器造假
2021年曙光制动器是日本汽车零部件巨头，也是丰田、本田、马自达、日产等10家日本汽车制造公司的零部件供应商。
除了以上企业，日本汽车制造行业还发生了高田气囊产品缺陷、日本电装燃油泵缺陷、均胜安全带造假、斯巴鲁长达30年的检验与里程造假等造假事件。并且对于日本人而言，造假事件一旦发生，持续时间往往长达一二十年。
反正日本人造假就是鞠个躬就行了 所以无所谓希望国人能早日从日本精心编织的情怀骗局中醒悟！
这个问题问得好，看看这个提问下面回答区的内容就知道为什么雷克萨斯卖得好了，就算是宾利和劳斯莱斯也不敢这么吹吧？
看了半天，越来越感觉这话题下面的回答，都是配合题目在自问自答的？是我的错觉吗？
好家伙，直呼好家伙。
我说怎么感觉翻了半天都没多少真实车主体验，全是场面话虚头巴脑的东西，合着全是一个人在运营啊。
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雷克萨斯好不好还是要看车主的亲身体会，以及持币代购人群的观点，想知道到底如何，建议去亲身试驾，开过就知道这款车是否适合自己。很多人对于动力、空间、配置，甚至是外观、内饰、做工、用料的要求都是不同的，不可以一概而论。
我现在就想问问，做医美，到底可不可以大功告成？
雷克萨斯市场部经费到了
上面那个是提问人，再加上回答的截图
先分享一组数据：2020年，中国进口车累计销售大约60万辆，其中雷克萨斯ES销量就超过11万辆，居进口车型销量第一[1]。知乎上针对雷克萨斯的讨论很多，毋庸置疑的是，以销量背书，ES在它所在的细分市场绝对是一款成功的产品。而成功的产品都有一个共性，就是满足了目标消费者的“需求”。
任何一个产品的设计过程都应该依据上图的“V”模型从左到右来进行：
先决定目标市场 ---> 再有市场调研 ----> 再有用户需求分析 ----->再有产品需求分析 ---->再有设计 ---->再有测试验证 ----->最后投放市场
为什么不设计一款满足所有人需求的车型？因为一方面并没有所谓“物美价廉”的产品，更全面的配置意味着更高的成本和更小的受众范围；另一方面许多车辆属性本身就是矛盾的，追求运动往往要牺牲舒适性，而追求流线外观往往要牺牲空间实用性。
那么雷克萨斯ES的目标受众画像是什么样的？可以参考知友们总结的一些特点：
- 在自己的职场领域小有所成，大多介于30－40岁；
- 追求豪华品牌更好的用户体验，但是要么不喜欢过于高调，要么不喜欢市场上部分产品的千篇一律；
- 并不追求极致运动性，对于他们来说，可靠性和用车省心远比动力性重要；
- 比起运动导向的豪华车，他们更在意驾乘的舒适感；
所以如果你满足上面这个用户画像，那么你会很容易发现ES的核心优势。
更加个性化、年轻化的外观和内饰
正是应了丰田章男“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车”，雷克萨斯激进的纺锤形前脸变革由此诞生。在雷克萨斯近些年的产品设计中，这种取向有愈演愈烈之势。
这种风格不同于德系设计less is more的设计理念，追求的是more is more。通过使用更具创新性和感性表达的图形元素，叠加复杂工艺展示的更多线条变化，最终展示的是富有个性和感情的外观。
上面的UX Concept是对这种设计风格的一个极致诠释。无论是夸张的“X”前脸、棱角分明的车身线条还是侧面多个型面营造的立体感，一切都在迎合并展现它的目标客户的性格色彩：那些尊重个性且具有探索精神的年轻人。和大部分德系车同质化严重的设计不同，雷克萨斯追求的是为目标用户群体带来量身定制的设计体验。
这种设计风格也在第七代ES上被延续。定位不同于UX，作为更偏向于家商兼顾用车的ES，比UX少了几分激进，多了一些稳重，但相同的是使用创新图形和复杂线条雕刻出的“个性化”。
不论是误打误撞还是有意为之，ES这样灵动而富有个性的的设计正迎合了中大型豪华轿车消费主力：80、90后，甚至00后的性格特点，他们更在意个体感受，不从众。
最近刚上市的新ES采用了全新设计的纺锤形前格栅，使用大量L型部件组成的网状结构，搭配更低的底盘和宽体车身，凸显横向流动的美感。同时迎合前格栅设计的是纤长的矩阵式LED灯组，让整个前脸更具备霸气的立体效果。
尾部侧窗的棱角，以及后翼子板至车灯区域多个形面交错的设计，突出不同形面之间的线条从头至尾的流线感。
可以看到的是这种追求极致个性化，以及用设计细节体现产品差异化定位的趋势，近年来正在从雷克萨斯蔓延到传统以理性设计著称的德系车。
内室部分和外观一样，雷克萨斯很在意细节的拿捏和不同用户群体的精准定位，这也是为什么不同的产品序列会有差异明显的内饰细节。
旗舰车型LS的设计细节主打匠心艺韵，内室门板装饰采用了极具东方文化特色的“鹤羽折布”和“凌光切子”。
而ES车型因为面对的是更年轻的消费者，内饰的配色更加跳跃，这次上市的新ES有全新开发的茶珀棕色和新引入的秋山栗色可以选择，对于F SPORT版本还能选择更加年轻的红黑双色和白黑双色。
驾乘舒适性
有的豪华品牌主打动力和操控，有的主打科技感，而雷克萨斯主打的则是驾乘的舒适性。
当我们提到驾乘的豪华感，主要体现在乘坐空间、驾驶平顺性以及NVH表现上。
新ES基于GA-K整车平台打造，主要特点是“低重心+宽轮距”，后排头部空间并没有因为流线的外观设计而妥协。
当我们说到驾驶的平顺性，尤其是从乘客的视角，所说的就是车辆加减速变化平滑与否，是否有令人不适的急加减速。比对目前在售的混动车型，值得一提的是新ES混动版本的能量回收方案：主动滑行控制AGC（Auto Glide Control)。目前新能源车型的强制动能回收，尤其是单踏板模式在车辆处于滑行状态时会带来强烈的制动感，但是关闭制动回收又无法高效利用能量回收功能来提高整车经济性。这套AGC系统的设计逻辑正好可以平衡舒适性和经济性：
当车辆处于非下坡的驾驶工况下，如果驾驶员松开油门，AGC会将制动回收水平调至最低，车辆处于类似传统自动挡N挡滑行的状态。这时整个动力系统的惯性阻尼很小，不用踩油门车辆也可以长时间稳定滑行并缓慢减速。
反之，当车辆处于下坡或者踩刹车的情况AGC才会进行制动回收，并根据具体的坡道缓急以及刹车深度来线性调节制动回收等级，提供近乎匀速的下坡体验以及平稳的减速效果。
这一代的ES也继承了前代的静谧表现，尤其是ES 300h车型。举一个例子，在大部分城市低速工况，尤其是拥堵工况下，ES 300h可以使用电机纯电驾驶，实现完全没有发动机参与的静谧行驶体验。在需要更强动力输出或者高速驾驶时，发动机参与驱动，但是可以通过ECVT系统工作在相对固定的转速区间，工程师也就更容易针对这个区间的发动机噪音进行定向优化。
ES还进一步搭配了ANC（Active Noise Cancelling）主动降噪系统，类似我们的主动降噪耳机，通过音响系统发出与发动机或者风噪路噪相位相反、振幅相同的声波，从而主动抑制传入驾驶室的噪音。
追求极致的可靠性
J.D.Power在今年2月18日发布的2021年度美国汽车市场可靠性报告显示，雷克萨斯可靠性排名最高。当一年榜首并不是最牛的，最牛的是雷克萨斯在十年内第九次位居榜首[2]。
一般来说，汽车的可靠性来自于两方面，一方面是生产的可靠性，另外一方面则是研发的可靠性。
生产的可靠性，除了由更高自动化的设备、更加严格的生产以及质检工序保证，在很多制造和检验环节也不能缺少熟练工人的手工操作。雷克萨斯的九州工厂已五次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖”，并从2009年至今，排名一直保持在前5名[3]。
而研发的可靠性依靠的则是整车平台和所使用技术的成熟度。在汽车行业，一项技术如果已经经历了10年以上的沉淀和反复改进，很难再出现大批量的系统性质量问题。
雷克萨斯在豪华车市场上以混动技术著称，雷克萨斯首款智·混动车型RX 400h于2005年首发，截至2021年4月底，雷克萨斯品牌旗下电气化车型的全球累计销量达到200万台[4]。这套全混动系统经过了将近20年的市场验证，在主体结构及工作模式不变的背景下，所有细节的优化已经武装到了牙齿。
相比上一代雷克萨斯全混动系统的纯粹行星轮结构，这一代ES混动版本重新设计了整个行星轮的动力分配结构，驱动电机和发电机不再共轴，而是成为并行的结构。这个设计变动的最大原因是为了大幅提高轮端减速齿轮的速比，而不会因为两个电机共轴而有空间和尺寸设计限制。正因为更高的减速比，雷克萨斯得以使用更小但是极限转速更高的电机，乘以一个大的减速比反而实现轮端更高的扭矩，这是目前行业电机downsizing的前列。为什么要使用更小的电机？在为用户挤出更多驾乘空间的同时，更小的电机也意味着更低的损耗，也就是在不牺牲动力性的前提下进一步提升了经济性。
左侧为初代雷克萨斯全混动系统，只使用了行星齿轮结构来耦合两个电机，右侧为这一代产品，两台电机为并行布置，使用了大速比的减速齿轮来耦合。
而电机本身效率的改进并不仅仅限于downsizing，还有从电机转子，到定子再到冷却系统的改进，为的是实现更高的转速和更小的效率损失。有个细节是这代雷克萨斯全混动系统上所搭配的电机的改进细节到电机定子磁铁的布置方式。这代混动系统使用的电机通过布置类似表面磁铁的嵌入式磁铁，大幅改进磁通量密度曲线，减弱对有效扭矩无用的三阶和五阶磁通谐波，由此提升效率。
类似的改进还有很多，最终是用更小的电机实现了更强的动力和更高的效率。
雷克萨斯的这套全混动系统，是很多豪华品牌在设计混动车型时最主要的对标对象。刚上市的新ES 300h在WLTC工况标准下，百公里 4.8升的油耗，可以说是目前一些其他非插电豪华混动车型难以超越的油耗标杆。这套混动系统也是雷克萨斯品牌的精髓，如果购买ES，我强烈推荐的也是ES 300h系列。一方面动力有了极大提升，尤其是在城市驾驶工况下，电机可以带来毫无延迟的扭矩输出，另外还可以享受到低得多的油耗。
除了上面提到的针对目标客户群体的核心竞争力，最后，正是因为雷克萨斯坚持进口保持产品一致性的策略，以及在对应市场的受欢迎程度，ES还提供给了消费者另外一个附加竞争力：超高保值率。根据中国汽车流通协会发布的“2020年度中国汽车保值率研究”报告，雷克萨斯ES车型的1-5年保值率均位居中大型豪华轿车榜首，其中，3年保值率为85.83%。
雷克萨斯ES能在全球不同市场都具备很高的人气，正是在于它根据细分市场的客户需求进行了精细化定制。迎合年轻人审美的个性化外观设计+内敛但不失豪华细节的内饰，成熟的全混动系统兼顾动力的同时将经济性做到了极致，以宜商宜家的定位强调驾乘的舒适豪华体验，同时叠加雷克萨斯的超高可靠性以及保值率，最终为目标客户群体提供了一款实力出众的豪华出行工具。
参考
我国的汽车市场，核心竞争力是价格、品牌、大小、外观、内饰及配置。
Lexus虽然品牌影响力不如德国三个豪华品牌，但有“进口“身份，是加分项。而且ES200车大、外观和内饰都不错(主观评价，杠就是你对)、配置还高，L2级驾驶辅助系统还是能唬住人的，然后35万落地，还送4年免费保养。
在30万价格区间，竞争力太强了。你们说ES200动力弱，4S销售会说“没事走两步”，潜在消费者试驾一走觉着“动力还行”，如果没有强烈的德国品牌情结，在325Li、C260L、A4L 40TFSI、ES200之间做选择的话，选ES200实在太正常了。
说到这，大概就是要说日系的营销思路了，润物细无声。
100块去买Lexus，Lexus 确定给你100块的东西了吗？
显然没有，它给你都是70块的东西，为啥你没有暴跳如雷呢？
因为这是里有一个口口相传的故事
故事价值远超30元。
首先它Lexus ，豪华品牌，曾经吊打S级，曾经，曾经，曾经而已，但是曾经也是发生过的事儿。
目前保持全进口尊贵身份，虽然印度都可以国产ES，但是国内的ES都是made in japan！
再次它贯彻了Toyota 的特性，就是把基础功能做到极致，系统简化到不能简化为止，所以Lexus的车继承Toyota车的特性，上手简单，功能可靠，质量优秀。
最后就是人文故事，什么鹤羽，什么切子，什么和纸，它在豪华品牌，唯一一个讲诉东方人的故事豪华品牌，Acura和infinity不讲东方故事，所以GG了，性能也没有西方豪华品牌强。Lexus找到门道，东方文化就是这种，温润的感觉，不悲不喜，没啥高档的材质，但是又极具人文内涵。
最最最最最后，就是保值率了，虽然每天要忍受被轩逸朗逸的尾气熏烤，要忍受加价，要忍受座椅的皮只有屁股垫是真的，虽然平日里有些苦，但是5年后，我们一起去卖车，你终将明白，谁才是最后的胜利者，这一刻5年的委屈都释怀了。
这就是日系企业喜欢的PUA营销套路，车子给你做的抠抠索索的，但是告诉你这里有人文故事，有勒芒吊打Benz（为啥总是受伤总是BENZ），有29个壮士，有和纸匠人，有先苦后甜的人生感悟，先加价五年后多买两个宏光MINI。这个道理日系企业，无不适用。
这个道理下，人都被卖了，还在帮企业数钱。一台超过保养良好20年的7系无人care，但是一台保养良好20年车龄的LS，可以10万+阅读，车企，媒体，车主，车商一起默契完成这个属于日系的荣光故事。
但是一旦你想明白，你会发现这不过是日系企业经年累月的PUA而已，这不是一款一代车型所形成的，这是这个民族系统性的营销思路，为啥日本人总有那么多的故事讲不完，不仅仅是汽车还有家用电子产品，还有寿司面条大米。
明明拿100块就该拿到手100块的东西，故事有这么值钱吗？
最后我喜欢Lexus吗？
喜欢，但不喜欢这么被PUA。
我爱它的日式工业设计，我喜欢它呈现的东方的风华，我喜欢车子呈现的一种温润慈和。
我会买吗？不会，因为全社会都被PUA，我也不能以正常价格买到它。
然后ES的核心价值是什么？
故事，一套能自己把自己说服的故事，100块我就愿意买人70块的货
类似的话题
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奥迪 R8、讴歌 NSX 和雷克萨斯 LFA，这三款名字听起来就足够拉风的超跑，它们出自三个在普通人眼中更侧重于舒适、科技和实用的豪华品牌。那么，为什么这些品牌不约而同地要投入巨资，冒着巨大的市场风险，去打造如此“不接地气”的车型呢？这绝非一时兴起，而是有着深远的战略考量和品牌层面的诉求。一、 超跑.............
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这个问题很有意思，也确实是很多人会观察到的现象。要说为什么一些国家的高官会偏爱奔驰S级或宝马7系，而不是雷克萨斯LS，这背后其实牵扯到很多层面的考量，不单单是简单的品牌喜好，更包含文化、历史、政治以及市场定位等诸多因素。我试着从几个角度给你掰扯一下。1. 历史积淀与品牌光环：首先，奔驰和宝马在汽车制.............
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甲骨文（Oracle）宣布将总部从加州迁往得克萨斯，这并非孤例，而是近年来硅谷科技公司面临的普遍趋势。这种“逃离”并非简单的地理位置变更，背后有着多重因素的考量，而得克萨斯州则凭借其独特的优势，成为了许多科技公司的新宠。为何硅谷科技公司纷纷“逃离”？硅谷，作为全球科技创新的摇篮，一直吸引着无数科技公.............
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KFC（肯德基）在门店中广泛采用手机点单系统，这一策略背后涉及多方面的考量，既包括运营效率、成本控制，也涉及用户体验、技术整合和品牌管理等。以下是详细分析： 1. 提高运营效率与顾客体验 减少排队时间：在高峰时段（如周末、节假日），顾客排队等待的时间可能较长。手机点单允许顾客在店内或外出时直接下单，.............
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俄罗斯与乌克兰冲突中，尽管俄罗斯拥有先进的武器装备，但实际战场上并未广泛看到这些高科技武器的使用，这一现象可以从多个角度深入分析： 1. 军事现代化进程的延迟与现实差距 技术储备不足：俄罗斯在2014年乌克兰危机后虽启动了军事现代化计划，但真正大规模装备部队的进程较慢。例如，T14“亚尔斯”主战坦克.............
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韩国影视作品中对明末八旗军的描绘与国内影视作品的差异，主要源于历史叙事、文化视角、创作目的以及历史资料的解读方式。以下从多个维度详细分析这一现象： 一、历史背景的差异：明末与早期八旗军的性质不同1. 明末八旗军的侵略性 明末（1644年）的八旗军是清军入关后对明朝的侵略性军队，其军事行动以屠.............
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大明（明朝）和大清（清朝）是两个不同的朝代，分别存在于1417世纪和1819世纪，两者在军事、政治、经济、地理等方面存在显著差异。用户提到的“大清远胜于大明”可能是对清朝和明朝的误解，实际上两者是不同时期的国家，不能直接比较。以下从历史背景、军事策略、国家实力和地理因素等方面详细分析两者的不同。 一.............
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明朝对元朝残余势力的处理方式与汉朝对匈奴、唐朝对突厥的策略存在显著差异，主要源于历史背景、地理环境、政治策略和国际形势的多重因素。以下从多个维度详细分析这一现象： 一、元朝残余势力的特殊性1. 元朝的“帝国式统治”与分裂后的脆弱性 元朝（1271–1368）是一个以蒙古贵族为核心的多民族帝国.............
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在知乎等平台上，关于明朝灭亡的讨论中，较少有人直接批评朱家宗室，这一现象可以从以下几个层面进行详细分析： 一、历史背景与朱家宗室的角色1. 朱家宗室的复杂性 明朝建立后，朱元璋为了巩固统治，将宗室分封至各地，形成“藩王”体系。但这一制度在后期逐渐演变为潜在的威胁。例如： 朱棣（明成祖）.............
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在二战后，日本、德国和意大利作为轴心国的国际形象差异，主要源于历史责任、战争目标、战后处理、国际关注焦点以及文化因素等多方面原因。以下从多个维度详细分析： 一、战争目标与影响范围的差异1. 日本：亚洲侵略的“暴行制造者” 战争目标：日本的战争以侵略亚洲和太平洋地区为主，尤其是对中国、东南亚.............
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中国象棋中“马脚”的设置，是棋规设计中一个重要的规则，其核心在于通过限制马的移动方式，增加棋局的复杂性和策略性，同时平衡游戏的公平性。以下从多个角度详细解析这一规则的由来与作用： 一、马脚的定义与规则在象棋中，“马脚”指的是马在移动时因被其他棋子（如车、炮、士、象等）挡住而无法按“日”字跳格的状况。.............
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关于“中央部委公务员薪资高但人少”的现象，可以从多个角度进行深入分析。这一现象背后涉及制度设计、社会观念、职业选择逻辑等复杂因素，以下从多个维度展开详细说明： 一、公务员考试竞争激烈，录取门槛极高1. 报考人数远超岗位数量 中央部委的公务员岗位（尤其是综合管理类）报考人数常年位居全国前列。以.............
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机关部门的科长对通过人才引进上岗的博士可能存在一定的排斥或犹豫，这种现象并非个别现象，而是由多重因素共同作用的结果。以下从多个角度详细分析这一现象的成因： 一、人才引进政策与机关实际需求的错位1. 政策导向与岗位需求的脱节 人才引进政策往往以“学历门槛”为核心，强调“高学历、高专业”，但机关.............
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三大战役（辽沈、淮海、平津）后，国民党在大陆的统治迅速崩溃，其“半壁江山”迅速瓦解，这一过程涉及多重复杂因素，以下从战略、政治、军事、经济、社会等多角度详细分析： 一、国民党内部的系统性崩溃1. 腐败与派系斗争 国民党统治集团长期依赖军阀势力，内部派系林立（如蒋介石、陈诚、李宗仁、白崇禧等.............
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央视六套（CCTV6）作为中国中央电视台的电视剧频道，播放外国影视作品时通常采用中文配音而非原声，这一现象背后涉及多方面的复杂原因，涉及版权、文化、技术、政策等多重因素。以下是详细分析： 1. 版权与授权问题 版权归属与授权限制： 外国影视作品的版权通常由原制作方或发行方持有。央视作为国家媒体.............
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格陵兰（Greenland）是丹麦王国的一部分，但因其特殊的政治地位和历史背景，在某些情况下可能被部分资料“排除”或未被计入丹麦的领土面积。以下是详细的分析： 一、格陵兰的法律地位与自治权1. 名义上的主权归属 格陵兰是丹麦王国的一部分，根据《丹麦宪法》和国际法，其主权属于丹麦。但自20世纪.............
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服用感冒药后感到想睡觉是一个常见的现象，主要与药物中的某些成分对中枢神经系统的影响有关。以下是详细的解释： 1. 抗组胺药的镇静作用 核心原因：大多数复方感冒药（如泰诺、白加黑等）中都含有抗组胺药，例如马来酸氯苯那敏（Chlorpheniramine）或扑尔敏。这些成分的主要功能是缓解过敏症状.............
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