为什么大众汽车在知乎不受待见？
1. 品牌定位与用户期望之间的落差
大众汽车一直以来给自己打造的形象是“国民车”、“家用车的标杆”、“德国品质的代表”。这几个标签，尤其是“德国品质”，在很多消费者心中就意味着严谨、耐用、技术先进。
然而，随着中国汽车市场的飞速发展，特别是新势力品牌的崛起，大家对汽车的期望值也水涨船高。消费者开始追求更智能的科技、更个性化的设计、更强的性能、更环保的动力。这个时候，再拿大众那套“皮实耐用、中庸可靠”的传统卖点出来，就容易显得有些“跟不上时代”了。
在知乎上，用户群体相对年轻化，对新事物接受度高，也更愿意去探索和了解技术细节。当他们发现大众在某些方面（比如智能化、新能源技术、内饰设计感）相比竞争对手不够突出时，自然会产生失望和批评。这种期望的落差，是大众在知乎上“不受待见”的第一个重要原因。
2. 产品迭代与技术更新的速度问题
大众在中国市场耕耘多年，积累了深厚的品牌忠诚度。但与此同时，其产品更新迭代的速度，在一些用户看来，似乎不如一些新兴品牌那么激进。
以新能源领域为例，大众的ID系列车型虽然在努力追赶，但相比国内新势力在电池技术、充电速度、智能化交互方面的快速进步，ID系列在某些方面的体验似乎显得有些“保守”。知乎用户往往会拿出数据、参数来对比，一旦发现大众在这方面的短板，就会被放大。
再比如，一些用户认为大众在燃油车时代的一些经典设计和技术，在当下看来可能有些“过时”。虽然“大众脸”可以代表一种传承，但也可能被解读为缺乏创新。在知乎上，一个新车型的发布，往往伴随着大量的技术解析和对比，如果大众在这个过程中没有拿出足够让人眼前一亮的亮点，那么被“挑毛病”是必然的。
3. “品牌光环”的消退与竞争的白热化
过去，大众在中国汽车市场的地位可以说是“一超多强”，凭借着合资品牌的先发优势和品牌影响力，能够获得不错的溢价。但是现在，市场竞争异常激烈。
自主品牌的快速崛起，在技术、设计、配置、价格上都对合资品牌构成了严峻挑战。再加上特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力的出现，它们在品牌故事、用户体验、服务模式等方面都带来了新的玩法。
在这样的背景下，大众如果还想依靠过去的“光环”来吸引用户，就显得力不从心了。知乎用户作为汽车市场的“早期观察者”和“意见领袖”，他们对市场的变化有着更敏锐的感知，自然会更倾向于讨论那些能代表新趋势、新方向的品牌。当大众的优势不再那么明显，甚至出现了一些短板时，被“批评”的声音自然会多起来。
4. 消费者声音的聚集与“负面信息”的放大效应
知乎作为一个问答社区，用户的提问和回答往往会围绕着“问题”展开。当一个品牌存在一些普遍性的槽点时，就很容易被反复提及和讨论，形成一种“聚集效应”。
比如，关于大众车型“双离合变速箱”、“DSG”、“油耗”、“内饰设计”、“车机系统”等方面的讨论，在知乎上就曾经是比较热门的话题。当这些问题被无数用户反复提及，并且有详细的技术分析和实际体验佐证时，就会在社区内形成一种“大众=xxx问题”的认知。
而且，知乎用户往往善于用数据和逻辑来支撑自己的观点，这种“讲道理”的讨论方式，使得负面信息更容易被传播和放大。相比之下，一些正面评价，可能更多地集中在“开起来怎么样”、“坐着舒服不舒服”等比较主观的感受上，在知乎这种注重理性分析的社区，可能就不如那些技术性的批评来得有传播力。
5. “反大众”情绪的潜在存在
说实话，在任何一个领域，当一个品牌做到足够大的时候，都会伴随一部分“反”的声音。尤其是在中国汽车市场，大众长期占据着销量榜前列，积累了庞大的用户群体，也就意味着，它同时也会积累一部分不满意或者持有不同意见的用户。
知乎用户可能也会受到这种“反大众”情绪的影响，或者说，他们更愿意去表达那些与主流声音不同的观点。当大众的某些缺点被大家普遍诟病时，知乎就成为了一个很好的“吐糟”和“集体发泄”的平台。
总结来说，大众汽车在知乎“不受待见”，并非绝对，而是由于以下几个因素的叠加：
用户期望的提升与大众产品力在某些领域的相对滞后。
产品迭代和技术更新的速度，尤其是在智能化和新能源方面，让一些用户觉得不够惊喜。
市场竞争的加剧，自主品牌和新势力的崛起，分流了大众的部分市场和关注度。
知乎社区讨论的特性，更容易聚集和放大品牌存在的“槽点”。
长期市场地位带来的潜在“反大众”情绪。
当然，大众在中国市场依然拥有庞大的用户基础和强大的品牌影响力，也有很多用户对其持肯定态度。只是在知乎这个以深度讨论和理性分析为特色的社区，那些“问题”和“不足”更容易被放大，也更容易引起用户的共鸣和讨论。所以，如果你在知乎上看到很多关于大众的负面评价，也别太意外，这只是这个社区生态的一个侧面反映。
网友意见
汽车作为一种耐用型的商品，加上中国的汽车保有量目前只能做到一个家庭一部车的水平。对汽车质量要求还是非常高的。保时捷、路虎车主可能不在乎一辆车故障率有多高。因为他们家里不止一辆车。但是对于大众车主来说，手里的大众几乎是家里唯一一辆车。耐用是家用车第一属性。三大件出问题，天天跑修理厂，哪个工薪阶层受得了？
而大众自己做死，将尚未成熟的新技术投放中国市场，又不做本地化调整。最终导致一代（2009至今）大众车主成为小白鼠。修车的路上，满是辛酸泪。
大众汽车的三大件没有一个是耐用的。
具体而言就是：发动机烧机油，变速箱死亡闪烁，底盘断轴。
一、烧机油
大众为了在油耗和马力上取得优势，冒然将涡轮增压发动机大规模推向了中国市场。而设计缺陷，加上没有提醒消费者及时对发动机进行维修。通常10万km左右都会因为老化造成发动机故障。最突出的症状就是烧机油。
简单地说，就是用来做润滑作用的润滑油从发动机的曲拐箱（油底壳）被不正常的输送到发动机燃烧室而消耗掉了，输送到燃烧室的这些机油一部分被烧掉了，另一部分则随着发动机的排气管排出。由于机油的闪点和自然点都很高，所以被燃烧掉的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至排烟管的初始部分造成积碳，而随着排烟管排出的根本就没有燃烧的那部分机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很少的微型油滴，在排除排气管后，由于光线的折射、反射等光学作用而呈现蓝色，严重时在排烟管出口处可见油迹。
不要以为发动机烧机油只是小问题，补一补机油就好了，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。
在平时使用的时候，车辆的自燃率提高，
在车祸时，极容易发生碰撞引起的自燃。
大众汽车远高于其他品牌的自燃率就是烧机油烧的。
比如这位车主，在路上加机油，结果车辆着火了 ：搞笑加机油,大众着火了._视频在线观看 - 56.com
还有： 2010年7月17日下午2点多,上海大众的老总刘坚驾驶途观，在甘肃瓜州追尾农用车。结果五星的途观并没有救下他的命。而是不争气的自燃了。一车的人全部被烧成碳。
从上图可以看出。农用车并没有火源。因此，大众途观自燃只有一种可能。碰撞引起发动机自燃。进而全车燃烧。
参考文献：【说客】不怕激怒大众！揭秘EA888疯狂烧机油_汽车之家
二、死亡闪烁变速箱。
为了控制成本，大众第一个在中国市场推广双离合变速箱。但是和涡轮增压发动机一样，继续拿用户当小白鼠。双离合变速箱（尤其是干式）在大众的手里，故障频发，最典型的特征就是死亡闪烁。最终引发消费者众怒。荣登315.
究竟什么是“死亡闪烁”？泉州车主魏春荣的“遭遇”可谓很具典型意义。
魏先生购买的是2010款速腾车，带有7速DSG变速箱。根据德国大众此前的宣传，搭载7速DSG变速箱的车型，油耗比手动变速箱降低12%，比自动变速箱降低20%。
但在使用时，魏先生数次遇到档位指示灯闪烁，动力被切断，无法对变速箱进行升、降档操作，车辆无法正常前进、后退的情况。
档位指示灯闪烁这一“前兆”就是车主们所称的“死亡闪烁”。如果死亡闪烁出现在行驶，变道的时候，那真是致命危险，故称死亡闪烁。
魏先生分别于2011年8月15日、8月23日、9月1日在大众公司授权4S店更换过三次变速箱，但问题依旧，且原因一直不明。
大众数十车型 被称现“死亡闪烁”
在4S店无法解决的情况下，魏先生找到了北京盈科律师事务所律师蒋苏华。
蒋律师曾为2000多位消费者代言迫使惠普召回缺陷笔记本电脑，在得悉魏先生的遭遇后，他随即展开了对大众旗下带DSG变速箱车型的调查。
调查后，他发现投诉大众DSG技术的消费者不在少数。据该律师事务所在短期内搜集到的材料，共有超过372位大众车主的DSG变速箱出现各种问题，他们也组织了多个qq群进行自发维权。
372位大众车主中，反映自己车辆存在异响的222位，换挡不顺、顿挫的200位，拖档的137位，2档抖动的276位，死亡闪烁的55位，高速情况下动力切除的27位，而更换过滑阀箱的车主有48位，更换过离合器的49位，更换过变速箱的更达到77位。
而就车型而言，此372位车主涉及速腾、高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、朗逸、途安、帕萨特、CC、酷尚等数十种车型，并涉及大众汽车集团（中国）汽车销售公司、一汽-大众有限公司、上海-大众有限公司三家公司。
最后逼得车主跑到12年的杭州车展维权。
2013年央视3·15日晚会在北京举行。今年晚会主题为“我的权益我做主”，腾大众汽车DSG变速箱问题被曝光。
其中，大众汽车DSG变速箱行驶中动力消失。大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。
目前，大众旗下大部分车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。
据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。其中最引人关注的就是大众DSG故障，至今仍有投诉。
在盖世汽车网近日的汽车质量问题调查中，大众DSG故障以26%的关注度居首，超出第二名10个百分点。业内人士对此表示，因为上述品牌车型在华销量庞大，因此质量问题的波及面也广。
三、断轴
2012年3月7日，一汽大众新速腾上市，发布会的主题为“质造新标准”，意在强调大众汽车产品的高品质。然而新车上市，却比旧款速腾在配置上大幅缩水，车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等，其中也包括了如今引起腥风血雨的悬架系统——原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。
从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。而官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。
2013年9月5日，2014款速腾上市，这时候的速腾，采用的仍旧是非独立悬架。然而时隔数月，2014年5月，在没有未换代、未改款，并且官方没有进行任何宣传的情况下，一汽大众悄悄地将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬架。
2014年7月，“悄悄”换回独立悬架之后，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。此官方申明一出，召回事件开始发酵。
2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
2014年10月15日，经过两个月的调查评估，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫，真正“别有用心”的一汽大众终于被迫承认悬架存在质量问题。
召回引发质疑：速腾打补丁就能防止断轴？
在后轴纵臂上安装金属衬板来解决消费者集中反映的“断轴”问题引来一片“嘘声”，新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
2015年9月11日，国家质检总局公布“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查”结果，并表示先后组织70余位专家和工程师，历时1年进行调查。其中，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，以及加装衬板后的故障案例37例，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
最终，国家质检总局调查发布的报告认定，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。而加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性；不过，仍然存在在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险，加装衬板并不能完全解决断轴问题。
因不满大众针对后轴断裂采取打补丁式的解决方案，从2014年开始，速腾车主们便开始维权，进入2015年，更多的车主加入到了浩浩荡荡的维权队伍中，各地的车展和大众的4S店成为车主维权的主要场所。除此之外，2015年的央视“3·15晚会”更是成为车主的希望，不过，这一希望很快破灭了。
召回风波再起：加装衬板引发诸多次生问题
现在的速腾车主部分继续坚持不打补丁，部分已经安装衬板。然而，有来自河北保定的车主王先生向记者反映，打补丁后，车辆的舒适度明显降低。“我是在正月十六当天去安装的衬板，之后上路行驶，乘坐舒适度明显不如以前，坐在前排座椅上还可以，坐在后排座椅上非常不舒服。尤其是速度稍快时，转弯甩尾很严重，车的灵活度、安全系数降低了。”
除了舒适度降低外，还有车主发生了爆漆、异响跑偏等诸多次生问题。
也就是说12年3月到14年8月间所有生产的大众速腾都是残废品。
直到现在，大众也没用召回速腾。
大众车主为了信赖大众，却要打破牙齿往肚里咽。
顺便给大家带来一些欢乐：
点击观看视频：泪尖上的速腾 大众车主的一天
完整版视频地址：http://www.56.com/u16/v_MTMwMjA3MjY5.html/1030_jiku23.html
下面是文字版：
早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。 他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间。打开右前门从手扣中拿一个精致小巧的工具包，熟练地钻入车下。 拿出一个手电筒掀亮，一束强光照射在固定部位，后悬挂二分之一处。自下往上慢慢仔细地审视，薄薄的3.59mm竟然有着强大的承受力，黝黑发亮的车漆某一部位已被车主擦拭的稍显发白，露出了下边的一丝铁色。 上边昨天溅上的几个小泥点并不影响车主的观察，但他还是拿出湿巾小心地擦去。经过一番细致的检查，担心的事并未出现。 沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众速腾悬挂，则是悬挂中的极品。车主奋斗了30年才有能力购买上一辆轿车。 他不想买日系的，因为那段历史他不喜欢日本。他也不想买国产合资的，因为他认为质量不可靠。
他选择了自小就耳熟能详口碑不错的德系车SAGITAR。 自从买上了这辆高端大气的SAGITAR后，老婆已经在他心中排在了第二位。可是有一天突然传来了一声噩耗，速腾后悬挂会断裂，这无异于晴天霹雳，从此车主除了每天的晨练外又多了一项重要的活动，检查悬挂纵臂。这样简单而枯燥的动作在近两个月的劳作下已经变得驾轻就熟。 黝黑的车漆伴随着第一抹朝阳的反射，光滑而有光泽。对纯朴的速腾车主来说，检查悬挂，不仅仅是一种习惯，而且是被保存在每日的的生活和记忆之中，永远也难以忘怀。 每一个速腾车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成习惯，呈现在每一天的清晨！
这三件事严重损害了大众汽车在消费者心中的形象。在2014年前，大众的优惠力度很少，甚至加价3万。受以上的三大丑闻影响，加上国内车市渐冷。2014年后，大众不少热门车型开始大量释放优惠。2年间，不少大众迈腾，途观车主的车直接贬值6万。（从加3万到优惠3万，不含车辆本身自己的贬值）。
没想到，2016年，大众尾气作弊门被美国政府发现，罚款200亿（含赔偿）。
09年之后的大众汽车，以利润为向导，疯狂简配，最终导致了烧机油，断轴，和死亡闪烁。现在2016年又要上交给美国政府200亿美元的罚款。羊毛出在羊身上，大众的车辆简配得还能看吗？
果不其然，无论是途观L还是途昂，性价比只能说是没有最低只有更低。
现在大众卖的好，是因为之前几十年靠捷达桑塔纳打下来的70 60 客户群还有充分的购买力。换句话说，还有信仰。
而随着80 90后成为社会主流，他们要么是受害者，要么是对汽车有所了解的人。大众还可以这样肆意妄为，榨取利润吗？
就是神一般的品牌也耐不住这样折腾。
如果要买大众，首先要选自然吸气发动机，完美避开涡轮增压，其次要选手动挡，完美避开双离合。最后要选上汽大众的，因为上汽比较良心，不会疯狂简配。排除90年代底盘的朗逸。
答案就是：桑塔纳。
本文花费我3个小时，如果对你有所帮助，请点个赞支持一下。为56万速腾车主找个公道。（比亚迪汽车一年的产量也就30万左右。）
因为很简单，这是日乎。
大众在国内树大招风，日本人恨的牙痒痒。
这世界上没有哪家不追求利润的公司，大众有尾气门，丰田也有刹车门，生锈门，本田因为掩盖事故一样被罚款，还是高田的股东。这些人抓着大众的尾气作弊不放，但是对于丰田碰撞测试作弊只字不提。
之前的回答，一大票人说大众精于营销，然后一个精于营销的公司在网络上被黑的满地找牙？
我只知道，某国外务省为了找知日派倒是花了不少钱。
站车门是大众专利？
智障营销也是？
有些答主言之灼灼大众车自燃率高，不知道哪里来的数据。不过手里数据最全的保险公司那边，只听说过有些地方某些品牌的车买不了盗抢险，因为被盗风险高啊，但是没听说过有哪款车买不了自燃险或者要加费。
把国内汽车行业的洗剪吹通病，统统栽赃给某一家公司，玩双重标准，大约是歪屁股人士和水军共有的一个特征，然而在事实面前，统统灰飞烟灭。
其实人们反感大众主要是3点：
1，在中国人普遍对汽车缺乏正确认知的时候，用大量水军传播一些错误的观点，比如日系车铁皮薄不安全，关门声音厚重，踩车门判断安全性，宇宙无双的黄金动力组合等等，至今还是有大量人相信这些错误的观点；
2，大众的水军动不动就把买车和“爱国”联系起来，然后扣帽子，给人传达的基本思想就是：买大众就是爱国。反正至今我没搞懂买汽车，或者是买大众汽车和爱国有啥关系，不过很多人的思想还是受到了影响。这个行为也非常招黑；
3，大众之前面对自己产品的问题或缺陷态度傲慢，比如DSG等等，不但不承认是自己产品的问题，反而还把责任推给消费者，如果你是消费者自然不能忍。
下面谈点别的。
大众的汽车真有那么糟糕吗？自然不是，你开过高尔夫等车型，还是会发现其整体还是不错的。虽然一款车销量出色不代表其综合品质和产品力就一定最强，但至少说明它不会很差。
关于价格和加价提车，其实这些更多的是市场行为。你如果认为高尔夫、德原朗不值这个价格，那你不买就行了嘛，一堆人不买，大众一着急，价格自然会下降。就是因为买的人多，所以价格才会提高，如果你是经销商或大众高层，你一样会这么干的。（当然为啥会有这么多人买，这个就复杂了，暂时不详谈，“因为这车比较高级”这句话很值得回味）
另外一款汽车在知乎人气高、口碑好，它的市场表现也就一定会好吗？当然不是，这就太看得起知乎了。知乎充其量就是一网络社区，互联网上的评价和口碑与实际市场相比其实差异是非常大的。当你在网上谈论一款车时你所考虑的事情，跟自己实际掏钱买车时所考虑的因素是不一样的，相信只要有亲身买车经历的人都能明白这句话的意思。
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